XDrive - Rest in Peace oder Friede seiner Asche

Eigentlich sollte es nur die Standart-Inspektion werden, doch weit gefehlt.

Nach 23 Monaten und 33.700km war es an der Zeit bei der BMW-NL eine Inspektion an meinem M135i xDrive durchführen zu lassen.

Das bedeutet gewöhnlich Öl, Ölfilter und Innenraumfilter - Ende.



Als ich dann heute Morgen beim "Serviceberater" saß und er noch seine Ausdrucke sortierte, überlegte ich noch, ob ich denn wirklich meine Fahreindrücke der letzten Woche schildern sollte.

Man steht ja auch nicht gerne als Klugscheisser oder Technik-Hypochonder da.

Egal, was solls, der gute Mann ist Montagmorgens um halb acht zwar noch nicht ganz auf Betriebstemperatur, aber ein ganz umgänglicher Typ - wie mir schien.

So allmählich hab ich hier schon so ziemlich jeden der Meister mehr als einmal als Ansprechpartner gehabt, ist schliesslich auch nicht mein erster Bayernkoffer, sondern der siebte aus der Propeller-Dynastie.



BlaBlaBla..........zur Sache:

In letzter Zeit sind mir zwei Kleinigkeiten aufgefallen die nur kurzzeitig auftraten.

1.-Ausgangssituation: Comfort-Modus, Wählhebelposition D, ich beschleunige extrem langsam zwischen 1200 und 1800 Umdrehungen.

Es ist in diesem Drehzahlbereich, gleichgültig welcher Gang, ein ganz minimales Vibrieren zu spüren, am ehesten im Gaspedal.

Mein subjektiver Eindruck ist, dass die Quelle im Antriebsstrang liegt.



2.-Ausgangssituation: Sport-Modus, Wählhebelposition D, ich beschleunige relativ stark aber kein Kickdown.

Die Automatik schaltet etwa bei 4000 bis 5000 Umdrehungen.

Im Bereich ab 3000 Umdrehungen ist ein sehr leichtes einmaliges Rucken spürbar, als wenn die Hinterräder auf einem feuchten Fahrbahnstück kurzzeitig Grip verlieren oder die Kupplung beim Schaltgetriebe für eine zehntel Sekunde überlastet durchrutscht.



Der Servicemitarbeiter macht im Anschluss an den Papierkram eine kurze Proberunde auf dem Betriebsgelände, kann aber spontan keine Auffälligkeiten feststellen.

Er informiert mich dass als nächster Schritt der Fehlerspeicher ausgelesen wird und evtl. eine ausführlichere Probefahrt gemacht wird. Ist nachvollziehbar und ein belastbare Probefahrt ist weder auf den 150m Parkplatz, noch beim morgentlichen Berufsverkehr in der Umgebung möglich.

Nachdem er den Wagen auf die Hebebühne gefahren hat folgt die obligatorische Sichtkontrolle von unten.

Ich spreche das Thema Verteilergetriebe vom xDrive an und dass es in der Vergangeheit ja den ein- oder anderen vorzeitigen Ausfall desselben gab. Bisschen Smalltalk über nicht freigegebene Rad/Reifenkombinationen, Profiltiefenunterschiede zwischen Vorder- und Hinterachse, Verspannungen im Antriebsstrang.............................................

Ok, gleich 8 Uhr, der nächste Kunde steht auf der Matte, genug gefachsimpelt, der Mann hat nicht ewig Zeit.

So weit, so gut........... er meldet sich sobald der Wagen fertig ist oder neue Erkenntnisse vorliegen.



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15 Uhr, anderer Ort, gleiche Darsteller:

Klingeling..........."Hallo Herr Palimpalim, hier Herr D. von BMW" [das reimt sich ]

"Tja....ähm..............da hatten sie aber einen guten Riecher, das Verteilergetriebe hats wohl erwischt.

Wir warten im Moment noch auf Anweisungen aus München für den weiteren Ablauf.

Neues Verteilergetriebe müsste morgen früh hier sein, dann wäre schon mal alles von unserer Seite bereit.

Wenn die Freigabe da ist und alles zügig abläuft könnte der Wagen am Mittwoch fertig sein."



Mist..........niemand da der mir auf die Schulter klopfen kann,...........alles muss man selbst machen.

Ich kann mir ein breites Grinsen nicht verkneifen, immerhin läuft die Neuwagengarantie noch bis August und danach ein Jahr Europlus.

Wie gut, daß man in BMW-Foren seinen Horizont ständig erweitern kann, sonst hätte ich diese Mikro-Symptome sicherlich übersehen oder ignoriert.





+++FORTSETZUNG FOLGT+++ (hoffentlich nicht "die unendliche Geschichte")

 

Nein, bisher habe ich zumindest keine Ergebnisse bekommen.
Ich vermute mal dass vorhandene Daten, unter anderem aus dem Fehlerspeicher, erst einmal nach München übermittelt wurden.
Dort wird dann wohl die Auswertung und Analyse erfolgen.
Würde ja nur wenig Sinn machen mir ein neues Verteilergetriebe drunter zu schrauben und nächstes Jahr stehe ich wieder auf der Matte.
Dann müsste zwar nicht mehr die AG, sondern Europlus zahlen, aber die Kundenzufriedenheit würde es nicht steigern.

 

Also ich gehöre eher zu denjenigen die das Fahrzeug unterfordern, statt es zu überfordern.

Liegt vielleicht daran, dass ich ein alter Sack bin.

Wie viele andere auch habe ich in jüngeren Jahren meine Erfahrungen gemacht was man einem Fahrzeug so abverlangen kann und was man besser sein lässt.

Manchmal ist so ein Lernprozess nicht ganz schmerzfrei, je nachdem wie weit man übers Ziel hinausgeschossen ist.


Die Problematik mit dem Verteilergetriebe war mir schon vor dem Kauf bekannt, wie DaveEd es schon beschrieb ist es allerdings oft sehr undurchsichtig was die Ursache der Defekte ist.

Einiges ist halbwegs nachvollziehbar, z.B. wenn Änderungen am Fahrwerk vorgenommen wurden oder nicht freigegebene Räder/Reifen gefahren werden.

Obwohl mir nicht ganz klar ist warum man nicht wie beim Räderwechsel von Sommer auf Winter dem System per Initialisierung und ein paar Kilometer Fahrt klar machen kann was der „Gut-Zustand“ ist.

Während dieses Initialisierungsvorganges könnte die Regelung den aktuellen Abrollumfang der einzelnen Räder als Referenzgrösse abspeichern und entsprechende Parameter aktivieren.

Das Ganze ist zwar sicherlich nicht mit drei Federstrichen realisiert, aber ………hey, vor über vierzig Jahren ist man schon zum Mond geflogen.


Also das Fahrzeug,

-war die ersten 8 Monate im Erstbesitz der BMW-AG München bis ca. 13.000km

-ich habe ihn seit etwa 13 Monaten

-ist komplett Serie, so wie er vom Band gerollt ist.

-Winterradsatz habe ich wohlweißlich den von BMW freigegebenen, Radialspeiche 388 Ferricgrey 7,5Jx18 ET 45 mit 225/40R18 92V M+S.

-ist von mir nie auf Rennstrecken bewegt worden. (Eigentlich unglaublich da ich keine 30km bis zur Nordschleife habe)

-Launch Control, die meines Wissens Fahrzeugintern mitgezählt wird, habe ich nie benutzt. (Anstatt dieser und ähnlicher Kinderkacke hätte ich lieber eine Öltemperaturanzeige)

-wird immer sorgsam warm- und kalt gefahren.

…….jetzt wird’s langsam peinlich………

-Vmax konnte ich bisher nicht nutzen.

-Drehzahl hat bei mir vermutlich noch nie 5500-6000 überstiegen.


Ich höre die Stimmen im Hintergrund: „Prügelt den Opa aus der Karre, andere nutzen das Potenzial wenigstens aus“



Betreffend EuroPlusGarantie:

-Lohnkosten werden zu 100% erstattet.

-Materialkosten werden bis 100.000km zu 100% erstattet. (bis 120tkm 90% usw.)

-Nur bei Laufzeitverlängerung Eigenanteil von 250€ pro Schadensfall an Lohn- und Materialkosten.



Inzwischen ist mir aufgefallen dass im ETK mehrere Verteilergetriebe gelistet sind.

Nachdem meiner 07/2014 produziert wurde sind scheinbar noch zwei Modifikationen durchgeführt worden.

-Teile-Nr.: 271 086 233 46 bis 03/15 (vermutlich bei mir verbaut)

-Teile-Nr.: 271 086 431 49 bis 07/15

-Teile-Nr.: 271 086 431 50 ab 07/15




+++warten auf Rückmeldung von BMW+++

 

Neues Verteilergetriebe ist eingetroffen.
BMW-München hat Freigabe erteilt.
Wagen soll morgen fertig werden.

Bei Abholung werde ich noch etwas nach der Ursache bohren, soweit man die Mitarbeiter in der NL überhaupt informiert hat.
Zumindest wünsche ich mir eine Aussage ob es z.B.
-ein Materialfehler war, die Art und Dauer der Ansteuerung aber in Ordnung.
oder
-eine übermäßige Ansteuerung und damit zu hohe Beanspruchung, bei einem ansonsten Hardwareseitig einwandfreien Bauteil.

Vereinfacht: Hardware- oder Softwarefehler?

 

Ehrlich gesagt liegt meine Erwartungshaltung, was das anbetrifft auf einem recht niedrigen Level.

So korrekt der Mitarbeiter auch war, entweder dürfen die Mitarbeiter keine Infos rausgeben, oder sie können es wirklich nicht.
Vielleicht hapert es manchem auch an dem kleinen Rest-Funken an Motivation nach über 30 Berufsjahren bei jedem Mangel das "warum-wieso-weshalb" zu hinterfragen und das dem Kunden halbwegs anschaulich darzulegen.

 

Genau das ist das ist das hüpfende Komma, der springende Punkt.
Ich gehe mal davon aus, dass man bei BMW, ZF oder wo auch immer in der Regel schon weiss wo die Ursache gelegen hat.
-ob es ein Konstruktionsmangel ist (wie ich in #7 erwähnte gibt es Nachfolgemodelle)
-ob es ein Fertigungsmangel vom Zulieferer ist (wie angeblich der Grat an den Steuerketten)
-ob es ein Montagefehler in der Endmontage ist
-ob es eine fehlerhafte Ansteuerung ist (elektrohydraulisch, Regelungssoftware...............)
-etc.

Ist meiner Ansicht nach auch überhaupt kein Problem, ich selbst mache genauso meine Fehler.
Ich erwarte auch nicht irgendwelche Betriebsgeheimnisse mitgeteilt zu bekommen.
Aber wenn man gar keine Information bekommt muss man zwangsläufig davon ausgehen in ein- zwei Jahren wieder auf der Matte zu stehen.
Das hätte dann in diesem Fall zur Folge, kurz vor Ablauf der Garantie den Wagen abzustossen und der nächste (140i) hat dann eben kein xDrive.
Wahlweise wechselt man zu einem Hersteller der fähig ist einen auf Dauer funktionsfähigen Allradantrieb zu bauen.

Mag sein das unsereins zu einer klassischen 3%-Minderheit gehört die ein individuell technisches Verständniss hat und man es einfach nicht mehr gewohnt ist, dass Mängel hinterfragt werden.