Resumé 118d nach 3 Monaten

moinsen,

zu 1: ist bei mir auch so. mein vater hat noch nen alten benz w124 (wie auch immer der karren heißt). den solltest du mal schalten. da braucht man manchmal schon ein fuß aufm schaltknauf. aber egal.

ich finde das hier die abstimmung sehr gut ist. vgl.: golf v von freundinnn gefahren. da dachte ich , hallo, was ist das denn für eine butterweiche kupplung. die sind einfach bmw und mercedes sind einfach härter und genauer abgestimmt. von daher denkt man auch, die gänge gehen nicht richtig rein. dieses gefühl habe ich manchmal auch. aber man gewöhnt sich dran. auffällig ist es immer im 1. u. 2. gang. teilweise auch beim 3.

zu 2: hatte ich bisher nocht nicht. kann ich nix zu sagen.

 

Da ich jetzt einen Automatik fahre, kann ich aktuell zum Getriebe nichts sagen. Aber mein Vorgängerauto, ein Z4, hatte eine manuelle Schaltung. Meine Erfahrungen damit waren, dass die Schaltung zum einen mit steigender KM-Leistung knackiger wurde. Auch konnte ich feststellen, dass sich das Getriebe bei warmgefahrenen Auto, also nach einigen km spürbar besser schalten ließ.

 

Na logisch, dann ist ja auch das Getriebeöl warm

 

Ich habe hier im Forum auch den "Tipp" gelesen, dass bei > 2.000 U/min die Gänger besser reingehen. Und das ist wirklich so: Wenn ich unter 2.000 schalte, hackelt es, darüber geht er wie Butter

 

Bezüglich Schaltung,

Gerade im 1. und 2. Gang lässt sich der Skoda Fabia meiner Freundin deutlich ruhiger schalten.

 

Jepp. Meine Freundin fährt den A3 Sportsback 2.0 TDI - Okay, der fühlt sich beim anlassen zwar an wie ein Traktor ;-) aber die Gänge flutschen wesentlich leichter und das Kuppeln geht ruckfreier von der Hand, bzw. vom Fuß

 

Ich habe meinen zwar erst seit drei Wochen, bin aber schon einige Male ähnliche Geschwindigkeiten auf der Autobahn mit Tempomat gefahren. Bei mir ist das Phänomen noch nie aufgetreten.

Gruß
Nils

 

Hab meinen seit Mai und fahre auf der AB ständig mit Tempomat. Solche Löcher wie du beschrieben hast sind bei mir noch nie aufgetreten.

 

Ich fahre meinen 118d FL (10/2007) seit ca. 5 Wochen und kann zu den geschilderten Schaltungs- und Gas-/Leistungslöchern (noch) nichts berichten. Fahre allerdings auch so gut wir gar nicht Tempomat (vorwiegend Stadtverkehr).

Mir fällt allerdings ein anderes Phänomen auf, daß ich so von keinem andern von mir gefahrenen Fahrzeug kenne:

Nachdem der Wagen warm gefahren ist und ich beim Einbiegen in eine enge Kurve oder Einfahrt etwas abbremse, kurz den 2. Gang auskupple und dann den 2. Gang wieder einkupple macht der Wagen trotz niedriger Drehzahl (< 1000) einen regelrechten Satz nach vorne. Das ist ziemlich ätzend, wenn hinter der Kurve/Einfahrt noch ein Hinderniss o.ä. auftaucht ...

Im 1. oder 3. Gang tritt dieses Phänomen nicht auf.

Hat sonst irgendjemand schon mal dieses Phänomen beobachtet ??

Ein zweiter Punkt der mir auffällt, ist das "Ploppen" beim Bremsen oder Anfahren aus dem Tankbereich, wenn der Tank nur noch halb- oder weniger als halbvoll ist. Aber dazu gibts ja noch einen eigenen Thread hier im Forum.

Das war's fürs Erste ...

Gruß
Doc F

 

Nein, das Problem kenn ich nicht.

 

Hi,
ich hab hier oder in nem anderen Forum gelesen dass ev. in dem Moment die Batterie geladen wird da auf der AB weniger gebremst wird und somit das Laden der Batterie beim Bremsen ausbleibt....

Chris

 

Bei mir krachen schon mal die Gänge wenn ich SCHNELL schalte ( TROTZ DURCHGETRETENER KUPPLUNG ! )

 

Hi Leute,
ich hab`den Ofen jetzt 2 Monate, 5.500 km gefahren.
Das Phänomen mit der Kupplung (wie bei Doc F) habe ich auch festgestellt.
Wenn der Tank halb leer ist, klackts auch beim bremsen.
Zu allem habe ich noch diese nervigen unregelmäßig auftretenden Dieselnagelgeräusche (ca. 1x pro Woche bei täglichem Fahrbetrieb).
Habe hierzu schon eine Anfrage losgelassen, aber anscheinend kennt das keiner. Wenn das Ding verreckt, wars das endgültig mit BMW.
Und das noch, wenn ich die Foren vom 118d und 120d so durchstöbere, krieg`ich das kühle Grausen, was bei den Dingern der gehobenen Preisklasse (und unsere 1er sind ja noch die kleinsten Hausnummern) so alles passiert! Für 30 bis 35 Mille (im Durchschnitt) sollten gewisse Dinge einfach nicht mehr passieren!
Aber das ist bei anderen Herstellern ja wohl nicht anders.
Der Kunde ist halt immer noch der beste Austester.
Na ja, schaun`wa mal, dann seh`n wa schon!
Bis dennemal!

 

Doc F hat geschrieben:

 

Hallo,

im 2. Gang den Satz nach vorne macht mein 118d altes Modell

Dez.2006 auch . Hab mich dran gewöhnt ist aber nicht besonders angenehm.

Auch das einlegen der Gänge vom 3.Gang zurück in den 2. Gang muss

ich manchmal ganz schön rein drücken.Man meint das da immer wo

Hindernisse sind bis ich da die Lücke gefunden habe und dann den Gang einlegen kann.
Leider aber auch keine Ahnung wo dran das liegt.

Gruß

HANS4

 

Hallo,

im 2. Gang den Satz nach vorne macht mein 118d altes Modell

Dez.2006 auch . Hab mich dran gewöhnt ist aber nicht besonders angenehm.

Auch das einlegen der Gänge vom 3.Gang zurück in den 2. Gang muss

ich manchmal ganz schön rein drücken.Man meint das da immer wo

Hindernisse sind bis ich da die Lücke gefunden habe und dann den Gang einlegen kann.
Leider aber auch keine Ahnung wo dran das liegt.

Gruß

HANS4

 

Häh??? Wofür soll dieses Einkuppeln gut sein?

Ansonsten ... dieses 'Gasgeben' bei niedrigen Geschwindigkeiten kenne ich auch, auch wenn ich dieses Einkuppeln nicht so praktiziere.

Meine Gangschaltung ist problemlos, absolut! Zwar nicht so präzise wie die vom MX5, aber sonst ganz gut und auch die Kupplung ist ganz in Ordnung, so genau die richtige Mischung zwischen Männer- und Memmenkupplung

Der angesprochene Leistungsabfall könnte auch vom Freibrennen des DPF kommen, wie schon in anderen Threads angesprochen.

LG

Patrick