Vollgasfest?

Im Serientrimm (ohne Ladedruckerhöhung) ist das Auto absolut vollgasfest.

 

Jo auf jeden ist das Teil Vollgasfest

 

also ich würde sagen ein auto das das nicht aushält ist fehlkonstruiert. ganz egal in welcher Leistungsklasse

 

???? kennt ihr ein auto, dass die höchstgeschwindigkeit nicht auch auf längere strecke aushält??? ich nicht.

 

Och es gibt da schon einige - z.b. viele "getunte" Autos halten das nicht mehr aus. Im Serientrimm gibt es aber auch einige, die lange Volllastetappen nicht mögen, insbesondere Turboautos die dann einfach ein Problem mit dem Wärmehaushalt bekommen.

 

die ami-gurken sind nicht vollgasfest o.k. die z06 wird es schon sein.

 

bei nem getunten auto ist man eben auch immer außerhalb eines vom Hersteller vorgesehenen Bereichs. Aber bei einem Serienfahrzeug, das in Deutschland offiziell angeboten wird, sollte der Hersteller IMMER mit eingeplant haben, dass mal jemand 50km vollgas auf der AB fährt.

Mein letzter Wagen war ein Nissan 350Z, da hat die EU Version ganz andere Aerodynamische Bestandteile, größere Bremsen, und einen Differentialölkühler. In Japan und USA muss man das extra bestellen.

Ich denke das machen andere Hersteller ähnlich

 

Corvette C5 - nicht vollgasfest (Diffrential geht fest )

Passat VR6 - nicht vollgasfest (nach kurzer Zeit Öltemp von über 150°C)

Die alten G-Lader Modelle waren alle nicht vollgasfest.

Porsche Boxster 1. Generation - nicht vollgasfest.

Ford Focus RS: nach kurzer Zeit bereits 140°C Öltemperatur

Aktuell: Lexus LS 430 - nicht vollgasfest

Die Liste kann man unendlich fortsetzen .... ist leider so

 

@whiteone: da sist mir echt neu, aber wieder was gelernt.. was haben die ersten boxster bei vollgas gemacht, will meinen: was ging hin?

 

Ich wollte ja damit nicht ausschließen dass es sowas gibt. ich meine lediglich, dass da ein paar Ingenieure ihren Job nicht gut gemacht haben!

Wenn der Passat VR6 z.B nach ein bisschen Vollgas eine zu hohe Öltemperatur bekommt ( und dadurch möglicherweise einen Motorschaden) dann frage ich mich warum man der Karre nicht eine andere Front mit mehr Kühlung, einen gescheiten Ölkühler, oder einfach mehr Öl in Form einer größeren wanne spendiert.

Nen Passat VR6 holt sich doch eh niemand zum cruisen. Ich meine wenn die Dinger Vollgas nicht aushalten, wozu brauch ich das Dingens denn dann? :x

Bei einem Differential ist das schon eine wesentlich kniffligere Angelegenheit!

 

Im Detail kann ich dir das nicht sagen aber die erste Generation der Boxster hatte sehr viele Motorschäden zu verbuchen. Porsche hat dann nachgebessert und seit dem ist alles okay.

MB hatte diese Probleme auch schon mit einigen S Klasse Modellen.

@ELDiablo - über das Warum kann man nur mutmaßen. Viele Autos kann man mit wenig Aufwand vollgasfest machen. Zb. reicht es bei Autos, die sehr hohe Öltemperaturen erreichen, ein hochwertiges Estheröl zu fahren (MOTUL!). In kleiner Ölkühler würde auch Wunder wirken. Aber die Industrie geht halt vom Ottonormalfahrer aus und der fährt keine x Minuten absolut Volllast. Außerdem kann man das auch nur sehr selten.

Auto Motor und Sport geht doch auch 1 x im Jahr nach Nardo und testet da Autos unter Volllast. Ist schon interessant das dann bei super teuren Autos die Diffusoren abgerissen werden, Heckschürzen schmelzen und Krümmer brechen ....

 

Der alte M5 ist auch nicht Vollgasfest. Bekommt nach einiger Zeit erhebliche thermische Probleme!
AJ

 

Der 400 PS V8? Das ist das enizige Fahrzeug in der Klasse der Powerlimousinen das über einen längeren Zeitraum Geschwindigkeit von 220 bis 280 km/h fahren kann und in dem Du das als Fahrer auch fahren willst ...

Alex Roy hat den M5 in 2 Gumballs eingesetzt, eben aus jenem Grund. Der Motor ist unkaputtbar, läuft auch mit miesem Sprit noch top. Er hatte nie Probleme - anders als mit diversen AMG Fahrzeugen ...

 

whiteONE,
habe meine Info von einer Zeitschrift. Bei der Sparte Gebrauchtwagentests hatten die bei BMW-M5 V8 400PS
genau da so niedergeschrieben. Lass mich gerne eines
besseren Belehren, aber nicht durch einzelne Beispiele
von nicht zerstörten Motoren. Sollte schon etwas repräsentativer
sein.
AJ

 

Autobild Test und Tuning 02/2005

Das ist für mich Autobildmüll. Wenn kein Lüfter mehr da ist, ist ein Schaden vorprogrammiert. Und auch dieser M5 braucht ein spezielles Öl, wie fast alle BMW M Modelle. Mit dem richtigen Öl (wie es BMW vorschreibt) ist der Motor quasi unkaputtbar ausser man legt es drauf an (und dann bekommst jeden Motor klein ).

Phil

Edit: Die ersten Motoren dieser Serie wurde noch komplett von Hand gefertigt. Drum musste man diese Motoren sehr vorsichtig einfahren. Geschieht dies nicht ist der Motorschaden vorprogrammiert. Das hat nichts mit der Thermik zu tun - die ist eigentlich tadellos

(Wie würde Berthold sagen? Die Wahrheit liegt oft im Verborgenen?)

 

Woher nimmst du an, dein Standpunkt wäre der Richtige und eine in der Öffentlichkeit verkaufte Zeitung, egal ob Autobild-AutoMotorSport oder wie auch immer, würde offensichtlich bescheißen?
Finde ich sehr mutig!
AJ

 

Niemand bescheißt. Nur ist Autobild bekannt dafür Fakten zu veröffentlichen deren Hintergrund nicht recherchiert wurde.

Über Auto Motor und Sport habe ich nichts geschrieben

Alles was ich sagen wollte: Autobild behauptet das der eine oder andere Motor den Hitzetod gestorben ist. Der Motor hat aber keine Thermikprobleme. Nur - wird er schlecht eingefahren dann bekommt man Öl ins Kühlwasser und in der Konsequenz stirbt der Motor dann irgendwo auf der Autobahn oder auf der Landstraße - egal - bei zügiger Fahrweise. Der Hintergrund ist nicht die Thermik sondern das falsche Einfahren.

BMW hat das auch erkannt und die Motoren dann nicht mehr von Hand fertigen lassen. Daher war kein akribisches Einfahren mehr nötig und es gab auch keine (weniger) Schäden an den Motoren.

My 2 Centz.

Edit: Du hast eine PN. Und, der 120d ist vollgasfest

:tempo-250:

 

Du auch,
und das ist auch gut so!
AJ