Schnelles ESP eingreifen durch unterschiedliche Reifen

nun, ich nehme an, der 225/40 ist auf der 8J Felge montiert?
Damit stimmen die Abrollumfänge nicht mehr 100% (davon abgesehen das man das "eigentlich" abnehmen lassen müsste weil so nicht freigegeben). Damit macht auch das eher regelnde ESP Sinn, hatte ich einen Winter auch, danach hab ich schnell wieder korrigiert.

 

Wären die 225/40 denn nicht eigentlich auf 7,5J Felgen? Doch auch wenn sie jetzt auf 8J Felgen wären (was nicht erlaubt wäre, das stimmt), sind die Abrollumfänge vorne/hinten doch in jedem Fall identisch, da ja auch alle anderen Parameter gleich sind - eben bis auf die Profiltiefe, die hier aber keinen so großen Einfluss haben dürfte (das wäre u.U. nur für das Verteilergetriebe relevant, sollte es sich um einen xDrive handeln).
Unterschiedliche Abrollumfänge hat man hingegen zwangsläufig bei der Mischbereifung, also so, wie es vorher drauf war mit 225 vorn und 245 hinten.

Leider hast Du, Pascall, nicht hinterlegt, was Du für ein Modell fährst. Denn wenn Du z.B. einen M140i hast, darfst Du rundum 225er nur mit Winterreifen fahren, im Sommer zwingend nur die Mischbereifung. So steht es zumindest bei mir in der COC drin.

Ich fahre im Sommer die Mischbereifung und im Winter rundum 225, konnte bisher aber noch keinen Unterschied bei ESP-Eingriffen feststellen; außer dass es natürlich früher regelt, weil die Winterreifen wesentlich weicher sind und der Reifen insbesondere bei deutlich über 0 Grad schneller "ins Rutschen" kommt.

 

leider nicht. Der Reifen zieht auch komplett anders auf die breite Felge und damit stimmen die dynamischen Abrollumfänge nicht mehr. Vergeßt die ganzen Reifenrechner, nur weil die das nicht berücksichtigen, heißt das nicht das es nicht so ist.
Deswegen sind gleiche Reifen im Winter auch nur auf 4 x 7,5J Felgen von BMW freigegeben.

 

So wild ist das aber auch wieder nicht.

Ich denk hier eher an Reifenalter oder/und -fülldruck. Der hinten jetzt schmalere Reifen kann es auch alleine schon sein oder der andere Reifentyp.

 

Die ich bei meinem natürlich auch fahre (auf Original BMW-Felgen).

Und natürlich muss man bedenken (egal bei welchem Motor), dass unsere ja noch Hinterradantrieb haben - und wenn man dann mal zügig bechleunigt, ggf. auch noch in einer Kurve, muss der Antrieb ja jetzt die gleiche Leistung bei weniger Aufstandsfläche auf die Straße bringen. Da kann schon sein, dass das EPS schon einmal ein wenig früher eingreifen muss - und man das dann evtl. subjektiv deutlich wahrnimmt.

 

ich kann es nur so sagen... habe das 2-3 Monate gefahren, neue Reifen, hinten 225er auf 8J statt 7,5J, und was soll ich sagen, ESP hat gezickt ohne Ende, teilweise bei >200 auf der Bahn. Nach Richtig-Rüstung, alles wie es sein soll.

 

Ich fahre diese Kombination im Winter, läuft einwandfrei, allerdings kann der schmalere 225 hinten die Kraft auch bei trockenem Wetter nicht auf die Straße bringen, die Traktion reicht nicht! Aus dem Grund drehen die Hinterräder dann auch gerne mal durch und bei eingeschalteten Fahrhilfen regeln diese natürlich! Man kann die Kombination auch beim TÜV eintragen lassen, habe das bei der Eintragung der 18" Bremse nachgefragt und der TÜV Ing. kannte das alles schon, müsste ich nur noch irgendwann einmal vorführen!

 

nungut, bei 200+ glaube ich nicht mehr an die fehlende Traktion. vielleicht spielt der X-Drive dann auch einen zusätzlichen Streich. Und wie überall, können auch Toleranzen den Rest ausmachen.

 

Meiner hat Heckantrieb, da könnte ich mir das dann auch gut vorstellen, die Achsen sind ja nicht gekoppelt, Unterschiede bei den Abrollumfängen kommen da eh nicht so zum Tragen!

 

Was natürlich auch noch sein kann, ist ein Beschädigung im Sensorbereich, ggf. bei der Radmontage. Eher unwahrscheinlich aber wer weiß?

Ich denk, dass jetzt alle wesentlichen Ursachen genannt sind, einfach in steigender Komplexität der Reihe nach abarbeiten. Mit dem Luftdruck anfangen bietet sich an.

 

Hat zufällig jemand nen Tipp für ein Gerät zum Luftdruck messen und ablassen?

 

https://www.amazon.de/Reifendruckpr...eywords=flaig&qid=1562319519&s=gateway&sr=8-1

Nur mal als Beispiel.
Werden mit Zertifikat ausgeliefert, dass sie vor dem Versand vom Hersteller auf Genauigkeit geprüft wurden.

Man wird dann (ebenso wie mit geeichten Reifenfüllern) schnell feststellen, dass die Druckanzeige im iDrive bzw. die RDK-Sensoren doch "ein wenig" ungenau sind. Bei mir zeigt das iDrive in der Regel 1-2 bar zu wenig an, soll heißen, wenn man den Luftdruck über's iDrive einstellt, hast man schnell zu viel Luftdruck auf den Reifen - was sich dann ja auch sehr schnell wieder negativ auf das Fahrverhalten auswirken kann.

 

Die 386 gibt es aber auch als 7,5J...

 

Wenn die 385 als Winterkomplettradsatz verkauft wird vom Händler dann immer in ringsum 7,5x18. Sind Sommerräder drauf ist es eigentlich immer Mischbereifung mit vorn 7,5 und hinten 8x18.

Gruß Maik

 

Glaub ich jetzt nicht wirklich! Mit 0, davor wird natürlich ein Schuh draus, wobei das ja noch echt geringe, mehr oder minder vernachlässigbare Abweichungen sind.

 

Ups!
Du hast natürlich recht! Natürlich meinte ich 0,1 bis 0,2 bar.

 

0,1 bar entspricht sowieso der Auflösung von 1 Digit.

Beispiel:
Ein Druck von 2,5bar wird angezeigt.
Das kann einem realen Druck von 2,450... bis 2,549... bar entsprechen, ist jedoch vollkommen in Ordnung da nur 1 Nachkommastelle angezeigt wird.

Ob die Luftdruckprüfer an der Tankstelle oder in der heimischen Garage genauer sind, wäre noch zu beweisen.
Probier mal an drei Tankstellen den Luftdruckprüfer und du bekommst mindestens vier verschiedene Ergebnisse.

 

225er auf unterschiedlicher Felge=7,5 und 8Zoll haben ein unterschiediches Walkmoment. Das kann man duch z B. höheren Füllduck bei den 8 Zöllern hinten ausgleichen! Wird aber nie perfekt werden!