PU Fahrwerksbuchsen M140i

Bei mir genau andersrum. Mir reichen die gelben jedenfalls voll und ganz und es tut sich damit am Komfort nur recht wenig. Ob es überhaupt jemanden gibt, der schon beide Varianten drin hatte?

 

Von gelb auf schwarz wahrscheinlich nicht, dann wohl eher von gelb auf Alu-Tonnenlager oder so.

Bringt so ein Difflockdown bei Serienleistung und Seriendiff. auch merklich was oder eher was für Autos mit einer Leistungssteigerung ?

 

Ist auch bei Serienleistung spürbar!

 

Jupp!

 

Ist dass dasselbe DiffLock wie z.B. für den N54 (denn sowas hatte ich damals drin)?
Oder wo habt ihr das bezogen?

 

Ich habe meins hier aus dem Forum, muss mal schauen, ob ich das Thema noch finde!

 

https://www.1erforum.de/threads/differential-lockdown-fuer-die-f-modelle-99-eur.241425/page-2

https://www.lowgo-shop.de/shop/differential-lockdown/1er-modell-f2x/

 

Jepp, genau daher!

 

Naja der Wagen hat schon soviele Mods, da habe ich das nicht gespürt. Das Fahrwerk ist ja auch nicht mehr originale (St XA vorne mit Unoball Domlagern)..

 

hast du die schwarzen PU inserts denn nur alleine eingebaut oder zeitlich zusammen mit den anderen genannten Mods ?

 

Nur diese alleine. Vorher war schon das Fahrwerk, die Streben, das Sperrdiff, das Difflockdown etc verbaut.

 

hallo,

ich habe 2 Fragen:
1. könntet Ihr bitte schildern wie sich der Difflockdown bemerkbar macht, bzw. wie sich die Fahreigenschaften dadurch verbessern oder ändern?
2. hat jemand in den beiden Differential- Aufhängungen die "Hülseneinsätze" von Strongflex nachgerüstet und kann was dazu sagen was diese bringen...

danke und grüsse

 

Noch nicht, aber ich hab mir diese mit den HA Einsätzen in gelb (um den max. möglichen Komfort zu erhalten) und dem Difflockdown bestellt. Werd das aber alles zusammen montieren, werd daher nichts zu den einzelnen Sachen sagen können.

Mit welchem Nm werden die beiden Schrauben (Nr.9 - 33176760343) vom Diff. den angezogen ??

 

9: 100Nm für die 2x M12

die andere M14 Schraube kriegt 165Nm (diese ist einmal Verwendung laut BMW)

 

was ist denn ein Difflockdown ?

 

Mechanisch starre (= „lock“) Verbindung zwischen Diff-Gehäuse und HA-Träger um eine Relativbewegung zwischen diesen beiden zu verhindern.

P.S.: Hab Keine Ahnung bzw Erfahrung zu Vor- und Nachteilen am F20

 

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Nur um die Fehler von BMW zu beseitigen...

 

Ich würde eher mal sagen, dass Deine Ansprüche nicht erfüllt sind, das ist nicht zwingend ein Fehler von BMW.

 

Es ist schon Interessant was die Leute alles machen um ihr 1er Fahrwerk zu optimieren. Habe mir mal überlegt dass die 3er und 4er Baureihe ja die gleiche Hardware haben. Wenn man jetzt schaut was Alpina am Fahrwerk ändert um es zu verbessern, und dass für Fahrzeuge mit erheblicher Leistungssteigerung. Ich sag mal Basis M-Fahrwerk dazu andere Federn (ähnlich Eibach Pro Kit), angepasste Dämpfer, größere Räder, größere Bremsen, vielleicht noch ne Sperre, fertig. Keine andere Vorderachslenker, keine Änderungen an den Tonnenlager der Hinterachse. Ergebnis ist ein Fahrverhalten ohne Schwächen bei gutem Komfort. Rundenzeiten auf der Rennstrecke fast auf M4 Niveau.
Gruß Peter

 

In den aktuellen M-Performance Modellen der G-Baureihe (zb dem M440i) verbaut BMW zb gegenüber einem 330i etc zusätzlich zu mehr Verstrebungen und mehr Negativsturz vorne auch andere straffere Achslager, nennt sich dann:
“Das optionale M Sportfahrwerk (serienmäßig im neuen BMW M440i xDrive Coupé und im neuen BMW M440d xDrive Coupé) umfasst eine nochmals straffere Charakteristik der hubabhängigen Dämpfung sowie eine besonders intensiv auf dynamisches Fahren ausgelegte Kinematik und Elastokinematik mit zusätzlichen Karosseriestreben, steiferen Lagern, Stabilisatoren mit höherer Federrate sowie gesteigerten Radsturzwerten.”


also genau das was viele auch an ihren F2x nachrüsten um etwas stabileres und direkteres Fahrverhalten zu erzielen.
Natürlich verändert sich der Fokus des Autos damit von primär Komfort auf primär agil (mit minimalen Komforteinbußen)

Hier mal ein paar Maßnahme wie sie BMW am M5 beschreibt (als Abgrenzung zu non M5):

“Beim BMW M5 beispielsweise, ist die Hinterachse deshalb im Vergleich zum Serienfahrwerk mit verstärkten Komponenten ausgestattet: ein härterer Stabilisator, steifere Querlenker und härtere Gummilager.”
—> “härtere Gummilager” entspricht im Prinzip den PU Subframe inserts am F2x

“Die Vorderachse erhält hier im Gegenzug eine höhere Spurweite, mehr Radsturz, ein niedrigeres Rollzentrum und einen größeren Nachlaufwinkel der Räder. Zusammen mit einem erhöhten Spreizungswinkel kann sich das kurvenäußere Rad in Kurven noch besser abstützen. Steifere Elastomerlager geben dem Fahrer ein noch direkteres Feedback und erhöhen die Gesamtpräzision des Fahrzeugs.”
—> das sind quasi die Eigenschaften die man bekommt wenn man am F2x die M-Lenker vom M2 verbaut, denn die sorgen für ca:
- 1 Grad mehr Radsturz
- 20mm mehr Spurweite (unten am Reifen)
- 1 grad mehr Nachlaufwinkel
- steifere Lager (unibal anstatt Gummi)


Die guten Rundenzeiten holen die Alpina I.W. aus der hohen PS-Leistung, die teilweise gleich oder über M4 Niveau liegt. Sowie aus den größeren Reifen und Bremsen (gegenüber 440i).
Ja die Alpinas fahren schnell und durchaus noch mit mehr “Restkomfort” als ein M4 etc, aber auch spürbar weniger agil und direkt als ein M4 etc.
Im Prinzip treffen die aktuellen Performance Modelle M440/M550 genau die Alpina DNA:
Schnelle aber Alltagstaugliche Autos !