Tuning B58 im Speziellen

Spiele auch mit dem Gedanken, meinem B58 eine kleine Leistungsspritze per Kennfeldoptimierung zu gönnen. MS Tuning und Aulitzky machen dies ja inklusive TÜV-Eintragung, hier nun meine Frage: Wird hier auch eine Freigabe für eine größere Lautstärke laut der EU-Geräuschverordnung beim Fahrgeräusch eingetragen? Ab 160KW/1.000kg sind laut der Tabelle 2 DB mehr erlaubt.

 

Das finde ich auch ein interessantes Thema. Grad wenn man durch eine Downpipe in Leistungsregionen kommt, wo man durch die neue Einstufung die Mehrlautstärke wieder kompensiert. Apr bietet sowas ja z.B. an.

 

ja auf jeden Fall.

Habe wie in einem anderen Thread schon erwähnt ein sehr interessantes Angebot von Aulitzky Tuning für meinen M140i mit OPF bekommen.
Akrapovic Downpipe + Akrapovic ESD + Stage 1+/2 Leistungssteigerung und alles mit TÜV. Der OPF bleibt!

Werde das im Frühjar 2020 angehen und bin gespannt auf die Leistung & Sound.

 

Wird bestimmt toll, auch wenn wenn der OPF Delete und auch die Link Pipe nochmal was bringen. Aber das ist dann nicht mehr STVO-konform.

Wenn du gerade eh mit Aulitzky im Austausch bist, kannst du vielleicht mal die Frage mit der Lautstärke dort platzieren? Wie gesagt müsste nach meinem Verständnis die Lautstärke um +2DB angehoben werden können.

 

kann ich machen

Gebe Bescheid

LG

 

Bringt denn ein Metallkat noch einen Vorteil, wenn sich innerhalb von ein zwei Sekunden alles vorm Filter bis zum Kat zurück staut? Oder ist das gar nicht der Fall?

 

Also bei mir wurde die Lautstärke nicht angehoben, ich habe aber auch nicht danach gefragt. Bei den OPF Modellen ist es aber an sich auch nicht wirklich notwendig, die haben sowieso bedeutend mehr DB eingetragen als sie wirklich bräuchten. Im Gegensatz zum NON-OPF, der schon Serie fast zu laut für seine Eintragung ist -.-

 

hier wird als Mods aber nichts von HDP gesagt.. Meth alleine kanns ja nicht sein oder? Hat jemand ne Erklährung?

 

Denke mal Port Injection so wie die meisten anderen auch oder?

 

Wagner Intercooler
Pure Stage 2 Turbo
Software
Meth
Racing Fuel 708 PS
Pump Gas 600+ PS

 

yo

ja Eng kann ich auch ausreichend um das verstanden zu haben und woher kommen nun die mehr als 500 PS? Meth schön und gut aber den Sprit brauchst du trotzdem oder irre ich mich da?

 

Eventuell verrät er nicht alles er ist ja auch zur Zeit der schnellste 240i in England. Mit den Upgrade ladern plus meth decat normalen benzin liegt man bei knapp 550 bis 600 PS mit einem Custom mapping und er ist ja auch selbst Tuner. Und wo sind es mehr als 500 PS ? Serie hat er 340 laut bmw. Laut seiner Aussage im Video 708 PS mit racing fuel und 640 mit pump Gas.

 

Ich schaffe es nicht aus diesen Sätzen irgend eine Information herauszulesen.. sorry.

Also nochmal das ungelöste Rätsel besteht darin diese Leistungsstufen zu erreichen und dabei angeblich noch das originale Spritsystem zu verwenden.

Aus meiner Sicht ist das schlich falsch. Ein Hybrid Turbo bringt die im MX40i rein gar nichts ohne die Benzinzufuhr zu erhöhen.

 

Das ganze Video ist etwas verwirrend, denn er sagt er sei der schnellste 240i in England oder gar in der Welt, allerdings bezieht sich das auf die Zeit, der ohne Lader gefahren ist. Denn mit Ladern gibt es Leute, die unter 6 Sekunden fahren.

 

Das Methanol ersetzt ja die zusätzliche Spritzufuhr. Ist also schon möglich.

LG
Phil

 

Ich war der Meinung, dass die Mehrleistung zum Großteil bei Meth durch die sehr stark heruntergekühlte Ansaugluft entsteht und daher mehr Sauerstoff im gleichen Volumen Ansaugluft enthalten ist. Aber ja Methanol ist natürlich brennbar.. ich bin mir nur nicht sicher ob die eingespritzte Menge dabei so hock ist um über 100 zusätzliche PS zu erreichen.. hat da jemand Erfahrungswerte?

 

Wenn ein Sauerstoffüberschuss vorhanden ist, dann ist das sehr wohl nutzbar.

 

Ich habe den im Dragy Leaderbord gefunden, schon heftig.

 

Ja aber was bringt das Ganze? Ob ich nun mit som Sunoco Rennbenzin oder am Ende reinem Ethanol diese Leistungen erziele hat doch mit der Realität nichts mehr zu tun. Methanol beimischen ist auch völlig impraktikabel.
Sobald die neuen Pumpen mal Verbreitung gefunden haben werden wir sehen was dauerhaft an Leistung möglich ist.
Was mich nur immer wundert wie langsam die 8-Gang im Vergleich zu den DSG aus den Startblöcken heraus ist. Klar kann man die Startdtehzahl beim DSG viel einfacher hochdrehen, da die Kupplungen einfach getrennt sind, aber bei den neuen M-Modellen klappt das mittlerweile besser.