[F2x] Slalom mit F2x 118i 170 PS

Ich bin noch kein Slalom gefahren,
hatte aber E30 318is, E36 318ti, E46 325ti, MX5 NA und MX5 NB

Davon war der MX5 NB (140PS) der agilste
ich denke der BMW ist einfach zu schwer, zu hoher Schwerpunkt dem MX5 gegenüber.

 

Der F20 118i ist in Sachen Querdynamik und Handling dem E36 und besonders dem E30, unterlegen, längsdynamisch dafür überlegen,
auf schnellen Strecken mit viel Vollgasanteil (Flugplätze) kann das von Vorteil sein, auf kleinen, engen Strecken wird das schwierig,
dafür ist der F20 zu schwer, bzw darf in der Gr. G nicht die entsprechende Felgenbreite fahren.

In der DMSB Slalom Szene, Level 1 und 2, Mitte und Süden, ist seit einiger Zeit ein schneller (und erfahrener) Mann mit solch einem 118i unterwegs,
zumindest war er es bis letztes Jahr, der war/ist ziemlich erfolgreich, aber wie gesagt, es kommt darauf an, wo man gegen wen fährt,
ein prädestiniertes "Sieger-Auto", mit dem man überall gewinnen kann, ist der 118i eher nicht.

Schalter vs ATM, hier trifft etwas mehr Gewicht auf bessere Schaltbarkeit/Treffsicherheit bei belastetem Antriebsstrang.
Die meisten älteren G-Autos fahren Schalter, weil die alten ATM zu viel Leistung kosten, bei der ZF8 sieht das anders aus,
die ist zwar etwas schwerer, dafür aber auch kürzer übersetzt und hat keine Leistungsunterbrechung, was bei Turbomotoren eine Rolle spielt.


Der Mazda MX5 ist vom Konzept als Slalomfahrzeug sicherlich besser geeignet, als ein F20, allerdings ist das auch eine Platzgeschichte,
während man mit dem F20 auf Achse anreisen und noch 2-3 Sätze Räder transportieren kann, passt in einen MX5 nicht mal ein großer Fahrer.

 

Servus. Da ich seit nun mehr über 15 Jahren Slalom fahre und auch mit einem 1er (allerdings aktuell noch ein e87) kann ich vielleicht etwas dazu beitragen.

Grundlegend ist die G3 wie auch die als "Haifischbecken" zu betrachten. Denn E30, E36 compact und auch MX5 haben hier die Latte extrem hoch gelegt. Selbst mit meinem G1 Auto muss ich mich sehr lang machen um die Zeiten mitzugehen.
Unterscheiden muss man hier zwischen Clubsport-Slalom (meist eng und vergleichsweise langsam) und großen DMSB oder gar Rennslaloms (auch mal gerne 160 auf dem Tacho).

Ein Schalter ist grundlegend zu bevorzugen. Nicht nur ist das Fahrzeug leichter, sondern Gang Wechsel in einem Falschen Zeitpunkt können schlicht einen Abflug bedeuten.
Der kleinen Turbo ist vom Ansprechverhalten her auch nicht ideal!

Ein F21 wäre mit Sicherheit in der G3 nicht meine erste Wahl, Einfach weil das Auto mit einem vergleichbar hohen Gewicht selten den Leistungsvorteil nutzen kann. Hinzu kommt die Fehlende Differentialsperre die wirklich JEDER e30 und E36 verbaut hat.
Natürlich hat es immer einen Reiz etwas "anderes" zu bauen. Mache ja sowas selber gerne.

Das Gewicht geht übrigens nach Fahrzeugschein bzw G Datenblatt. Denn z:b. Mit anderen Sitzen lässt sich durchaus Gewicht einsparen.

Wenn das dein Alltagsauto werden soll, welchen AUCH Slalom können soll. OK. Als anspruchsvolles, konkurrenzfähiges G3 Auto sicher ein teurer Spaß da du vor allem beim Fahrwerk und Reifen richtig Geld in die Hand nehmen musst um in Sachen Querdynamik dran zu bleiben

 

196cm mit Helm im MX5... vielleicht wenn Du offen fährst und über die Scheibe schaust

Mit ATM natürlich manuell, quasi als TipTronic, als Slalomfahrer kennst Du sicher die Probleme in einer H-Kulisse bei stark belastetem Abstriebsstrang den richtigen Gang zu treffen, das hat schon so manchen Motor gekostet, da wünscht sich manch einer, nur am Hebel, bzw Paddel ziehen zu müssen.

Alle ATM, die ich kenne (speziell die Sport ATM) hält im Sport, bzw Sport Plus Modus (manuell) die Gänge und schaltet nicht hoch, wenn die Grenze erreicht ist, allerdings schalten sie automatisch runter, wenn es langsam wird, bei einer Wende z. Bsp.

Starten... ob ein 118i aus dem Bj. eine Launch Control hat, weiß ich nicht, aber ich denke, es geht auch normal schnell genug los.

In welcher Region warst Du denn in Level1 und. 2 unterwegs und mit welchem Auto?

 

Ist ja lustig, wir kennen uns viele Jahre aus der G2, wie klein doch die Welt ist, bzw das www

Schön, dass Du wieder zurückkehren willst

 

Hallo,
Grundsätzlich ist das nicht so schlecht mit dem F2x. Klar kann man ein Loblied auf die alten Eimer singen, aber so ein neueres Auto hat schon seinen reiz.

Herausforderung Nummer 1 ist klar dass die Reifen mit dem relativ hohen Gewicht und dem weniger Sturz an der Vorderachse funktionieren.

besagter Fahrer mit dem 118i ist auch hier im Forum angemeldet. Des weiteren bin ich gut bekannt mit jemand der über längere Zeit einen F20 120d xdrive in der G3 eingesetzt hat. Das Fahrwerk tut jetzt seinen Dienst in einem F20 M140 xDrive in der G1. Alle Autos sind grundsätzlich schnell, hab die auch alle öfters Live fahren sehen. Aber klar gibt es Strecken die den leichteren und schmaleren Autos entgegen kommen. Aber insgesamt wird der F20 besser fahren als E36 und Co. Die Achskonstruktionen sowohl vorne als auch hinten sind viel besser im Serienzustand und das Auto ist auch viel steifer. Mit einem vernünftigen Fahrwerk geht da einiges.

Beachten: Der F20 ist so breit wie ein E46, damit muss man klar kommen! Im Innenraum ist wenig Platz, Insbesondere zur B-Säule. Breite Schalensitze werden NICHT passen. Z.B.: König RS 1000 passt nicht.

Viele alte Hasen tun sich halt schwer mit großen, schweren, breiten Autos. Dann noch so sachen wie elektrische Servo, Turboaufladung usw. Darauf muss man sich einfach einstellen. Aber wenn mann das gewöhnt ist, kein Problem.

Ich würde wenn es Gewichtsbedingt geht einen Schalter fahren. Gewicht ist trumpf. Automatik bringt dir nix im Slalom. Wenn du schalten kannst, dann bringt dir ein vermeintlich schnellerer Schaltvorgang einer Automatik garnix. Bezüglich Gewicht: Schau einfach in die G-Liste. Da wird es keine großen Abweichungen geben bei diesen Autos.

 

@Slalom1er
Hab Dir ne PN geschrieben, glaube, Du musst die erst freischalten lassen.

 

Wenn der MX-5 eine Option wäre, ginge dann eigentlich auch ein GT86 / BRZ?

Der große Vorteil gegenüber dem MX-5: man kann auch als großer Mensch vernünftig darin sitzen...

Gruß, Bernd

 

GT86/BRZ sind mWn in der höchsten Klasse der seriennahen Gruppe G (G1) eingestuft und dort leistungsmäßig hoffnugslos unterlegen.
Man müsste damit gegen PS-Boliden wie Porsche, BMW M, Audi RS usw antreten und das macht wenig, bis keinen Sinn.

Aber sie sind für die, nach Hubraum gestaffelte, verbesserten Gruppe F (bis 2000 ccm) sehr gut geeignet ...und dort auch schon sehr schnell unterwegs.

 

Vergiss den BRZ/ GT 86. Da bekommst den Frack voll. Viel zu langsam. Klar in der F wenn du nen Motor baust und ne sehr kurze achse fährst. Aber nee, das ist alles viel zu teuer. Und kannst schon mal nen dauerabo für antriebswellen machen...

 

Mit Helm und Käfig wird das im MX5 sicher nichts...
Im alten/ersten MX5(NA aus anfang der 90er) wirst nur sehr schwer Platz haben, die Frau hatte so einen mal. Ich konnte da das Lenkrad zwischen die Beine nehmen und zwar fahren, bequem ist aber was anderes. Der neue MX5 ist noch kleiner, da konnte ich mit 1,94m mich nicht mal auf so den Fahrersitz setzen, dass ich auch die Pedale bedienen konnte...die Lenkräder sind generell nicht höhenverstellbar bei den MX5...

Spass hat der aber sicher gemacht, die Motoren waren unverwüstlich.

Definiere große Menschen. Ich hatte in einem GT86 keinen Platz, wäre nicht möglich gewesen den zu fahren.

 

Also Leute. Eigentlich wars doch die Frage Ob und Wie man mit einem F20/21 Slalom fahren kann. Und nicht welche Anderen Autos noch weniger für Ihn geeignet sind!

Die Entscheidung scheint ja hier schon gefallen zu sein. Was ja ok ist. Und es bringt Abwechslung in die Klasse.

Ich kann dem TE nur empfehlen, bei Fahrwerk und Reifen keine Kompromisse zu machen um konkurrenzfähig zu bleiben. Dann kann das auto bei schnelleren Kursen sicher richtig Spaß machen.
bei engen Clubsport Slaloms macht ein 1,4 Tonner eh keinen Spaß! Aber am Flugplatz kann das Funktionieren.

Nochmal mein Tipp. Handschalter und 5 Türer (ist Praktischer zum Räder mitnehmen). Wenn möglich ohne Schiebedach. Allgemein möglichst wenig Ausstattung.

Erste Investitionen. Sitz Gurt dann Fahrwerk und Reifen dann Streben!

 

An der DME darf man keine Änderungen durchführen?