Verbrennungsaussetzer auf 6. Zylinder

...und massive Rauchentwicklung durch verbranntes Motoröl!

Nachdem ich heute ohne irgendwelche Probleme gut 30 km gefahren war und dann nach gut einer Stunde wieder zurückfahren wollte, qualmte mein Kleiner so stark, dass ich einen nicht gerade kleinen Parkplatz nahezu komplett eingenebelt habe. Zudem ruckelte der Motor massiv, was auf das Fehlen eines Zylinders schließen ließ. Alles in allem schon etwas beängstigend und alles andere als erfreulich!

Also: Mein BMW-Autohaus angerufen, das dann seinerseits Kontakt mit BMW-München aufgenommen hat, weil ich noch (sage und schreibe) zwei Monate Mobilitätsgarantie habe. Dann wurde ich zurückgerufen und musste über das iDrive die Funktion "Pannendienst" aufrufen, womit bereits eine Ferndiagnose gemacht wurde, allerdings stand zu diesem Zeitpunkt noch nichts im Fehlerspeicher. Man wollte mir dann einen Pannendienst rausschicken, der dann auch irgendwann kam. Dieser stellte dann fest: Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 6. Und interessanterweise war meiner heute bereits der dritte Sechszylinder mit genau diesem Problem, was mit ein Grund dafür war, dass ich etwas länger warten musste. Aber das nur am Rande.
Dann meine bange Frage: Kann er bis in "meine" Werkstatt (ca. 25 km entfernt) geschleppt werden? Denn quasi nebenan war auch eine BMW-Werkstatt, aber eine mit einem alles andere als gutem Ruf. Nach Rückfrage des Pannendienstlers mit meiner Werkstatt aber kein Problem, wonach er dann auch sofort den Abschleppdienst, mit dem meine Werkstatt kooperiert, anrief, der mich dann letztlich bis in meiner Werkstatt schleppte. Zwar zeigte mir der BC bzw. das iDrive an: "Störung Antrieb - Weiterfahrt möglich", aber der Pannendienst-Mitarbeiter riet mir dringlich davon ab, noch weitere Strecken zu fahren in Anbetracht der Rauchmenge, die er hinten rausblies. Allerdings hatte ich das aber ohnehin nicht vor.

In meiner Werkstatt angekommen, sagte mir der Service-Mitarbeiter dann, dass das vermutlich an einer defekten (gerissenen) Membran im Ventildeckel liege, diesen Defekt hatte man dort schon ein paar Mal beim B58. Anfangs war das in München noch nicht bekannt, jetzt hat man daraufhin aber sogar den Ventildeckel überarbeitet.
Wegen der defekten Membran käme es dann zu einer unvollständigen Entlüftung, woraufhin der 6. Zylinder Öl ansaugen würde. Insofern ist es mehr als nachvollziehbar, dass im 6. Zylinder keine Verbrennung mehr stattfinden konnte.

Dank Mobilitätsgarantie fahre ich jetzt erst einmal einen Mini Countryman.
Bin mal gespannt, für wie lange, aber angeblich soll mein Kleiner schon Mitte der Woche (ich denke da aber eher an Donnerstag, frühestens) fertig sein.
AW: ca. 3-4 Stunden. Neuer Ventildeckel (laut Leebmann) ca. 400,- €, was dann inkl. Kleinteile in Summe rund 1.000,- € werden könnten. Zum Glück habe ich aber noch (bis Mai) Garantie, wobei mir der Service-Mitarbeiter sagte, dass BMW auch nach der Garantie mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit trotzdem die Kosten auf Kulanz übernommen hätte.

Jetzt bin ich mal gespannt, ob ich schon morgen einen Anruf erhalten werde und ob sich die Vorab-Diagnose bestätigt. Auch wenn ich keine Unkosten habe, wäre diese Fehlerursache noch die "mildeste".

Noch nebenbei ganz lustig: Der BMW-Pannendienst-Mitarbeiter fährt privat selbst auch einen M140i, sogar einen der letzten.
Und er sagte noch, dass der B58 eigentlich unkaputtbar sei, da einer, wenn nicht sogar aktuell der beste BMW-Motor.
Für den Fall, dass Du hier auch im Forum sein solltest: Danke nochmal für die schnelle und sehr freundliche Hilfe!

 

Auch wenn ich anfangs ebenfalls daran gedacht hatte, denke ich, dass ich die Zündkerze(n) ausschließen kann, da ich erst vor eineinhalb Monaten neue reinbekommen habe und das Qualmen auch vorher schon hin und wieder einmal aufgetreten ist - wenn auch deutlich geringer und es hörte nach kurzer Zeit auch wieder auf. Zudem lief er immer aus allen sechs Zylindern.
Ich hatte das einst beim Service-Mitarbeiter und auch hier thematisiert, in beiden Fällen schob man das aber auf die (damals) kalten Außentemperaturen und die hohe Luftfeuchtigkeit.

Dass es jetzt einen Reparatursatz gibt scheint zu zeigen, dass das Problem wohl wirklich häufiger auftritt. Scheint aber kein OEM-Teil zu sein.

Ich bin mal gespannt, wie lange bei meinem die Reparatur dauert und was dann letztlich repariert wurde. Letztlich kann es mir zwar egal sein, weil ich noch volle Garantie habe, aber es wäre mir schon lieber, dass möglichst wenig an meinem Auto rumgeschraubt werden muss.

 

Meiner ist aus 04/2018 und hat noch keine 12.000 km auf'm Tacho...

 

Abschlussbericht:
Am vergangenen Donnerstag Vormittag war er fertig repariert, also nach gut drei Tagen. Wobei ich annehme, dass am Dienstag nichts daran gemacht wurde, wahrscheinlich nur eine Bestandsaufnahme mit anschließender Bestellung aller nötigen Teile.

Laut Service-Mitarbeiter war es in der Tat die Membran im Ventildeckel, weswegen ich jetzt die neue, überarbeitete Variante verbaut habe. Neben dem neuen Ventildeckel wurde noch der Schlauch der Kurbelwellenentlüftung gewechselt und der Turbolader gereinigt, weil ja nicht wenig Öl angesaugt wurde (stand sogar leicht bis im Endrohr). Zudem wurde auch sicherheitshalber noch der Kat kontrolliert. Kann sein, dass noch mehr gemacht wurde, aber das waren zumindest die Dinge, an die ich mich noch erinnern kann.
Auf Nachfrage, was man denn BMW jetzt in Rechnung stellen würde, wurde mir gesagt, dass er sich bereits um eine vierstellige Summe handeln würde.
Abschließend hieß es dann noch, dass durch Einbau des überarbeiteten Ventildeckels dieses Problem nicht mehr auftreten sollte. Ich will mal hoffen, dass dem auch so ist.