Ruckeln bei Konstantfahrt

Hier nochmal ein Log von mir mit Motor im Leerlauf:


So ähnlich sah die Abweichung bei dir auch aus nach dem Tausch oder? @M140_LCI2

 

Diagramm oben mit neuem intakten Einlass Aktuator

Unten mit defektem Einlass Aktuator

…jeweils konstante Teillast

schon ein deutlicher Unterschied
…am ausgebauten defekten Aktuator konnte man auch feststellen dass der Aktuator Stößel / Pin beim Herausfahren (mittels drehen / Schwerkraft) auf halben Weg des Ausfahrens gehakt hat (Stick Slip Effekt), der neue Stößel fährt flüssig und konstant heraus

 

Aufgrund der welligen Beschleunigung die teils immer schlimmer wird ( eine leicht wellige Beschleunigung aufgrund MHD ist bei vielen schon oftmals da ) frage ich mich ob die Aktuatoren eine Rolle spielen könnten?
Ich weis das das eigentliche Problem bei der Konstantfahrt auftritt mit kleinen Mini Mikrorucklern, da ich das 1-2 mal selbst erlebt habe - wie kleine Bodenwellen.
Könnten die Aktuatoren trotzdem auch für eine wellige Beschleunigung in der Teil/Volllast führen?

 

Der Service-Mitarbeiter meines Autohauses hat mich nach der PUMA des Problems mit den VANOS-Aktuatoren gefragt. Sie könnte die nicht finden. Hat hier einer von euch ein Info (Nummer, Bezeichnung, ...)? Gibt es tatsächlich eine PUMA? Vielleicht für ein anderes Modell?

 

Rückrufe und Serviceaktionen, die im Forum besprochen werden/wurden, findest Du hier:
Allgemeines zu den 1er BMW Modellen > Mängel am 1er BMW > Rückrufe und Serviceaktionen
Rückrufe findest Du zudem auf der Website des KBA.

 

Guter Tipp! Leider habe ich zu den VANOS-Aktuatoren nichts gefunden. Muss aber nichts heißen, andere an meinem M140i durchgeführte PUMAn fehlen da auch.

Noch jemand eine Idee? In welcher Zeitschrift war denn der Test vom 540i, wo das auch aufgetreten ist?

 

Ich muss meinen Post nochmal aufgreifen:

Nachdem meine Probleme nicht ganz weg waren und mich das Schaltverhalter immer gestört hat, habe ich I**A durchgestöbert und bin auf die VANOS Adaptionen in der DME gestoßen. Diese habe ich zurückgesetzt und bin jetzt auch wieder ca 2 Wochen gefahren. Aktuell fährt sich das Auto wieder so, wie es sollte.
Was sehr auffällt, ist, dass jetzt wieder mehr Drehmoment unter 1500 U/min anliegt. Die Automatik bleibt länger im hohen Gang und das Anfahren ist viieeel besser.
Das Hochdrehen beim Hochschalten ist weg und beim Hinrollen an die Ampel gibt es kein Kopfnicken mehr wenn die Automatik runter schaltet.
Ich kann das zurücksetzen der VANOS Adaptionen NACH dem Tausch also empfehlen. Aber ein Hinweis dazu: BMW schreibt, dass es es beim Austausch von Bauteilen grundsätzlich nicht nötig ist, die Adaptionen zurückzusetzen.
Ich werde beobachten (und loggen) wie sich das weiter verhält und gebe in ein paar Wochen nochmal Bescheid.

 

So, auch von mir noch mal ein Update.

Ich hatte noch zwei weitere Termine bei meiner BMW-Werkstatt, die konnten aber letztendlich im BMW-System zu dem Problem mit den VANOS-Aktuatoren nichts finden, also keine PUMA oder sonst was. Nicht unter dem Begriff "Ruckeln" und auch nicht mit dem Hinweis, dass das Problem beim Autobilddauertest vom 540i aufgetreten ist und BMW dazu sogar eine Stellungnahme abgegeben hatte (Stichwort war glaube ich "Slip-Stick-Effekt"). Deswegen wollten sie mich zu einer großen BMW-NL hier in München schicken, weil diese mehr Analysemöglichkeiten hätten. Das habe ich aber abgelehnt, weil ich mit dieser BMW-NL früher schlechte Erfahrungen gemacht habe und deswegen zu meinem jetzigen Autohaus gewechselt bin. Alternative war dann, dass ich mein Auto ein paar Tage bei der Werkstatt stehen lassen sollte, um mein Auto an ein BMW-Diagnosesystem hängen zu können, mit dem BMW direkt auf mein Auto zugreifen kann. Habe ich gemacht und noch am gleichen Tag kam ein Anruf vom Servicemitarbeiter, dass BMW die Materialkosten übernehmen würde, ich aber die Arbeitsstunden zahlen müsste. Da meine Motivation für weitere Recherchen und Werkstatttermine nicht sehr groß war, habe ich mich darauf eingelassen.

Nach Tausch der Aktuatoren wurde eine ca. 50 km lange "Adaptionsfahrt" durchgeführt. Nach Aussage des Servicemitarbeiters sei das Vorgabe von BMW, um während der Adaptionsfahrt feststellen zu können, ob alle Probleme behoben sind. Und um hier aussagekräftige Werte/Ergebnisse zu bekommen, mussten die Adaptionswerte vorher zurückgesetzt werden.

Das Schaltverhalten ist nun wieder normal. D.h. ich habe nicht mehr die tlw. aufgetretene leichte Erhöhung der Drehzahl vor dem Hochschalten. Ein leichtes Ruckeln nehme ich sporadisch aber immer noch wahr. Ich frage mich, ob das "Stand der Technik" der VANOS-Aktuatoren ist und in komplett neuem Zustand auftreten kann oder ob es bei mir ggf. eine andere Ursache für das Ruckeln geben kann. Ich werde jetzt aber erst mal nichts weiter unternehmen und abwarten, wie sich mein Auto bei Ausfahrten in den Bergen bzw. auf Passstraßen verhält. Da ist das Ruckeln bei mir im letzten Sommer ganz massiv aufgetreten.

 

nach dem das Problem eigentlich fast nicht spürbar war oder ich es einfach nicht mehr wahrgenommen habe.. taucht das die Tage wieder (reproduzierbar) auf ..

evtl helfen die Logs;

https://datazap.me/u/iolegator/log4?log=0&data=25-35-36-37-38

https://datazap.me/u/iolegator/log2?log=0&data=25-35-36-37-38

 

Ja ich würde ziemlich sicher sagen dass die Aktuatoren beide eine weg haben

 

Tatsächlich, neue Aktoren bestellt u. gewechselt; Logs sehen nur viel sauberer aus und das Auto hat diese "ruckler" nicht mehr und fährt sich wieder "flüssig"

https://datazap.me/u/iolegator/1log-neue-aktoren?log=0&data=25-35-36-37-38
https://datazap.me/u/iolegator/2log-neue-aktoren?log=0&data=25-35-36-37-38

Hatte bei den alten Aktuatoren das gleiche wie der M140_LCI2, dass der Pin auf dem halben Weg gehakt hat beim Ausfahren.

Vielen Dank für eure Beiträge!

 

Wie kompliziert ist es diese Aktoren zu wechseln? Hast du vielleicht ein YT-Video oder ne Anleitung parat? Meine wurden zwar von BMW gewechselt, aber man weiß ja nie..

 

Hintere Versteifungsstrebe (Dom/Karosse) lösen, Verkleidung raus, ggf. Windlauf raus.
Dann sind die hinten am Ventildeckel , Stecker ab, Aktoren haben ein bajonett, mit denen sie im Ventildeckel Befestigt sind.
Gibt ein Spezialwerkzeug für, mit geschickt bekommt man das mit einem Schraubendreher auch hin, um sie zu lösen (das erste Stück, dann per Hand)

 

Ja bin nach dem Video gegangen;


Und Achtung die Klipps schießen gern raus, sieht man bei 1:10


Ansonsten mit Geduld und viel Fummelarbeit kriegt man das hin. Spezielles Werkzeug hatte ich zb. auch nicht.

 

Ich hätte das Spezialwerkzeug falls jemand aus dem Münchner Raum kommt. Aber wirklich brauchen tut mans nicht.