Verteilergetriebe (VTG) xdrive jetzt problemlos ?

jo... das ist falsch und wurde hier schon ewig mal hergeleitet.
Alle Info von BMW sind Marketing und technisch falsch.

 

Dann sind wir uns ja wieder mal einig. Ich wollte das Thema nicht mehr aufgreifen.
Xdrive ist immer einsatzbereit, aber bei weitem nicht immer im Einsatz.

 

exakt... habe es auch nur erwähnt, weil das der Grund für die Defekte sind...

wäre es für immer "an" ausgelegt, wäre die Kupplung ja auf 100% DutyCycle ausgelegt...
ist sie aber nicht. VTG denkt fälschlicherweise es besteht Schlupf und schaltet zu oft / zu lange "an".

 

Hallo Zusammen

Ich wollte mal nachfragen ob jemand auch schon die Erfahrung gemacht hat, dass bei einem Launch Control die Hinterräder angefangen haben durchzudrehen. (Im Stand)
In diesem Moment ist dann auch eine Fehlermeldung gekommen, Antriebsstrang gestört, gemässigt weiterfahren.
Leider hatte ich nie eine Aufnahme von dem.

Als ich das Video mit Daniel Abt gesehen habe, ist mir aufgefallen, das genau dies im 2. Lauf passiert ist (min 3:40).
Nun würde ich es mal interessant finden, über die Thematik zu diskutieren.
Was da genau passiert, ist in so einem Fall ein VTG schon stärker beschädigt, …

Falls die Thematik schon besprochen wurde könnt ihr mir gerne den Thread verlinken.

 

Naja bei ihm war auf dem Display augenscheinlich zumindest kein Fehler zu sehen oder? Ich hab zumindest nichts erkennen können.
Prinzipiell würde ich denken, dass die Steuerung von VTG bei zu viel und zu lange Drehzahlunterschied zwischen vorne und hinten sagt "da muss was kaputt sein" und in Störung geht. Ob die Ursache nun eine verschlissene Kupplung oder eine Überlastung ist weil das Drehmoment für die Kupplung zu hoch ist, kann man wahrscheinlich erst mit Bestimmtheit sagen, wenn man das VTG auf macht und rein guckt.

 

Ja das wäre plausiebel.

Und bezüglich dem Fehler, bin ich mir relativ sicher dass eine Fehlermeldung auch im Video kam.
Kann man daran erkennen, dass beim Auftreten des Fehlers der Fahrmodi von DSC OFF auf Comfort gewechselt hat und man sieht es auch im Display gesehen.

 

Ich hab's auf dem Handydisplay angesehen und konnte da nix erkennen.
Es scheint aber auch ein temporäres Problem gewesen zu sein, denn danach hat ja ein weiterer start funktioniert, richtig?
Wie ist das denn bei dir? Auch nur temporär oder funktioniert bei dir die LC gar nicht?

 

Bei mir ist es auch nur Temporär.

Was noch zu erwähnen ist, vorher wurde meistens der Allrad stark benutzt.

Also konkret in dem einen Fall hab ich Drifts im Kreisel mit Rutschbelag gemacht. (Wie auch immer das heisst ) Und danach einen Launch Controll bei welchen das Heck angefangen hat durchzudrehen. Nachdem dem der Run durch war, funktionierte alles wieder einwandfrei.

In anderen Fällen (hat nichts mit der LC zutun) hatte ich auch schon, dass ich in der Winterzeit auf Parkplätzen auch ab und an diese Fehlermeldung bekommen habe und in diesen Fällen das Auto für einen kurzen Moment auch auf rein Heck umgestellt hat.

Ich könnte mir schon auch vorstellen das alles auf Überbelastung deutet.

 

Dass die Räder ein wenig durchdrehen ist ja nicht zwangsläufig schlimm, ein wenig Schlupf ist in Ordnung.
Die Launch-Control hat im Übrigen erst mal nicht viel mit dem VTG zu tun, wenn die Räder durchdrehen während die LC noch aktiv ist und du noch nicht von der Bremse gestiegen bist, dann stimmt etwas mit der Applikation nicht oder die Bremse greift nicht genug. Eigentlich sollte die Bremse stärker sein und dein Fahrzeug halten.
Das VTG ist ja dann "nur" noch dafür da die Kraft zu verteilen, aber so lange du auf der Bremse stehst darf gar nichts durchdrehen.

 

Ist die 245er,18Zoll mit ET40 Bereifung rundum wirklich so einfach einzutragen?
Also BBS lässt 235er noch zu, laut Gutachten bei den CH-R, Oz wohl nicht.

Ginge dann wohl alles nur mit Einzelabnahme-richtig?

 

jep, das schon. ich höre auch immer mehr von fällen, wo es wohl dem prüfer zu komplex ist und dieser das dann einfach nicht einträgt.

 

Einzelabnahme und gut ist es, grundsätzlich weder technisch, noch rechtlich ein Problem. Das Problem ist den Prüfer zu finden, der es machen will.

 

Wie breit sind denn die Felgen?

 

8 Zoll

 

Wenn ich das BBS Gutachten richtig verstehe, dann darfst du für die BMW 1er Reihe 1K4 auf der BBS CH-R Felge 18 J 18 mit ET 40 vom Typ BBS 132 rundum 245/35R18 aufziehen. Dadurch erlischt die Betriebserlaubnis, du musst die Eintragung vornehmen lassen.

 

Sofern wir in das selbe Gutachten geschaut haben, liegst Du falsch; 245/35 R18 ist gem. Gutachten nur auf der HA zulässig!

Für 235 bzw. 245 rundum bleibt nur der Weg der Einzelabnahme.

 

Ich hatte meinen Beitrag absichtlich so vorsichtig formuliert, weil das Gutachten m.M. nach nicht eindeutig ist.
Die Formulierung "Das LM-Sonderrad BBS Typ CH 132 (8 J x 18 H2) kann in Verbindung mit dem Sonderrad BBS Typ CH 133 (9 J x 18 H2) an der Hinterachse verwendet werden" lässt die Vermutung zu, dass die 8 Zoll Felge nicht auf der Hinterachse montiert werden darf.

Mit "Eintragung vornehmen lassen" meinte ich die Einzelabnahme.

Ich habe vorne 8 J x 18 mit 225er und hinten 9 J x 18 mit 245er eintragen lassen. Vorne hat alles gepasst, aber hinten meinte der Prüfer, dass nach deutschen Regeln die Eintragung nicht möglich sei, weil der Reifen nicht ausreichend abgedeckt sei. Er könne aber nach europäischem Recht prüfen, was einem Einzelgutachten gleich kommt und rund 100 Euro kosten würde,

 

Fährst Du das ohne Tieferlegung? Ich habe die Kombination BBS CH-R in VA 8x18 Et40 mit 225/40 18 sowie HA 9x18 ET44 mit 245/35 18 problemlos eingetragen bekommen!

 

Die Eintragung war kein Problem. Der Prüfer hat aber fleissig Gewicht in den Kofferraum geladen und das Fahrzeug verschränkt aufgestellt. Hinten passte zwischen Reifen und Stoßdämpfer gerade noch ein Kugelschreiber, aber das hat der Prüfer wohlwollend akzeptiert.

Ich habe das orig. BMW Adaptive Fahrwerk ohne zusätzliche Tieferlegung.

 

Kugelschreiber reicht aber auch. 5mm zwischen Achsteilen und Reifen/Felgen ist normalerweise ausreichend.