Welchen "Warnkontakt für Bremsbelagverschleiß" beim 120D F20?

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Und nimmst den Original von BMW und keine Ableitung von dieser Teilenummer von einem anderen Anbieter

 

Nein

 

Warum sollte der Kontakt jetzt plötzlich durchgeschliffen sein, wenn du die Klötze neu gemacht hast? Bei neuen Klötzen kommt er ja wieder weiter von der Scheibe weg... Ich würde mir den Kontakt mal ansehen, vielleicht ist nur die Steckverbindung nicht in Ordnung. Oder das Zurücksetzen hat nicht geklappt.

 

Bremse kontrollieren.
Etwaige Schäden beseitigen.
Neuen Sensor einbauen und zurück setzen am BC.
Sensoren kannst du alle nehmen die zum Fahrzeug passen.
Nur die von Bmw haben eine durchweg höhere Qualitätssicherung.
Sollten die Probleme mit einem neuen Sensor nicht behoben sein. Dann das Kabel ab dem Stecker zum Steuergerät prüfen und ersetzen.

 

Bei mir war mal ein Kabel abgebrochen habe das Teil dann verbunden und schon blieb die Fehlermeldung aus.
So eine verschleiß anzeige braucht kein Mensch.
Wer sein Auto ein bisschen Gern hat der weiß wann die Bremsen fällig sind

 

Was ist an nahmhaften Zubehörsensoren so schlimm?

Ich kenn das von meinem E36 dass die NW und KW Sensoren rumspinnen wenn man sie nicht orginal nimmt....aber bei der Bremse wüsste ich nicht wieso

 

Aufgrund der Sicherheit braucht sehr wohl jeder diese Anzeige und der normale Autofahrer kann das nicht einfach so abschätzen und schaut sicher nicht ständig nach ob seine Bremsen und sonstiges noch in Ordnung sind.

So sehr ich mein Auto auch liebe, ohne diverse Verschleißanzeigen würde ich mir keine Gedanken machen da nach zuschauen selbst wenn mir bewusst ist das diese alle irgendwann getauscht werden müssen, ist diese Erinnerung die vom Fahrzeug angezeigt wird eine gute Hilfe dass das nicht untergeht.

 

Früher gab es auch pfeifbleche an den Belägen und das Fahrzeug kam jährlich zur Inspektion. In dieser wurden auch die Beläge aus dem Sattel demontiert, gereinigt, gefettet und wieder montiert.
Heute ist der Service alle 4 Jahre, eine reine Sichtkontrolle und 2 Minuten am Tester hängen um die Fehler auszulesen.
Kostet dafür aber das 6 fache.

 

Metall auf Metall, hört man heute genauso, wie früher ...

Heute ist die Großwetterlage ja die, dass für eigenes Unvermögen andere verantwortlich gemacht werden oder es wenigstens versucht wird. Daher kommt z.B. die konservativ rechnende Belagverschleißanzeige und Warnungen für jeden Käse, bis hin zu Wetterwarnungen in allen Medien ...

Beim Verschleißgeber an den Belägen sieht man das auch, braucht an sich kein Mensch und echte Sicherheit bringt er auch nicht. Beim Belagwechsel tauschen macht bei den Dingern Sinn, die können beim Ummontieren kaputt gehen; immerhin kosten sie nicht wirklich viel.

 

Wenn die Beläge runter sind, erneuer ich den Kontakt auch. Durchgeschliffen war der bei mir noch nie und ich mache aus diesem Teil auch keine Wissenschafft. No Name reicht hier. Der misst und berechnet nix. Es ist ein Draht, der durch die Bremsscheibe durchgeschliffen wird, wenn der eine Belag, an dem er montiert ist, total runter ist. Es gibt aber pro Achse vier Klötze, die sich aus verschiedenen Gründen nicht gleichmäßig abnutzen. Ich persönlich würde nicht so lange fahren, bis die Warnleuchte an ist... Muss aber jeder selber wissen.

 

Wahre Worte!

 

Ab einem gewissen Baujahr/Modell sind die Verschleißkontakte auch zweistufig.
Dort liegt ein 470 Ohm-Widerstand parallel zu einem 0 Ohm-Widerstand (Drahtbrücke).

Wenn ich es richtig aus BMW-TIS zusammen bekomme wird wohl zuerst die Drahtbrücke durchgeschliffen.
-Sensor neu = 0 Ω
-Stufe 1 = 470 Ω
-Stufe 2 = ∞ Ω

Bis zum Ansprechen der ersten Stufe wird die Restreichweite anhand von Bremsdruck, Geschwindigkeit etc. berechnet, was bekanntermaßen recht ungenau ist.
Sollte aber jedem klar sein dass da zu viele Größen einen Einfluss haben um mehr als einen Anhaltspunkt darzustellen.

schönen Sonntag / Nikolaus / 2.Advent
Ralf
.

 

Die zweistufigen Sensoren wurden zumindest beim E87 im aftermarkt vom Markt genommen.