[F21] Unzufrieden mit ST-X (Komfort) / KW V3 oder zurück zum M-Fahrwerk

1. Luftdruck prüfen
2. Runflat Teile weg

Das Fahrwerk kannst dann immernoch tauschen

 

hallo,

mein 140er kam ohne RFT und wurde gleich auf KW V3 umgebaut.
ich habe bisher alle meine BMW´s auf normale Reifen umgerüstet weil RFT´s nur nachteile mit sich bringen.
das KW ist deutlich komfortabler wie mit dem original fahrwerk - deutlich agiler auf der landstrasse - eigentlich schade das bmw soetwas nicht als standard hinbekommt

gruß aus muc

 

ich bin ausschließlich extreme langstrecke unterwegs.

münchen - oslo
münchen - amsterdam etc.
und er fährt einfach geschmeidig - kein hoppeln, komfortabel aber keine sänfte.
mit dem original FW bin ich düsseldorf und zurück und mir war klar - das ist nicht für mich

gruß aus muc

 

Das klingt für mich nach einem technischen Defekt der hinteren Dämpfer oder einem Einbaufehler.

Die starke Seitenneigung ist auch merkwürdig, das kann eigentlich nicht sein. Die Federraten der KW / ST Fahrwerke sind erheblich höher als die der M-Federn und auch wenn ich persönlich kein Fan solcher Federratem im Alltagsbetrieb bin: sie reduzieren die Seitenneigung deutlich !

Zur Einschätzung des Komfort-Anspruchs:
Das M-Fahrwerk Deines 220d ist deutlich komfortabler abgestimmt als das sehr unkomfortable M-Fahrwerk eines 140i.
Wenn also ein 140i Fahrer sagt, das KW V3 sei komfortabler als sein M-Fahrwerk, dann mag das so sein, aber es bedeutet nicht, daß es auch komfortabler ist als Dein 220d M-Fahrwerk.

Die Federraten sind beim ST-X und KW V3 identisch, nur die Dämpfer sind anders.
Das KW Komfort hat hinten 10% weichere Federn, was aber immer noch deutlich härter ist als M-Federn. Vorne verwendet das KW Komfort die gleichen Federn wie die anderen KW / ST Fahrwerke.

Ich würde erstmal dem Poltern von hinten auf den Grund gehen. Vielleicht sind die Dämpfer oben falsch montiert und haben Spiel.
Und dann natürlich die RFT entsorgen und vernünftige Reifen montieren.

 

Ob - und wenn ja wie - sich das grundsätzliche Dämpfverhalten von ST-X und V3 unterscheidet, weiß ich nicht.

Das V3 ist halt in Lowspeed Druck und in Zug verstellbar und somit an die individuellen Bedürfnisse anpaßbar. Das hilft natürlich, das persönliche Optimum zu erreichen, aber man sollte das auch nicht überbewerten. Die Dämpfungskräfte müssen in einem bestimmten Verhältnis zu der Federhärte stehen plus-minus einem Toleranzbereich den man als Geschmackssache bezeichnen könnte.
Bedeutet also, daß der sinnvoll nutzbare Verstellbereich der Dämpfer relativ klein ist. Weder ein unterdämpftes Fahrwerk noch ein stark überdämpftes macht Sinn.

Ich hatte das Eibach Pro-Street-S in meinem F20. Das ist ein KW V1 mit Eibach spezifischen, geringfügig weicheren Federn. Die Dämpfer waren also identisch zu Deinem ST-X und die etwas weicheren Federn machen jetzt auch keinen Riesen-Unterschied. Ich war damit was Komfort und Straßenlage angeht, durchaus zufrieden, allerdings hatte ich auch 17" Non-RFT drauf.
Die Seitenneigung war sehr gering, der Abrollkomfort war ok und gepoltert hat auch nichts.

 

Wenn der Fokus auf einem komfortablen Sportfahrwerk liegt sollte auch mal das KW Street Comfort ("SC") mit in Betracht gezogen werden.
Wie schon oben erwähnt verwendet dieses identische Federn vorne wie KW1-3 oder ST, ist aber hinten bzgl. der Federrate ca. 10% weicher (100N/mmm anstatt 110N/mm, Werte für 6 Zylinder) als V1-3/ST.
Zugstufe ist beim SC wie am V2/3 ebenfalls einstellbar (in richtig Komfort)
Druckstufe ist fix, aber komfortabler ausgelegt als zB ein V1/ST.

Preislich liegt das SC bei ca. 1.400€, das V3 bei ca. 2.000€

 

Diese Werte stimmen nur für 135i/140i. Bei den 3- und 4-Zylindern wird hinten bei KW1-3 und ST eine 100er Feder verwendet und beim KW Komfort eine 90er.

 

Ja, richtig - sehr gut informiert ! Aber auch bei den 4-Zylindern sind die Federraten damit hinten ca. 10% geringer beim SC im Vergleich zum V1-3/ST.
Vorne wird bei den 4 Zylindern ja bei V1-3, SC und wahrschl. auch ST die 2039 Feder verwendet, bei den 6 Zylindern die 2041 Feder. Die härtere Feder bei den 6 Zylindern ist denke ich den höheren Achslasten geschuldet, soll also wahrscheinlich kein härteres Fahrerlebnis erzeugen sondern lediglich das höhere Fahrzeuggewicht der 6 Zylinder kompensieren.

 

Vorne ja, aber hinten sollte es eigentlich keinen großen Achslastunterschied zwischen den Motorvarianten geben.

Noch was Interessantes zur vorderen Feder das ich durch Zufall rausgefunden habe: die Feder 2039 wird auch in den KW / ST Fahrwerken für den normalen Hyundai i30 verwendet (der N hat eine härtere Universalfeder). Und wer weiß wo die noch vebaut wird ...

 

Frage ist auch wie hoch ist das Fahrwerk eingestellt. Und ganz wichtig: Alle Querlenkerverschraubungen welche in Gummi gelagert sind, und das sind fast alle, in Nulllage ( Einfederzustand wie er halt dasteht) lösen und wieder festziehen. Das macht ganz viel aus.
Gruß Peter

 

Mach die Runflats runter und hol die die Michelin PSS. Bei mir war das St X Fahrwerk gefühlt weicher wie das m Fahrwerk. Aber auf keinen fall härter.
Die Runflat sind richtige Steine im Gegensatz zu den non RFT. Knüppelhart.

 

Alternativ das KW Street Comfort.

 

Ich würde das V3 nehmen, wenn‘s sportlicher sein soll, da besser einstellbar.
Wenn der Reifen auch im Nassen gut sein soll, den Michelin PS4 nehmen, ab 19“ den PS4S.

 

Ich kenne das MFW des 220i und fand es recht ausgewogen, da Dir das immer noch zu hart ist, würde ich evtl ein Serien FW (ohne M) in Betracht ziehen.

RFT sind nicht gleich RFT, zwischen meinen alten Potenza RE 050 und den neuen S001 liegen Welten, was den Komfort betrifft.