Schwarmwissen benötigt 120d

wie steht es denn um den DPF bei der Laufleistung? Der und der Turbo sind ja immer beliebte Themen beim 20d.
Turbo kann man mit verkürzten Ölwechselintervallen und sorgfältiger Fahrweise (warm-/kaltfahren) entgegen wirken - wenn auch sicherlich nicht 100% verhindern.

Ich persönlich würde noch investieren, wenn DPF ok und Turbo unauffällig sind. Anderes Fahrzeug wird noch teurer und Ihr fangt ggfls wieder von vorne an.

 

Wann der richtige Zeitpunkt war, sich von einem Auto zu trennen, weiß man immer erst hinterher.
Ein Limit von 300€ pro Jahr für Reparaturen halte ich aber für deutlich zu niedrig angesetzt, da müßte man schon großes Glück haben.

Man muß auch immer dagegen rechnen, was man an Wertverlust hätte, wenn man einen Neuwagen mit Garantie fahren würde. Und die Inspektionen in der BMW Werkstatt kämen dann ja auch noch obendrauf.

 

Nach dem was du schreibst und vor allem, wenn der DPF bereits erneurt wurde, würde ich ihn auch ganz klar behalten.
Wie @Der Jens schon schreib, finde ich auch 300 EUR pro Jahr zu wenig. Wenn du/ihr den 120d noch 100.000 fahren wollt sollte stetig was am Fahrzeug erneuert werden. Das mache ich mir auch so. Von daher sind mindestens 1000 EUR pro Jahr realistisch, was gegenüber einem Neufahrzeug bestimmt günstiger ist wenn man alle Kosten mit einberechnet.

Wenn du vieles selber machst, kannst du natürlich sparen. Das Glühkerzensteuergerät und erst recht den Keilrippenriemen kannst du selber wecheln (gerne ausführliche Erklärungen via PN ), die Glühkerzen eher nicht.

Hier ein paar allgemeine Tipps zum N47:
https://www.1erforum.de/threads/mueder-motor-liegts-am-dpf.242077/page-3#post-2909010

Das A und O sind die kurzen Ölwechelintervalle. Allerhöchtestens bei 15.000 km, besser deutlich darunter. Lieber gute mittelpreisige Öle fahren und öfters wechseln als das beste und teuerste Öl aller Zeiten und längere Intervalle!
Das ein oder andere Additiv, wie ERC DPF-Clean, LM Diesel Systemreiniger und LM Ansaugsystemreiniger 5168 schadet auch nicht.

Andere Hinweise zum Motor und möglichen Leistungsverlust findest du hier.

Bei einem Automaten solltest du auf den Getriebölwechsel achten.

 

dann ganz klar: behalten.

 

Auch ich würde ganz klar sagen, behalten.
Wenn der Wagen ansonsten einwandfrei läuft und schon einiges gemacht worden ist.
Wie schon erwähnt wurde, beim nächsten weißt du nicht was wieder anfällt.
Und die reperatur von glühkerzensteuergerät glühkerzen und keilrippenriemen geht auch deutlich unter 600 Euro.
Bei mir wurde auch angezeigt, glühkerzen und Steuergerät. Hab nur das Steuergerät getauscht und das war es. Wenn dieses nämlich defekt ist, zeigt es auch an das die glühkerzen kaputt sind. In meinem Fall waren die aber alle noch bestens.

 

Wenn du 1500 km pro Woche (was auf Dauer echt scheiße viel ist ) fährst, spricht das eher für Langstrecke. Das heißt, dass du auch 20.000 km fahren kannst, deutlich mehr würde ich nicht fahren! Im oil-club.de-Forum wurde beim N47 immer die magische Grenze von allerhöchstens 250 Motorbetriebsstunden (gefahrene Kilometer geteilt durch Durchschnittsgeschwindigkeit = Motorbetriebsstunden) pro Ölwechselintervall genannt.

Du kannst auch über ein Öladditiv nachdenken, das Archoil 9100. Das ist sehr gut, aber auch nicht gerade günstig. Nähere Infos gerne auf Nachfrage.

 

150km Arbeitsweg einfach, das ist schon ziemlich heftig Möchte mal ein Auto sehen, wo man bei dieser Fahrleistung (ca. 75.000km pro Jahr) mit unter 300€ Wartungs bzw. Reparaturkosten pro Jahr hinkommt.

 

150km Arbeitsweg einfach machen auf Dauer keinen Sinn. Selbst im Idealfall (95% staufreie Autobahn) kostet das einfach zu viel Geld und Zeit.
Da sollte man entweder komplett umziehen oder während der Woche in eine preiswerte Pension in der Nähe des Arbeitsplatzes einziehen.
Sowas kann man maximal für einen sehr begrenzten Zeitraum machen, z.B. wenn man für ein paar Wochen an einer Schulung teilnimmt, oder so.

Ich hatte 2012 bis 2014 einen Arbeitsweg von 92km einfach, das war auf die Dauer schon heftig, obwohl es auch zu gut 90% Autobahn war.

 

Mein Onkel ist von 1994 bis 2017 jeden Tag 85 km zur Arbeit hin und auch wieder 85 km zurück (davon je ca. 60 km Autobahn)
Wenn die Umstände es erfordern ... Alles eine Frage der Gewohnheit !

 

85 und 150 km ist aber ein entscheidender Unterschied ...

 

Fahre im Schnitt 800 bis 1200km in der Woche.
Je nachdem wo die Baustellen in Deutschland sind.
Im Schnitt alle 3 bis 4 Monate ölwechsel alle zwei Jahre neue Reifen. Bremsen etc.
Kommt natürlich drauf an was der Arbeitgeber zahlt arbeitsweg gleich Arbeitszeit plus jeden gefahren km.
Aber denke 80km täglicher arbeitsweg einfach, ist auch noch im Rahmen. Wenn der Rest dafür stimmt.
Ich persönlich gebe Max. 15t für ein Auto für die Arbeit aus. Weil alles andere pure geldverbrennung ist. Neuwagen nach 2 Jahren ist nur noch die Hälfte wert.
Bevorzuge auch nur deutsche Modelle da am Ende der Restwert noch am höchsten ist mit ca 350t km auf dem Tacho