Reifengewicht...

25 kg/Stück ??? Die Felge wiegt doch selber nur rund 10,24 kg (Daten zu der 229) - kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass ein Reifen fast 15 kg wiegt....

Gruß Flo

dickes Edit : Was lese ich da :

Wahnsinn - Quelle

 

absolut plausibel,
meine 179ér sind leider auch bleischwer

 

20Kg / Sternspeiche 139 (RFT Sommerr. 195). Mein Rücken ist jetzt im A.... (nach Reifenwechsel)

 

Jep, ist so

 

das ist noch nicht die ganze Wahrheit: rein vom Gewicht her aufgerechnet mag das ja hinkommen - dummerweise liegt das Gewicht aber nicht wie beim Ersatzrad mitten im Auto sondern aussen an den Rädern - also in den rotierenden Massen. und dort muss es z.B. in Bezug auf Beschleunigung und Spritverbrauch mit seinem VIERFACHEN Gewicht berechnet werden...

daher würde ich jedem der sich über hohen Spritverbrauch beschwert raten doch erstmal zu suchen wo das denn herkommen könnte: leichte Felgen in nicht übertriebener Grösse und leichtere Reifen (ohne RFT, nicht übertrieben breit) bringen spürbar mehr Performance und messbar weniger Spritverbrauch...

 

Da hast Du vollkommen Recht - die rotierenden (und auch noch ungefederten) Massen, die müssen runter. 15kg im Kofferraum sind für die Performance völllig irrelevant, große und schwere Felegn sowie briete Reifen sind eine Katastrophe.

Beim E30 wurde das schon diverse Male ausprobiert: mit 175ern war man definitiv am schnellsten unterwegs, was die Beschleunigung angeht (natürlich nicht in der Kurve und beim Bremsen). Die minimalen Traktionsprobleme am Start macht man hinten raus dreimal wett.

Aber 25kg por Rad sind ein Horror - was wiegt dann ein 22 Zoll X5 Rad mit 295ern RF? 40kg?

 

Mir wurde von meinem erzählt, dass die neuen 20 Zöller vom neuen X5 ca. 50KG pro Rad wiegen. Die brauchen mittlerweile 2 Leute fürs Montieren!

Gruß

Miles

 

stimmt. die ungefederten Massen. die machen sich vor allem für die Strassenlage (also auch die Traktion) und den Komfort bemerkbar. und zwar je schlimmer die Strasse desto grösser der Einfluss ...

 

Angeblich sollen ab Modelljahr 08 die RTF der 2. Generation verbaut werden (135i bekommt die, z.B.) welche wesentlich leichter sein sollen und konfortabler - ich fand das schon am Mini erschreckend, S Speiche 17" mit 205er Gummis 22 KG / Rad, 17" RH Alurad mit 215er Gummis deutlich unter 20 kg

 

Na, 50kg sinds nicht ganz - aber 165kg für nen Satz 275/40/20 und 315/35/35/20 auf Felgen 10+11*20 ist schon abartig... die Felgen wiegen dabei "nur" 17,1 bzw. 17,8kg.

http://bmwfans.info/original/E70/SAV/X5 4.8i-N62N/ECE/L/A/2007/06/mg-36/ill-36_1024/

Wenn ich überlege, dass ich aufm E30 225er auf 8*16 mit ~ 15kg/Rad fahre... da hat ein X5 alleine 100kg Mehrgewicht über die Räder.

 

naja als ich letzes Jahr beim 1er die reifen gewechselt hab, dachte ich wird ja nicht so schwer werden, auf meinem e46 waren vorher 245 17" und die 195 RFT waren ein gutes stück schwerer

 

Alu ist nicht gleich Alu.Wenn mann leichte Alus haben will muß man geschmiedete nehmen.Die aus dem "Baumarkt" sind gegossen und schwerer wie Stahlfelgen.Es gab auch mal eine Firma die Kunstofffelgen(Kohlefaser)(sehen aus wie Alus -sind aber leichter und haltbarer) entwickelte.Weiß aber nicht ob es die noch gibt.

 

Es sind nicht die Alus, es sind die Reifen, die das so schwer machen. Unter www.bmwfans.info kann man die Gewichte aller BMW Felgen nachsehen - die Stahlfelgen (16 Zoll) für den 1er wiegen ca. 8,5 - 9,5kg. Die Alus gehen von ebenfalls ca. 8,5 bis hoch auf 11/12kg, das sind dann aber auch 18 Zöller. Ob da nur eine von geschmiedet ist weiß ich nicht, kanns mir aber kaum vorstellen (zu teuer).

Mehr als die Hälfte vom Gewicht machen die Reifen aus - das sind je nach Radsatz 60-70% des Gesamtgewichts bei Run Flat Schlappen.

 

Ellipsoidstyling 46, optisch bestimmt nicht jedermans Geschmack aber mit 7,4 kg als 7x16 ein Leichtgewicht.

 

Die "ungefederten Massen" sind eigentlich "reifengefederte" Massen

Nico

 

Die federn nicht,jedenfalls nicht spürbar..Vollgummi-RFT

 

ja. vor allem aber ist es Masse - und die hat eine gewisse Massenträgheit, egal ob sie beschleunigt oder abgebremst wird. daher: je mehr Masse desto schlechteres Ansprechverhalten des Fahwerks ... das ja die ungefederte Masse mit der gefederten (dem Auto) verbindet.

noch dazu kommt dass mit RFT's die ungefederten Massen deutlich weniger vom Reifen 'gefedert' werden bzw. Stösse nicht geschluckt werden sondern die (schwerere) ungefederte Masse noch mehr in Bewegung versetzt - und jetzt fängt das ganze einen Absatz oben wieder von vorne an... tolle Erfindung das

 

Mir geht es hier nicht um die Beschreibung der Problematik, sondern lediglich darum, dass ihr einen falschen Begriff verwendet.

Es gibt keine ungefederten Massen am Fahrwerk !!!!

Die Massen sind alle vom Reifen gefedert. Jeder Reifen hat eine Federsteifigkeit!

Hier einmal die falsche Darstellung:


Quelle:http://www.flat4.de/t_feder.htm

Richtigerweise ist die Federsteifigkeit des Reifens dargestellt, aber die Massen sind als "ungefedert" bezeichnet. Dies ist so nicht korrekt!!

Nico

 

Wie schon gesagt: bei Querschnitten unter 35% und Vollgummi-RF Reifen ist das schon (fast) korrekt - da federt nix mehr