Wer fährt seinen M140i/240i mit Sportstabilisatoren ?

Stabis haben eigentlich bei jedem Auto einen nennenswerten Effekt. Sie machen das Auto steifer und das Lenkverhalten wird deutlich direkter.
Gerade wenn man Slaloms fährt oder sonst häufig auf der Rennstrecke ist, eines der wichtigsten Upgrades.
Natürlich auf Kosten des allgemeinen Komforts. Im normalen Strassenverkehr würde ich mir eine Anschaffung genauer überlegen. Der Einbau ist nämlich ziemlich scheisse.

 

Ahh ja, du musst dann wirklich eine Sperre montieren. Damit wirst du längerfristig glücklich.
Die Stabis helfen da eher weniger. Vor allem willst du ja die Leistung am kurvenäusseren Rad. Quaife ist dein allerbester Freund.

 

Hm.. die ursprüngliche Frage war ja an diejenigen gerichtet die schon andere Stabis im 140i verbaut haben. Habe ich nicht ( jedoch im Elfer ).

Aaaaber, härtere Stabis "verschlechtern" immer den Gesamt-Grip an der Achse an der sie verbaut werden. Die Funktion ist ja eine Verbindung zwischen dem linken und dem rechten Rad herzustellen. Je härter der Stabi umso fester diese Verbindung. Das bedeutet, dass ein kurvenäusseres, einfederndes Rad über den Stabi das "kurveninnere" Rad auch einfedern lässt !! Also den eigentlich gewünschten Grip dort verringert.

Mit Stabis kannst Du gut die Balance zwischen Unter und Übersteuern einstellen. Z.B. härtere Stabis hinten "verschlechtern" den Grip hinten, also wird relativ der Grip dadurch vorne besser. Damit kann man das Untersteuern reduzieren. Die reduzierte Seitenneigung ist eine Begleiterscheinung ;-)

Weichere Stabis hinten oder die erwähnte Sperre wäre in der beschriebenen Situation mit Sicherheit zielführender.

Oder gleich ein KW v3 einbauen. Dann kannst du die Zugstufe weich (mehr Grip) einstellen und die Druckstufe hart ( weniger einfedern ) ;-)

 

Sport-Stabis bringen den Go-Kart Effekt, d.h. also Du kannst am Limit um Kurven fahren und die Seitenneigung ist trotzdem fast Null.
Der Komfort wird durch härtere Stabis vergleichsweise wenig beeinflußt.

Die mögliche Achsverschränkung ist mit härteren Stabis aber sehr gering, wodurch das kurveninnere HInterrad leichter den Fahrbahnkontakt verliert.
Das gilt insbesondere für das Stabi-Kit von H&R, denn das hat an der Hinterachse einen deutlich härteren Stabi als die Kits von Eibach und KW.
Von daher ist beim H&R Stabikit eine Sperre quasi ein Muß, während man es bei den beiden anderen Stabikits erst mal ohne versuchen kann.

Aufgrund dieser Auslegung ist das Stabikit von H&R auch deutlich übersteuernder ausgelegt als die von Eibach, KW und Serie (siehe Beitrag von melbo)

 

https://www.1erforum.de/threads/differential-lockdown-fuer-die-f-modelle-99-eur.241425/

Wäre das nicht ne gute Alternative? Hab es selbst nicht drin, da ich mit dem KW Clubsport 3-fach genügend Grip habe. Überlegt hab ich allerdings trotzdem schon mal

 

Wenn du mal nach NRW kommst, kann ich den Vergleich anbieten. Hab die H&R Stabis + Sperre verbaut. Das Grupniveau ist unglaublich gut [emoji4]


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

 

Stabks wäre das Letzte, was ich machen würde, und auch nur, um vll. Noch das Tüpfelchen auf dem i in der Abstimmung hin zu bekommen.

 

Hallo Zusammen,

Ich geb dann auch mal meine Meinung und Erfahrung.

Also ich hab in einem anderen Auto, kein BMW, ein Bilsteinfahrwerk und H&R Stabis verbaut...

Das ganze wird dann schon sehr unkomfortabel. Weiterhin geht solch ein Umbau auf die Karosserie und alle Gummilager der Achsen und Hilfsrahmen. Weiterhin würde ich heute in meinem 135i nur noch komplette Fahrwerke von einem Hersteller verbauen.

Mit verlaub, Eibachfedern für ca. 300€ können nur für die Optik taugen. Wer was anderes erzählt hat keine Ahnung.

Warum kostet ein Alpina oder Schnitzer wohl das Zehnfache?

Naja und auf der Strasse braucht man das "Super Gripniveau" sicher auch nicht...

Klar für die, die auf die Renne gehen ist ein gutes Fahrwerk sicher eine Option. Dann aber bitte nicht was von Hersteller A und B zusammen stoppeln.

Übrigens, "harte" Fahrwerke erhöhen die Rotationsneigung um die Hochachse. Weil das Auto ja weniger giert und damit weniger Druck auf die Aussenreifen bringt.

Man braucht ja neben dem Stabi auch ne angepasste härtere Feder, damit der Stabi über das kurveninnere Rad Druck auf das äußere Rad aufbauen kann...

Denn genau das macht der Stabi.

Wirkt die Stabilitätskontrolle nicht wie ein Sperrdiff?

Sobald das kurveninnere Rad durchdreht, greift doch die Bremse ein...

Gesendet von meinem LG-H815 mit Tapatalk

 

Habe schon an bisher 6 BMW Modellen härtere Stabis verbaut und war immer zufrieden. Immer in Kombination mit anderem Fahrwerk. Zum Teil habe ich vom Standart Fahrwerk auf M-Fahrwerk aufgerüstet und da habe dann dickere Stabis sowieso dazu gehört. Traktion verbessert sich nur wenn man nur vorne einen härteren Stabi einbaut. Ansonsten kommt es halt immer darauf an wie die vorhandenen Stabis dimensioniert sind, wie stark die bisherige Seitenneigung ist. Wenn man halt bereits serienmäßig ein recht sportliches Fahrwerk mit wenig Seitenneigung hat, bewirken dann noch härtere Stabis schnell Einschränkungen im Alltag. Wer z.B. bei einem M4 oder M2 alle fahrwerksseitige Register zieht und alles einbaut was es so im Aftermarktbereich gibt hat dann halt ein prima Tracktool, aber für den Alltag?
Allgemein habe ich auch festgestellt, dass die Fahrzeuge mit jeder Generation vom Fahrwerk her immer besser und auch sportlicher wurden, so dass da immer weniger Handlungsbedarf besteht (von den unglücklichen Runflatreifen mal abgesehen). Blöd ist halt, dass bei den F-Modellen der Einbau sehr aufwändig ist, sonst könnte man das einfach mal probieren. So ein Stabikit kostet ja nicht die Welt.
Gruß Peter