Servus BMW

bleibt ja a BMW und wird bei BMW gebaut.. PS den Z4 gibts in kürze auch in ner Sonderserie von 1500 Fzg als M40i mit Handschaltung

 

Viel Spaß mit der neuen.
Bin gespannt wie groß der gefühlte Unterschied zum ehemaligen M240 ist, Motor ist ja quasi “identisch”

 

Quasi, ZIK ist schon fast das gleiche wie nonZIK.

 

“ZIK” heißt was?

in der Supra ist eine neuere Ausbaustufe des B58 verbaut als damals noch im M240 F2x, wahrscheinlich primär aus Emissionsgruenden.

aber sonst sind die reinen technischen “erfüllbaren” Daten doch identisch, also:
500Nm, 340PS und auch bei beiden ist das 8HP Getriebe verbaut:
Daher sollten sich die Antriebe doch ähnlich bzw. identisch fahren, bzw hier war meine Frage ob sich der Supra Antrieb dennoch etwas anders anfühlt als der im M140/240 F2x

 

https://www.bimmertoday.de/2021/06/01/bmw-b48-ab-juli-mit-245-ps-die-hintergrunde-von-co-bis-zik/

 

Also ist ZIK nur ein anderes (deutsches) Wort für split-cooling ?!
Die Gründe zur Einführung dieser split-cooling Technologie (im B58 Tü1) hatte ich ja mit meiner Aussage “primär aus Emissionsgruenden” bereits vermutet.

(in diesem verlinkten Artikel geht es zwar um den B48, aber klar split-cooling gibts auch im B58 TÜ1. Und die Supra von Joachimq wird einen B58 TÜ1 haben.)

Aber zurück zu meiner eigentlichen Frage:
Fährt sich der Antriebsstrang eines B58TÜ1 (Supra etc.) signifikant anders als der B58 (im F2x) ? …das hatte mich interessiert da von den Leistungsdaten beide identische Werte ausweisen (und nur die Emissionswerte andere sind durch split-cooling)

 

Der Beitrag von @mehrfreudeamfahren hat guten Informationsgehalt.

Also ZIK = Zylinderkopf Integrierter (Abgas-)Krümmer hat mit Split-Cooling gar nichts zu tun.
Split cooling: Eigener Kühkreislauf für jeweils das Kurbelgehäuse und den Zylinderkopf.
Das Kurbelgehäuse mit möglichst hoher Temperatur zu betreiben hat verschiedene Vorteile:
+ verringerter Temperaturgradient -> reduzierte Wandwärmeverluste
+ tribologische Vorteile
Niedrige Temperatur Zyl-Kopf:
+ reduzierte Klopfneigung (nahe zOT stellt das Brennraumdach einen relativ hohen Anteil der brennraumbegrenzenden Wandfläche -> reduzierter konvektiver Wärmeeintrag)
ZIK:
Verbindung vom Abgasmassenstrom zum Kühlwasser durch Integration des Abgaskrümmers in den Zylinderkopf
Vorteil:
beschleunigtes Motor-Aufwärmverhalten (hauptsächlicher Hintergrund Emissionsverhalten)
Übertragung von Energie im Abgas in das Kühlmittel -> Erweiterung des Betriebsbereich ohne Anfettungsbedarf, allgemein reduzierter Anfettungsbedarf, mit zusätzlichen Maßnahmen kann man dem Motor vollständig mit Lambda = 1 betreiben (Miller)

 

Und welcher B58 hat jetzt ZKI und welcher Split cooling ?
Der F2x B58 (B30M0) hat ja weder noch.

Wikipedia sagt der B58B30TÜ1 in mittlerer Ausbaustufe (340PS) hätte Split cooling und ZKI, wurde wohl beides umgesetzt bei der 340PS Supra.

…fragt man sich halt immer noch ob man da als Fahrer einen Unterschied B58 (F2x) zu B58TÜ1 (Supra) wahrnehmen kann ?!

 

Korrekt.

Ebenfalls korrekt, auch wenn es ZIK und nicht ZKI heißt.
Viele Änderungen sollen nicht spürbar sein. Die Abgasnormen zwingen zu technischen Neuerungen wie Split cooling, ZIK, 350 Bar DI, DI+PFI, Miller...

 

Wie - von mir initial vermutet - und von dir auch schon bestätig, wird sich der B58 mit ZIK (Supra) und ohne ZIK (F2x) „quasi identisch“ fahren.

Ich war trotzdem interessiert ob sich der „identische“ Antriebsstrang subjektiv deutlich anders anfühlt in beiden Autos