Ruckeln bei Konstantfahrt

Das er sanfter abrollte? was willst du uns damit sagen?
Die Klangfarbe der Reifen?
Die weichere Legierungsformulierung für das Metall der Felgen?
Das die Abgase 4fach gereinigt werden? Ganz ohne Bleiche?

 

Hallo Tom,
vielleicht hilft dir die folgende Information weiter. Im Sommer wurde in der Autobild ein Dauertest von einem 540i veröffentlicht und dessen Motor hatte auch ein permanentes Ruckeln im niederen Drehzahlbereich. Im Fehlerspeicher war nichts abgelegt und die Werkstatt hat deshalb einen Werksingenieur zu Rate gezogen. Dieser hat einen Fehler in der VANOS-Einheit diagnostiziert. Nach dem Austausch war das Ruckeln weg.
Ich hatte früher mal einen 118i gefahren, den ich dann verkauft habe, weil mich das damalige Ruckeln genervt hat. Mein aktueller 140i läuft dagegen absolut traumhaft und als Handschalter lässt er sich ab 1000 Umdrehungen im 6-ten Gang tadellos und ohne den geringsten Ruckler oder Aussetzer bewegen.
Viele Grüße
Gerhard

 

Sauber.
Hoffentlich kommen die Münchner in die Pötte..

 

Hallo Tom,
gerne, denn dafür ist das Forum ja da. Und vielleicht ist das der Weg zur Fehlerbehebung, damit die "Freude am Fahren" zurückkommt.
Gerhard

 

Hallo zusammen,

habe das gleiche Thema mit meinem M140i, Automatik.

Bei warmen Motor, konstanter Fahrt (Drehzahl ca. 1.100 - 1.300 U/min) sporadisch leichte Ruckler. Das Ruckeln tritt nur bei ebener Fahrbahn auf. Bei Steigungen bzw. Gefälle konnte ich es noch nicht feststellen. In meinem Fall sind es minimale Ruckler. Als das Problem das erste Mal auftrat, fühlte es sich an als ob viele kleine Bodenwellen vorhanden wären.

Fahre den Wagen unregelmäßig, bin daher noch am beobachten. Temperaturbedingt trat das Ruckeln im Sommer häufiger auf.

Den Bericht zum 540i habe ich in der Autobild auch gelesen. Wie schon berichtet wurde, waren die durchgeführten Maßnahmen:

1) Softwareupdate -> danach lief der Wagen noch schlechter - Aussetzer auf dem 3. Zylinder

2) Einbau neue Zündkerze samt Zündspule. Der 3. Zylinder lief wieder. Ruckeln weiterhin vorhanden.

3) Diagnose durch einen Werksingenieur: Ursache war der Aktuator der Auslassnockenwelle.

In diesem Fall trat das Ruckeln bei 94.000 km auf. Meiner hat jedoch gerade 6.500 km runter.

Berichtet mal ob das Problem bei euch abgestellt werden konnte und was die Ursache war.

 

Einfach weiterfahren. Hat bisher jeder b58 den ich gefahren bin. Genau wie du es beschreibst. Reparier dir bloß nix kaputt.

 

@men's toys

Ja du schriebst ja, dass es sich mit ziemlicher Sicherheit nicht um ein Komfortproblem handelt. Das ist schade, aber muss ja nicht bedeuten, dass es sofort auf jeden zutrifft.
Seine Beschreibung „fühlt sich an wie Bodenwellen“ trifft genau auf das zu, was ich bei meinem auch schon gedacht hab. In der Teillast bei 1200-1800 fährt er einfach nur 90% perfekt. Der Rest ist halt in meinen Augen, wie sagt die Werkstatt so gerne, Stand der Technik

 

Hallo Men's toys,

...zumal ich schon das bei mir vorhandene Ruckeln inakzeptabel finde.

Wir reden hier von einem Kompaktfahrzeug das mit paar Optionen einen Listenpreis von ca. 60.000 EUR hat. Der Wagen hat 6.500 km gelaufen. Da kann es nicht sein, dass der hochgelobte Reihensecher ruckelt. So etwas hatte ich bislang bei keinem anderen Fahrzeug.

BMW hatte mich bezüglich einer Rückrufaktion angeschrieben - Softwarefehler. Der OPF kann Schaden nehmen wenn der Motor im Stand über mehrere Minuten hoch gedreht wird. Hatte gehofft, dass dadruch das Ruckeln eventuell behoben werden könnte. Den Berichten zufolge scheint es jedoch kein Softwarethema zu sein.

 

Mein M140i Schalter läßt sich auch bei niedrigen Drehzahlen absolut ruckelfrei fahren, es sei denn die Motordrehzahl sinkt bei eingelegtem Gang unter die Leerlaufzahl von 650 U/Min., wo erfahrungsgemäß jeder Motor zwangsläufig anfängt zu ruckeln. Nur mal so als Hinweis, das es sich hier keines Falls um kein Komfortproblem a la "Stand der Technik" handeln kann.

Ich hatte mal exakt dieselbe Symptomatik bei meinem Golf III VR6. Die Werkstätten konnten das Problem damals nicht finden. Ursache war dann ein poröses Zündkabel, welches je nach Motortemperatur und Luftfeuchtigkeit den Zündfunken in den Motorblock sporadisch durchschlagen ließ. Das Ruckeln ist mir damals ebenfalls nur bei Konstantfahrt bei niedrigen Drehzahlen aufgefallen und wurde dann - bei zunehmender Kabelkorrosion - immer ausgeprägter. Ich habe es damals zufällig bei Dunkelheit entdeckt, weil die Zündkabel beim VR6-Motor offen liegen und man dadurch den durchschlagenden Zündfunken sehen konnte.

Vielleicht hilft das ja bei euerer Fehlereingrenzung.

 

Ich habe einen Non-OPF 2/2018 und habe m.E. KEIN Ruckeln vom Motor. ABER: Bei konstanter Drehzahl in höherem Gang (ca. 1500 u/min) und mittlerer Last (Konstantfahrt / leicht Berg aufwärts) konnte ich schon feststellen dass m.E. die Wandlerüberbrückungkupplung sich kurz ausklinkt und danach wieder reingeht. Einen kurzen Moment fährt man also im Wandler / hydraulisch ohne die sonst bei diesem Fahrmodus immer direkte Verbindung. Kann das jemand bestätigen? Gibt es hier evtl. eine Verwechslung mit einem Motorruckeln? Das Phänomen tritt allerdings selten auf und stört mich nicht weiter.