Welches Fahrwerk (KW III vs KW DDC vs KW Clubsport)

KW

 

Hm. An meinem Ac Schnitzer Fahrwerk wurde bisher nur einmal
ein Dämpfer der HA getauscht, weil der Verstellring der Druck,-Zugstufeneinstellung fest gebacken war.
Sonst null Probleme.

Ist das KW ? Wenn ja, welche Konfiguration ?

 

das kam mir im SportAuto M135i Vergleich schon spanisch vor, warum da KW Fahrwerke montiert waren in den Schnitzer BMW.

Entweder ist es ein V3 oder halt ein Clubsport oder ein Zwitter dazwischen. Ob man sich die Mühe gemacht hat, andere Federn zu verwenden sei mal dahingestellt. Die Domlager scheinen so in der Preisliste nicht vorgesehen, im SportAuto Test waren sowohl im xDrive als im sDrive Unibaldomlager verbaut. Im sDrive von KW, im xDrive ein fester Eigenbau von Schnitzer. Das Fahrwerk kostet 2290€. Allerdings für den F20. Für den E82/M ist noch das Sachs in der Preisliste.

 

Ich denke das sind KW V3 Fahrwerke in AC Schnitzer Konfiguration.
Die Einstellempfehlungen für z.B, Rennstrecke, sprechen dafür.
Druckstufe 3-0, also fast komplett zu, Zugstufe 5-6 Klicks offen.

Ja, 1er M noch AC Schnitzer / Sachs. Gefällt mir auch besser wie
das KW V3.

 

Klicks beim KW V3

hallo zusammen
bin soeben mit dem verbauen von dem kw-v3 fertig geworden.
in der Anleitung von kw steht was von einem einstellbaren Bereich von ganz zu bis ganz auf 0-16klicks.(druck sowie zugstuffe)
wenn ich nun aber die klicks zähle komme ich auf insgesammt 20klicks, bin ich dämlich oder habe ich zu heiss bekommen beim einbau oder kann ich nicht zählen?
danke für eure hilfe

 

Die Anzahl der Klicks ist doch letztendlich egal, da man sich das Setup je nach Anwengung selbst erfahren sollte. Kann man was nicht, was ein V3 die falsche Wahl!

Ich hatte mir eine Sammlung der Einstellung von einigen aus dem Forum und anderer zusammengeschrieben und eingestellt. Ergebnis für mich: unfahrbar! Gestern bin ich dann mit Luftdruckprüfer und dem Verstellwerkzeug für die Dämpfung bewaffnet auf Kurvenjagt in der Fränkischen Schweiz. Nach einigen Versuchen habe ich für mich und meine fahrwerkstechnisch sehr sensible Frau (nicht den Komfort betreffend, sondern die Abstimmung!) die perfekte Einstellung gefunden.

Mein Resümee: der Wagen braucht Federweg!!!! Also hoch damit (vorne -20 mm / hinten - 10 mm zur Serie) und die Druckstufe nicht soweit schließen. Lieber etwas mehr Zugstufe......

Jetzt federt er sehr gut und hat um Welten mehr mechanischen Grip an der HA.

 

du siehst es ging mir rein aus Neugier um die klicks des fw's.

 

Super ..... :-)

 

Ich Kram das hier mal wieder raus, da ich derzeit ein besondere Angebot vorliegen habe.
Bezieht sich allerdings auf den F20.

Ich habe mir vor kurzem ein gebrauchtest V3 für knapp 800€ gekauft. Das V3 hat circa 45.000km runter, sieht aber noch gut aus. Einzig die Klicks sind nicht mehr so richtig zu hören, aber man man das ja eh nach Drehungen.
Leider ist es noch die alte Version, bei der man die Zugstufe an der HA nur im ausgebauten Zustand ändern kann.
Nun habe ich in der E-Bucht ein KW Clubsport entdeckt für 1.800€. Es hat bisher lediglich 5.000km hinter sich.

Für meine 50 Runden am Ring im Jahr wäre das sicherlich nicht schlecht. Aufpreis liegt dann circa bei 1.000€ wenn ich mein V3 verkaufe.
Meine Frage wäre, ob ich die Domlager während meiner Alltagsfahrten höre. Das Auto soll immer noch im Alltag bewegt werden, ohne negativ aufzufallen.


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die KW Domlager werden irgendwann anfangen zu klappern... Sonst typischerweise wird halt das Abrollgeräusch der Vorderachse lauter in den Innenraum übertragen, was aber m.m.n. erträglich ist, also auf normalem Asphalt kaum wahrnehmbar, auf Kopfsteinpflaster natürlich mehr.

 

so dann kram ich den Threat nochmals hervor. Und zwar habe ich momentan H&R Federn verbaut mit den ganz normalen Felgen. War so als ich ihn gekauft habe. Nun das Auto wird nur im Altag ab und zu mal bewegt. Und da ist es wirklich einfach bock hart. Nuun zu meiner Frage. Ein kw V3 oder wie sie alle heißen sind die auch alle so extrem hart??
Vielleicht kann sich ja mal jemand dazu äußern der beide Varianten schon gefahren ist.

 

hart ist immer subjektiv. Meiner hatte KW Gewindefedern als ich Ihn gekauft habe und jetzt fahre ich ein KW Clubsport. Das Problem sind zum einen die Seriendämpfer und zum anderen die Kombination mit den Federn, bzw. wie das Ganze harmoniert. Ich war mit den Federn auch nicht zufrieden. Das Clubsport ist in Summe straffer, aber arbeitet viel sensibler. Mit einem V3 und entsprechendem Setup wirst du definitiv besser fahren

 

Ja das hast du natürlich recht. Dachte vl. ist ja jemand von H&R federn auf ein KW gewechselt und kann mir seine Erfahrung mitteilen.

 

Ich hatte Eibach-Federn drin, die ja als komfortabler gelten als die H&R-Teile und meiner wurde nach dem Einbau des KW V2 "noch" konfortabler.

Gruß
andreasstudent

 

hier
Aber leider in nem anderen Fahrzeug,
hatte n F31 335ix und auch gemeint, das ich einfach Federn rein mach...H&R sind´s geworden. Sah optisch auch ganz ok aus, aber es hat sich leider nicht so gut gefahren wie es aussah und wie ich mir das vorgestellt habe. Klar, Seriendämpfer...kurze Unebenheiten, kurze Stöße waren kaum auszuhalten. Lange Bodenwellen hatten zur Folge das man der Meinung war auf nem Schiff zu segeln...grausig. In den Kurven war´s ok, aber wohl fühlte ich mich damit nicht wirklich.
Ich hab dann auf nen V1 gewechselt, weil ich damals noch nicht ganz so viel Wert auf Verstellung gelegt habe...Wahnsinn...komfortabler, aber trotzdem straffer...man kann es leider nicht erklären, aber es ist leider so.
Beim V3 ist´s nicht anders, da man es auch sehr komfortabel einstellen kann.
Klare Empfehlung

 

Ok Herzlichen Dank für euere Unterstützung. Dann werde ich mich jetzt mal nach einem KW V3 umsehen. Verkauft ja gerade einer hier eins. Bin mir nur nicht sicher ob neu oder ein 15.000 km altes fahrwerk besser ist. Eigentlich ist es bei mir nicht ganz so wichtig da ich das Auto max 3000km im Jahr fahre da es eh nur ein 3. Wagen ist.