Sperrdifferential Pflicht ?

250€ ist ein sehr fairer Preis für den Diff Tausch, dauert schon 2-3h normalerweise

Ja die Antriebswellen sind gesteckt, aber das rauspressen ist auch nicht so ohne, da ist Schrauben wohl sogar einfacher

 

Mit dem korrekten Werkzeug ist das ein Ruck und die Dinger sind draußen. Einfacher gehts kaum.

 

Muss man halt aber haben, bzw haben wohl fast alle zuhause keinen Zugriff drauf.

Die Wellen dann aus dem Diff seitlich rauszuziehen ist nochmal ein Akt:
wenn man da nicht genau weiß wie man Platz bekommt um die Wellen die ca 10cm zur Seite rauszuschieben kann man da ewig dran rumzerren bzw verzweifeln

 

Habt ihr schon mal ein Stempeln (Hüpfen) auf der Hinterachse gehabt beim starken Beschleunigen?
Seitdem ich die PSS drauf habe, ist mir das aufgefallen. Heute (bei 2° und Nässe) war es aber extrem.
Mit DSC an merkt man es kaum, ich denke da wird zu früh geregelt. Im Traktion war es aber deutlich zu spüren.

 

Wie alt sind die PSS? Ist nicht gerade ein Reifen der jahrelang gut performt.
Bei mir hat der allerdings einfach nur keine Traktion gehabt.
Prüf sonst mal deinen Luftdruck, Stempeln ist sonst auch eher ein Thema fürs Fahrwerk würde ich sagen..

 

Die Reifen sind 2 Jahre. Das sollte noch passen.
Luftdruck ist, wie vorgegeben, 2,2Bar. Ja ans Fahrwerk hab ich auch schon gedacht. Druck- oder Zugstufe härter sollte beides helfen.
Was ich gelesen habe, soll wohl der Diff-Lockdown auch gegen das Stempeln helfen.
Ich warte mal wärmere Temperaturen ab. Vllt war die Kombination PSS und 2° Außentemperatur einfach nicht gut

 

Das wäre meine Vermutung.

 

PSS braucht Trockene Straße und min 2-Stellige Reifentemperaturen, sonst fährt es sich mit dem PSS gefühlt wie auf Eis (bei den 2 Grad)

 

Sehe ich auch so. Unter 15 Grad Außentemperatur „perfomen“ die Winterräder besser, so zumindest meine Erfahrung.

 

ja, bei 5-10 Grad und sogar trocken hatte ich (M140 RWD) selbst mit 225er Wintereifen bessere Traktion als mit den 245 PSS die ich mal drauf hatte.
Die GY Asym6 packen da schon bei deutlich niedrigen Temperaturen.

Das Gefühl dass man den Reifen warm fahren muss um Traktion zu bekommen hatte ich bisher bei keinem Serien-Reifen so erlebt wie beim PSS: echtes Motorsport feeling für den kleinen Mann quasi ;

 

Meine PSS sind nun 4 Jahre und man spürt schon, gerade bei den Temperaturen, dass die schon deutlich nachlassen was den Grip angeht. Auch sind sie bei den Temperaturen jetzt relativ laut beim abrollen....

Mal schauen, vielleicht mache ich zum nächsten Sommer mal neue Reifen drauf. Laute Reifen nerven mich irgendwie...

 

@Maniac79 Ich habe genau die gleiche Situation und bei mir kommen Asymmetric 6 am Montag drauf. Ich habe bisher noch nie einen Reifen nach nur 4 Jahren getauscht.

 

Meine Bridgestone S001 RFT sind schon gute 6 Jahre alt. Alle negativen Eigenschaften die ihr hier über gealterte PSS erzählt hatten die schon wo sie neu waren und noch weitere dazu. Werde sie nach Ostern wieder aufziehen da die Mindestprofiltiefe noch nicht erreicht ist. Da freue ich mich dann wieder 7 Monate lang auf die Winterreifen.
Gruß Peter

 

Bevor ich mich 7 Monate auf WR freue, kaufe ich neue SR!! (Sorry für OT)

 

Jap da hast du natürlich recht. Ich fände es auch okay wenn der Reifen einfach durch dreht. Aber das Stempeln ist super unangenehm. Erinnert mich an meinem Fronttriebler
Leider wird's so ein Wetter vermutlich noch öfter geben. Ich werd hinten mal etwas mit der Zugstufe spielen und schauen ob ich das wegbekomme. Den PSS ansich finde ich echt gut, auch wenn er seine Nachteile hat. Aber das ist eine Diskussion für einen anderen Thread

 

Ich habe hier mal eine Frage.
Ist ein Sperrdiff nun Pflicht und falls ja, welches?

 

Ein ganz klares jein.

 

Für grundsätzliche (Motortalk, etc) Forumsverhältnis ist das eine klare Aussage.

 

Wie immer im Leben: "Kommt drauf an"

Wenn du in Gängen 1,2 und 3 nie Vollgas gibts und in engen Kurven auch nicht aktiv auf dem Gas stehts wirst du eine Sperre so gut wie nie/kaum vermissen. Dann ist sie keine Pflicht.

Wenn du aber das Auto sehr aktiv fährst, auch in Gängen 1-3 maximale gute Traktion haben willst und Vollgas deine Betriebsart ist, ja dann wirst du den Mehrwert an Traktion einer Sperre spüren. Je mehr Nm dein Auto hat desto eher wird die Traktion limitiert sein mit offenem Diff, also umso eher spürst du den Mehrwert einer Sperre.
Der B58 braucht also noch eher eine Sperre als der N55 meiner Meinung nach

Außer Geradeaus maximal zu beschleunigen ist der wirkliche Mehrwert der Sperre ja das harmonischere Verhalten unter Last in der Kurve, mit Sperre:
- kannst du mehr Kraft übertragen, die Haftung (am kurveninneren Rad) reißt also später ab
- außerdem verläuft der Abriss von Traktion zu keiner Traktion viel harmonischer und kontrollierbarer. Mit Sperre kannst du den Driftwinkel besser modulieren, ohne Sperre reißt die Haftung halt irgendwann einfach ab (digital AN/AUS)

Ich finde aber auch dass sich das Auto beim harten runterbremsen stabiler anfühlt mit Sperrdiff

Generell: Wer das Auto zum Spielen nutzt, und/oder track fährt hat definitiv einen Mehrwert von der Sperre. Wer nur zügig dahingleitet braucht die Sperre nicht.

Nachteil hat so eine Sperre natürlich auch:
- teuer mit 2-3,5k €, plus Ein/Ausbau. Das Geld kann man zb auch besser in ein FW investieren wenn man kein Drifter ist. FW spürt man immer, Sperrdiff nur bei scharfer Gangart
- potentieller Verschleiß der Sperrkörper
- etwas höherer Verbrauch
- minimale Komforteinbußen ,beim starken Einlenken in der Stadt kann es bei einer "scharfen" Sperre schon mal ruckeln im Antriebsstrang. Bei der M-Performance Sperre aber so gut wie nie spürbar, außer bei Volleinschlag der Lenkung im Stand und Losfahren mit mittlerem bis hohem Gaseinsatz, dann ruckelts auch hier kurz mal.
- Fahrverhalten kann für ungeübte anspruchsvoller werden da Querkräft aufgebaut werden können mit Sperre. Die MPerf-Sperre ist hier aber sehr sachte/easy abgestimmt. Andere Sperren sind da schon "zickiger", können aber dann auch mehr sperren und sich evtl auch feinfühliger fahren lassen