Umstieg von M135i auf M2?

Zu 1)
Ist korrekt

Zu 2)
Laut Aussagen vieler Fahrer hier ca. 1 Liter mehr als 135/235.

Zu 3)
Die „Schalthärte“ wird nur über den Fahrerlebnisschalter gesteuert analog zu Motorcharakteristik usw.
Eine getrennte Einstellung ist nicht möglich

Zu 4)
Keine Ahnung leider

Zu 5)
Ich glaube das nimmt sich nix. DKG sowie Schalter sind aus dem M3/M4 übernommen und daher wohl beide etwas leistungstoleranter.

Zu 6)
Längsdymanisch minimal. Querdynamisch ist der M2 deutlich potenter. Und genau das ist der wichtige Unterschied mMn!

Gruß

-Tim

 

Zu 4.

Ab einer gewissen zoomstufe(verkleinerung) , wechselt das Navi in die satellittenansicht.

 

Die DKG Schaltmodi lassen sich wie gesagt nur mit dem Fahrerlebnisschalter beeinflussen.

Die M-Performance AGA gibt es mittlerweile neu nur noch mit zwei konsekutiven „Hürden“, um den Trackmode zu aktivieren.
1. Bluetooth-Fernbedienung zur manuellen Öffnung der Klappen an der AGA
2. Schalter, welcher im Kofferraum installiert werden muss.

Erst wenn man den Schalter im Kofferraum aktiviert hat, kann man mit der Fernbedienung die Klappen öffnen.
So soll verhindert werden, dass man „unabsichtlich“ die Klappen im Straßenverkehr öffnen kann. [emoji6]

Bzgl. Carbon Endrohre: Nope, das ist der Preis pro Blende.

Zur AGA gibt’s hier im
Forum aber haufenweise weitere Infos. Einfach mal rumschauen.

Gruß

-Tim

 

Also wenn du oft Autobahn fährst würde ich dir zum DKG raten. Beim Handschalter derht er schon recht hoch bei höheren Geschwindigkeiten. Da ich mit dem M2 aber wenig Autobahn fahre geniesse ich einen Handschalter zu haben.

 

Zu 1: ja
Zu 2: Mein M2 braucht deutlich mehr. Selbst bei schleichfahrt bekomme ich ihn nicht unter 9l, wo mein M135i auch bis auf 6,5-7l runterkam. Kann auch am DCT liegen. Und du brauchst zwingend Super+/98. Tanke meist zwischen 350 und 400km.
Zu 3: Nein, aber er schaltet auf Comfort weicher, auf Sport schon sehr hart... oftmals zu hart, grade in Kurven. Einstellbar ist da aber nichts
Zu 4: Doch, Satellit geht. Aber erst wenn man weiter rauszoomt
Zu 5: Keine Ahnung
Zu 6: Ja, wobei der Unterschied auf der Autobahn überschaubar ist. Das reißt einen da nicht vom Hocker im Vergleich. Aber Ansprechverhalten etc. ist viel besser. Mit der Downpipe hab ich jetzt auch ein wenig mehr Kick auf der Autobahn. Aber ist halt kein Autobahnräuber wie RS3/TTRS

 

zu 2: ich fahre ziemlich human und die ersten 4.5tkm wurden laut bc im Schnitt knappe 11ltr. verbraucht...aber der spritmonitor bringt wohl mehr Aufschluss
zu 6: bin am we einem 135/235 auf der Autobahn hinterhergefahrenen...tempo zwischen 18o und 23o km/h...ich musste mich anstrengen dran zu bleiben...habe aber nie runtergeschaltet...bei vorausschauender fahrweise (immer etwas früher am Gas,wenn das speedlimit aufgehoben wurde oder der einblremser rechts rüber gezogen ist) wars kein Problem...und was verstehst du unter schneller...schneller schnell oder v_max...bei v_max kannste ja zum driver Package greifen...so wirste dann auch die Polos, minis, etc. los

 

HS, Tempo 100, Drehzahl ca 2400 1/min

kannst Du ja mal mit dem 135er von Dir vergleichen.
Bitte beachten, der M2 ist weniger gut gedämmt als der 135er.

Der M2 ist so oder so kein Autobahnräuber, sondern was für die Landstrasse, Pässe, Tracks..überall wo es Kurven gibt.
Ein Autobahnheizer fährt mit nem RS3 viel besser.

Beim HS und Autobahncruisen (Urlaubsfahrt) denk man schön öfters mal dass noch ein Gang mehr jetzt net wäre.
Aber sobald man von der AB runter ist...macht das Selbstschalten einfach irre viel Spass.

Wastel

 

Nach mal wieder 800km Autobahn gestern im M2 (DKG, KW v3) kann ich nur sagen, dass er sehr wohl einen guten Autobahnräuber macht. Sei es mit Tempomat bei 100 oder volles Rohr. Liegt wie ein Brett, entspanntes Fahren in jeder Lebenslage. Einzig der Tank ist etwas klein.

Er ist ein besseres Fahrzeug, auch für Langstrecke, als mein alter M235i. Er verbraucht aber auch mehr (1-2l).

Natürlich ist er keine Sänfte wie ein fetter, total isolierter 7er oder ähnliches, aber von sowas ist hier ja eh nicht die Rede.

 

Ich denke Deine konkreten Fragen sind bereits umfassend beantwortet.

Was ich Dir noch gerne mit zu bedenken geben möchte ist, dass ich die Entscheidung auch ein Stück weit von der absehbaren Nutzung abhängig. Wenn man den Wagen hauptsächlich für den Alltag nutzt und keine oder kaum Rennstrecken oder Landstraße Spaßfahrten macht braucht es aus meiner Sicht nicht unbedingt den M2. Gerade im Stop an Go Verkehr fand ich den M240i entspannter, da der Motor im Zusammenspiel mit der Wandlerautomatik gerade beim anfahren harmonischer funktioniert.
Beim 240 fand ich auch die Vielseitigkeit im Alltag etwas besser.
Gerade die Möglichkeit des auskuppelnd der Automatik (Segeln) beim vom Gas gehen, machen es einfach den Wagen extrem sparsam zu bewegen.

Wenn es überwiegend um den reinen Fahrspaß geht brauchst Du nicht groß überlegen. Dann kannst Du gleich zu M2 greifen.

Ich bin von einem e88 135 auf den M2 umgestiegen und bereue den Umstieg absolut nicht.


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Ne segeln kann das DKG nicht. Das Schleppmoment vom Motor ist, wenn man vom Gas geht entsprechend relativ hoch.

Was ich im Stop and Go Verkehr besser finde ist, dass man vom Zeitpunkt an, ab dem man den Fuß von der Bremse nimmt zum anfahren insgesamt länger braucht, da der M2 auch nicht von alleine los rollt. Wenn man dann schon etwas stärker aufs Gas geht ruckt es schon spürbar stärker als bei der Wandlerautomatik.

Im Zug-Betrieb stören mich die Schaltvorgänge nicht mehr als bei der Wandlerautomatik.


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Für mich ist es ganz einfach:

Ich habe beide M2 direkt hintereinander gefahren - HS & DKG.

Der HS ist in der schnellen Kurvenfahrt für mich zu aufmerksamkeitserheischend. Jedesmal gucken, wo der Drehzahlmesser ist, dann wieder auf die Straße gucken (scheisse, schon wieder 25m im Blindflug!), dann manuell schalten, im gleichen Moment durch die Kraftschlussunterbrechung Unruhe im ganzen Fahrwerk - und das IN der Kurve.

Der DKG-M2 hatte keine Kraftschlussunterbrechnung, schaltete blitzschnell, keine Unruhe in Fahrwerk und Kabine beim durchbeschleunigen aus Kurven, Launch-Control, 7-Gänge, weniger Spritverbrauch, komfortables Fahren beim sich miteinander unterhalten/telefonieren

Das waren MEINE Argumente beim Vergleich...;-)

 

Jap, all diese Dinge machen ihn auf der Rennstrecke unwesentlich schneller und auf der Bahn komfortabler und dafür ein gutes Stück weniger puristisch und ein gutes Stück langweiliger! Gerade beim Beschleunigen in der Automatikfunktion hört sich das runterschalten doch an, als hätte eine Kuh Verdauungsprobleme (muhhhhh). Dazu kommt noch, dass doch gerade die Zugunterbrechung das Beschleunigungsgefühl positiv unterstützt! Es soll ja schon Hersteller geben, die bewusst dem DKG über die Elektronik eine kleine Zugunterbrechung einbauen, um mehr Emotionen beim Beschleunigen ins Spiel zu bringen. Wie schon so oft erwähnt, wie schnell man wirklich ist, darauf kommt es nicht an! Wie schnell es sich anfühlt, das ist das Salz in der Suppe und macht den kleinen aber feinen Unterschied aus! Es gibt allerdings einen kleinen Wehrmutstropfen beim HS und den möchte ich nicht verschweigen! Die Schaltbarkeit des Getriebes ist alles andere als perfekt. Besonders im kalten Zustand lassen sich vor allem die ersten 3 Gänge nur widerwillig einlegen.
Übrigens hat mich eine Probefahrt im m3 Competition mit DKG wenig überzeugt, obwohl das DKG von BMW zum besten gehören soll, was zur Zeit so angeboten wird, es ist einfach nicht mein Ding! Auch der Übersetzungsvergleich HS und DKG wurde schon diskutiert und ich habe mich damals schon dazu geäußert. Die eigentliche Spreizung bringt der 7. Gang! Die ersten 5 Gänge des dkg´s sind somit sehr kurz übersetzt, somit sind deutlich mehr Gangwechsel notwendig, als beim HS! Wer also nicht gelangweilt die Automatikfunktion aktiviert lassen will, der ist ständig am "PADDELN".

 

Ja in Sport/Sport + schaltet das dkg deutlich härter als eine Automatik. Im Grunde Vergleichbar mit M4 auf schneller schaltstufe.

Im Comfortmodus merkt man vom dkg nach dem Anfahren keinen großen Unterschied zur Automatik.

Nach wie vor bereue ich die Entscheidung zum dkg eigentlich nicht, wobei ich es nachvollziehen kann, dass sich Leute bewusst für das Schaltgetriebe entscheiden. Ist im Endeffekt eine Geschmacksfrage.

Beim 240i finde ich da die Entscheidung pro Sportautomatik deutlich einfacher.


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