Probleme mit E87 N43 - bitte um Hilfe!

Dieses Thema im Forum "Der 1er BMW" wurde erstellt von sergejfaehrlich, 27.04.2014.

  1. #1 sergejfaehrlich, 27.04.2014
    sergejfaehrlich

    sergejfaehrlich 1er-Interessent(in)

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    Liebes Forum,

    ich habe ein riesiges Problem mit meinem 116i, E 87 FL, EZ: 02/2008 mit N43 Motor, 65 tkm. Ich muss dazu sagen, dass es mein erstes Auto ist und ich mich in den 1er etwas verguckt habe und zu blauäugig/naiv war. Ich habe das Auto vor ca. einen Monat von privat gekauft und nach 3 Wochen mein blaues Wunder erlebt. Die Symptome sollten euch sicher bekannt vorkommen: unrunder Leerlauf, Ruckeln im niedrigen Drehzahlbereich, teils schlechte Gasannahme, kombiniert mit Motorkontrollleuchte im Kaltstart, usw. Ich war natürlich bei der örtlichen BMW-Niederlassung die mir den Wechsel von Niederdruck- & NOX-Sensor, sowie einen Injektor + 4 Zündkerzen "empfohlen" hatten, Kosten 1100 Euro. Weiterhin habe ich erfahren, dass im Januar 2014 die neuen Delphi-Zündspulen reinkommen sind. Nun hat diese Reperatur nichts geholfen und ich hatte einen Tag später das gleiche Problem. Wieder zu BMW, nächste Diagnose: Verkokung, vermeintliche Abhilfe: Reinigung mit Demontage des Zylinderkopfes, Kosten ca. 2000 €.

    Ich hatte nach der ersten Reperatur natürlich recherchiert und mir ist bei den ganzen Treffern zu der Problemstellung das Gesicht eingeschlafen. Mir ist aber auch aufgefallen, dass es ziemlich ruhig um dieses Thema geworden ist. Ich wollte mich daher an euch wenden, um zu erfahren, was ich jetzt machen soll. Der BMW-Niederlassung vertraue ich nicht mehr so recht, weil das Problem ja offensichtlich bekannt ist und die Reperatur das Problem nicht lösen kann.

    Kennt von euch jemand die Lösung zu diesem Problem und kann mir helfen? Was ist die Ursache und wie kann man das "kostengünstig" lösen? Aktuell tendiere ich dazu den Schrecken zu beenden und das Auto wieder zu verkaufen. Ich hänge aber daran, weil es sonst wunderschön und super gepflegt ist und wenn der Motor läuft, das Fahren sehr viel Spaß macht.

    Viele Grüße

    Hendrik
     
  2. AdMan

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  3. #2 mb_120i, 27.04.2014
    mb_120i

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    Das ist wirklich sehr ärgerlich. Insbesondere auch das ganze Thema E8x-4Zylinder-Benzinmotoren. BMW hat es bisher nicht in den Griff bekommen und hat nach der Einführung der F2xer auch kein wirkliches Interesse mehr an einer Problemlösung. Sehr schade :angry:

    Frech in diesem Zusammenhang auch, dass Deine Niederlassung wider besseren Wissens voll zulangt, obwohl denen die Problematik bestens bekannt ist. Aber das bestätigt wiederum, dass der Hersteller an einer kostengünstigen Problemlösung im Interesse seiner Kunden nicht mehr aktiv werden will...

    Da Dein Fahrzeug ansonsten in einem guten Pflegezustand ist, scheint Dein Vorbesitzer dieselben Gedanken gehabt zu haben und alles richtig gemacht, indem er das Fahrzeug noch rechtzeitig abgestoßen hat.

    Hilft Dir zwar jetzt nicht richtig weiter. Aber vielleicht bringt Dir der Rat was, mit der BMW-Kundenbetreuung Kontakt aufzunehmen und denen Dein Problem - ohne polemisch zu werden! - so detailliert wie möglich schilderst und um Kulanz bittest.

    Falls Du hier nicht weiterkommst, suche eine versierte freie Werkstatt auf, die sich mit den Problemen rund um die 1er-Benziner auskennt und sich noch einen Kopf um Kundenservice macht. Dürfte sich hernach nicht nur fahrzeugtechnisch, sondern auch kostentechnisch zu Deinen Gunsten auswirken.
     
  4. #3 sergejfaehrlich, 27.04.2014
    sergejfaehrlich

    sergejfaehrlich 1er-Interessent(in)

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    Danke für die Antwort, die Kundenbetreuung werde ich direkt morgen früh kontaktieren. Also verstehe ich das richtig, dass noch keiner so richtig weiß oder preisgibt, was das Problem ist? Die Reinigung der Verkokung ist damit auch keine sichere Maßnahme zur Lösung? Demnach bliebe nur der Verkauf, wenn sich BMW nicht kulant zeigt.
     
  5. #4 mb_120i, 28.04.2014
    mb_120i

    mb_120i 1er-Liebhaber(in)

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    Das delikate an den 1er-4-Topf-Benziner ist, dass diese seinerzeit maßgeblich vom PSA-Konzern (PSA Peugeot Citroën) mitentwickelt wurden, also grundsätzlich keine BMW-Motoren mehr sind. Und die hierbei konsequent eingesetzte Magermix-Strategie hat - wie sich offenbar im Nachhinein gezeigt hat - fast ausschließlich nur Probleme verursacht. Zumal die Motoren - wie sich aus etlichen Postings hier im Forum zeigt - schlussendlich nicht wirklich sparsam mit Sprit umgehen.

    Aber von dieser Fehlentscheidung (oder auch Fehlentwicklung) soll der BMW-1er-Kunde nicht allzuviel erfahren. Man doktort ständig an den Problemen herum und suggeriert jedem zu Recht verärgerten Kunden ständig aufs Neue, dass man bei ihm zum ersten Mal von derartigen Dingen gehört hat. Und sobald der Kunde aus der Garantie / Gewährleistung raus ist und um Kulanz bettelt, schlägt der Konzern voll zu und lässt sich sämtliche Kosten aus diesen Unzulänglichkeiten von ihm bezahlen. Auf Kulanzanfragen reagiert man grundsätzlich sowieso nur bei lückenlos nachweisbarem Scheckheft aus dem Hause BMW :icon_cool:

    Mein Fazit: Bisher hier im Forum in unzähligen Postings nachgelesene Berichte (z.B. >> HIER <<) von defekten Steuerketten, divers verbauten, fehlerhaften Bauteilen wie z.B. Zündspulen, Injektoren, Magnetventilen etc., also von vornherein vom Hersteller angelegten Problemen auf den Geldbeutel des Kunden abzuwälzen und das Anlegen einer internen Datenbank (PUMA), um den Kunden im Bedarfsfall mit überzeugender Argumentation adäquat azubügeln, zeigt mir auf, dass sich diese offensichtlich falsche Leitkultur des Hauses BMW irgendwann rächen wird. Aber solange der Börsenkurs noch im grünen Bereich ist, wird sich daran nichts ändern...

    Mein Wägelchen läuft nach dem kostenlosen Austausch der Zündspulen im Rahmen des offiziellen "Serienstandsverbesserungsprogramms" (früher war hier eine offizielle Rückrufakion notwendig) und abgesehen von komischen Motorgeräuschen beim Lastwechsel (noch) relativ unproblematisch. Ist aber auch kein Wunder, da der Moter erst 30000 km auf dem Buckel hat. Warten wirs ab... :?

    Ich kann Dir leider nicht sagen, ob es besser wäre, das Fahrzeug wieder abzustoßen, da sich bisher noch nicht die ultimative Lösung hierzu aufgetan hat. Meiner Erfahrung nach ist jedoch ein bodenständiger Kfz-Mechaniker, der das Problem erlich angeht, lieber als irgendein BMW-Mechatroniker, der ohne Auslesen des Fehlerprotokolls völlig hilflos dasteht und auf Verdacht erst mal alles - auf Kosten des Kunden selbstverständlich! - austauscht und erfahrungsgemäß hernach das Problem immer noch nicht gelöst ist... :evil:
     
  6. Slater

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    Bei meinem hab ich jetzt getauscht:
    Zündspulen (Delphi)
    Zündkerzen
    Magnetventile
    Nox-sensor (war im Fehlerspeicher)
    Ruckeln ist ab und an im Leerlauf da, kann man aber nicht provozieren
    Ist aber besser geworden!
    Werde noch die Nockenwellen Sensoren neu machen und den lmm mal reinigen,
    Ich tippe aber auch auf den injektor vom 3. Zylinder da ab und an das Gemisch bei dem zu mager ist laut Fehlerspeicher, könnt aber auch mim Hmm zusammenhängen
    Da er aber eh Ende des Jahres wegkommt (160000 gelaufen) werd ich nicht mehr viel dran machen, schade eigentlich da das auto sonst gut da steht für die Laufleistung
     
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