xHP für das 8HP50 (B58)

Falsches Thema, deshalb bearbeitet, sry!

 

Hast du die Werte entwickelt oder wo kommen diese her? Ich glaube die Bilder sind nicht in der Reihenfolge, in der es in xHP einzustellen ist oder?

 

Selbst "erfahren".
Fährt sich komplett homogen und toll, so wie Serie, nur ein bisschen durchdachter und schlauer und nicht so Schlimm wie die Serienschaltpunkte von XHP etc.
Die Reihenfolge der Bilder weiß ich nun auch nicht mehr, aber man kann ja ca. sehen was genau was ist.

 

"Serienschaltpunkte ausstellen". Also nimmt er die Serien XHP Werte als Referenz oder nimmt er wenn man Serienpunkte ausschalten anwählt die OEM Serienwerte als Referenz?

MfG

 

ersteres von beiden.

 

Der Wortlaut in XHP ist aber genau andersrum: Normalerweise (also standardmäßig) werden die XHP Schaltzeitpunkte verwendet. Du kannst die Option "Serienschaltpunkte verwenden" explizit EINSCHALTEN, dann werden statt den XHP die OEM Punkte genutzt. Änderungen im Editor wirken sich jetzt auf die Serien, statt XHP Punkte aus.

Für die Einstellungen aus BamBuchi's Bildern muss der Haken also NICHT gesetzt sein, damit die XHP Punkte als Grundlage genutzt werden.
Wenn du noch nie an den Einstellungen herumgefummelt hast, wird der Haken standardmäßig sowieso aus sein!

 

Habt ihr die Drehmoment Reduktion während der Hochschaltvorgänge verändert?
Habe vorher gesehen dass die Option scheinbar irgendwann nachgereicht wurde.

Letztens musste ich auch noch über mein "Problem" nachdenken, dass bei mir
der erste 1 -> 2 Schaltvorgang lange vom Getriebe zurückgehalten wird und dann
sehr schlagartig kommt. Gibts dazu einen Lösungsansatz?

Außerdem interessant:
Gibt es noch alternative Schaltpunkt-Vorschläge zu denen, die bereits im Thread geführt wurden,
oder haben sich die als solide genug bewährt? Manchmal gibts doch noch die Momente
an der Kreuzung wo sich das Getriebe nicht entscheiden kann ob Urlaub oder Arbeit

 

Das kommt mir bekannt vor. Ähnliche Probleme habe ich auch.
Wobei man auch sagen muss, dass der erste Schaltvorgang nach dem losfahren von 1 auf 2 immer etwas ruppig ist bei der 8HP.

Erhöht sich die Drehzahl bei dir auch vor dem Hochschalten unnötig um ca 200U/min?
Ich habe die Vermutung, dass es mit der Vanos oder den dazugehörigen Aktoren zusammenhängt.
Hier habe was zu meinem Problem geschrieben:
https://www.1erforum.de/threads/ruckeln-bei-konstantfahrt.258615/page-8#post-3175193

 

Also bis auf den ersten 1 -> 2 Schaltvorgang der wirklich erstaunlich lange gehalten wird (3000rpm bei leichtem Gas) gibts anschließend wenig zu meckern. Bin allerdings noch keinen anderen gleichwertigen Wagen gefahren zum Vergleich.

 

Kann ich nur bestätigen, hab das gleiche 'Problem'.
Ich habe mir angewöhnt einfach den ersten Gang selber zu schalten, fühlt sich besser an, als mit 30°C Öl bis 3000rpm zu drehen.

 

Zurück zu meiner ursprünglichen Frage:
Hat jemand settings für die Torque Reduction on Upshift an denen man sich orientieren könnte?

 

Genau das Problem hatte ich auch.
Durch die Einstellung konnte ich das sanfte Schalten von 1 auf 2 wieder herstellen (xhp stage1)