Roy's BMW M4

Neben den KW Gewindefedern liegt jetzt auch noch das Perl Carbon Frontschwert Zuhaus.

Auto macht sich als Daily bisher richtig gut. Ich fahre natürlich fast ausschließlich im Grundfahrprogramm - also Motor auf Efficient, Lenkung und Fahrwerk auf Comfort und Getriebe auf der langsamsten Schaltstufe. In der Form macht wirklich alles riesig Spaß - dennoch wirkt es mega entspannt. Da der M4 mein erster Alltags-M ist bin ich doch recht positiv angetan. Für ausführliche Vergleiche ist es aber noch zu früh.

 

Grundsätzlich sind beides tolle Autos.
Und ganz grundsätzlich interessiert es mich auch nicht, was andere machen - aber das war ja nicht deine Frage.
Die Fragestellung, die du aufwirfst, ist grundsätzlich nämlich richtig.
Auf der einen Seite der TTRS auf MQB Plattform, 400PS und mit Allrad.
Auf der anderen Seite der M4 mit Heckantrieb, 450PS und einem wirklich top konstruierten kinematischen System.

In meinem ganz speziellen Fall müssen wir erstmal klar stellen, dass ich jetzt nicht der klassische Wochenend-Ausflug-Fahrer bin.
Ich fahre sehr gerne zügig Landstraße und Rennstrecke.
Ich erfreue mich daran aber auch gerne jeden Tag.
Den TT habe ich mir, mit relativ viel finanziellem Aufwand (Hinterachsversteifung, Strebenkreuz, Bremse, Flügel, Radsätze und Fahrwerk) zu einem doch reinen Spaßauto gebaut, der mit seinen -3,2 Grad Sturz vorne auch wirklich nicht mehr untersteuert und so schnell um die Nordschleife fliegt, wie ich es noch mit keinem Auto machen konnte.
Ungefähr ein Jahr später und dem Ausflug mit dem Up! GTI, der mir als Daily auf langen Strecken einfach nicht getaugt hat, kam dann der M4.
Von der Grundidee könnte man den M4 ebenfalls mit den entsprechenden Zutaten zu derselben Rennmaschine aufbauen, wie den TT.
Man kann ihn aber auch einfach auf der Straße fahren, was ich tue.

Um deine Frage also zu beantworten: beide Autos taugen für beides.
Hätte ich beide Autos gleichzeitig auf dem Hof stehen gehabt, hätte ich den M4 für die Rennstrecke und den TTRS für den Alltag her gerichtet, was sich vom Antriebskonzept für mich vordergründig zielführender darstellen würde.
So lag da aber nun in meinem Fall viel Zeit dazwischen und deshalb ist es nun umgekehrt und auch das ist verdammt genial.

 

Ab kommender Woche gehts mit dem M4 weiter.
Montag habe ich die 2000er Inspektion.
Danach bekommt er die KW Federn und das Perl Schwert.

Habe mich übrigens gegen die Steinschlagfolie entschieden - die 1500 EUR stehen für mich dann doch in keinem Verhältnis zur optischen Unversehrtheit am Daily, der ja immer irgendwie "benutzt" ausschaut und auch benutzt wird.
Habe kurz mal über eine Komplettfolierung mit XPEL Stealth nachgedacht - das wird dann aber preislich noch abstruser...

Weiterhin habe ich mir für dieses Jahr mal den Shell V-Power Deal besorgt.
Finde das im Grunde ganz okay und schaue mal, wie sich die Sache am Ende nach 12 Monaten für mich ausgewirkt hat.

 

Genau - das hab ich auch gemacht für den Preis.

 

XPEL für Stoßstange, Kotflügel, Motorhaube, Spiegel und Dachansatz.
Allerdings verarbeitet er kein XPEL - sondern nach meiner Nachfrage ein gleichwertiges Produkt.
Müßte man ausprobieren.
Der Preis passt auf jeden Fall!

Waren für mich Sonderkonditionen über den Arbeitgeber.
Aber es scheint auch eine Aktion gegeben zu haben.

Hatte ich beim M3CS auch und fand die sehr sehr gut in Zusammenwirken mit den Seriendämpfern.
Deswegen hab ich sie auch wieder genommen.