Optimale Leistungsentfaltung 118i ?

Hi Antonio.......
...ich halt`mich diesmal vornehm zurück.....

Gruß

Miles

 

lol So ein Spinner der Mr. Miles!

Dann will ich mal was zum Topic schreiben, was der genannten Person anscheinend nicht möglich ist.


Wo hast du denn die Diagramme her? Sind die offiziell?
Das sieht schon ziemlich auffällig aus, dass der 118 sich da so abhebt, obwohl der 120 ja im Prinzip den gleichen Motor hat.

Und ob die gleichmäßige Leistungsentfaltung gefällt, ist mehr eine Geschmacksfrage. Etwas ungleichmäßigere Entfaltungen können da manchmal aufregender sein, weil man vielleicht merkt, wie er nochmal zulegt oder so.

 

Vielen Dank für deine zurückhaltung Miles O

Also auf den Diagrammen sieht die Leistungsentfaltung beim 118i ja am gleichmäßigsten aus, allerdings wird man das in der alltäglichen Fahrpraxis als normaler Fahrer nicht sonderlich merken. Das der 118er sich dynamischer fährt als der 116er wird man auf jeden Fall merken. Im Vergleich mit dem 120i wird man von der "Gleichmäßigkeit her wohl nix mehr merken (Und seit ich nen 120d Probegefahren bin...oh, sag ich wohl besser nix dazu, außer dass ich im Vergleich zu meinem 118i beim 120d auch im oberen Drehzahlbereich keinen Leistungsverlust bemerkt habe. Aber Diesel steht ja hier nicht zur Debatte ).
Aber ich muss sagen, dass der 118i ab ca. 3500 Umdrehungen seine Leistung schön gleichmäßig entfaltet und auch bis zum Endbereich hin noch zieht. Man merkt es ja, wenn man sich der Endgeschwindigkeit nähert und ab 220 Tacho elektronisch abgeriegelt wird - Im Grunde ginge auch noch mehr
Zu 116i und 120i kann ich in diesem Fall keine verifizierte Aussage machen, da ich sie noch nicht gefahren bin

Soweit von mir

Gruss

 

Ich glaub, man muss zwischen verschiedenen BMW-Motoren sowieso keine Vergleiche ziehen, weil es sind halt alles BMW-Motoren, was so viel heißt wie:
=> feinste Technik und Laufeigenschaften

 

@evoX
zwar was zum Topic geschrieben, aber nichts gesagt.....
(vielleicht sollten wir beide langsam mal aufhören, uns zu "sticheln" - auch wenn`s lustig ist )

Zum Thema:
Interessant an solchen Kurven ist ja nicht nur die Leistungskurve, sondern auch das Verhältnis zur Drehmomentkurve.
Dass die Diesel im Drehzahlkeller mehr Power haben, aber dafür nach oben raus abkacken, ist jedem klar.

Der Vergleich zwischen 118i und 120i zeigt zwar, dass die Leistungskurve des 118i "harmonischer" ist, aber auch , dass der 120i vielmehr auf Drehzahlen ausgelegt ist.
Bei beiden ist es so (wie beim 130 übrigens auch), dass, sobald die KW-Kurve nach unten geht, die NM-Kurve nach oben geht.
Der eigentliche Leistungsverlust ab einer gewissen Drehzahl also durch das höhere Drehmoment ausgeglichen wird.
Diese "Ablösung" der KW-Kurve von der NM-Kurve ist beim 120i wesentlich ausgeprägter - deswegen geht er auch etwas besser.........

Gruß

Miles
*der jetzt doch was geschrieben hat*

 

Also Miles, vielleicht habe ich nichts Intellektuelles gesagt, aufgrund meiner noch begrenzten brain-capacity (shame on me), aber wenigstens habe ich nichts Falsches von mir gegeben.
Es ist nämlich so, dass die Leistungskurve stetig ansteigt und das Drehmoment aber einer bestimmten Drehzahl abfällt. Wäre es andersrum hätte man ja bei hohen Drehzahlen einen phänomenalen Durchzug und er würde auch in der Nähe der Höchstgeschwindigkeit noch antreten "wie ein Mann".
Also jedenfalls wird das Drehmoment von der Leistung "abgelöst", wie du es so schön gesagt hast.

Dass der 120 im Vergleich zum 116 mehr auf Drehzahl ausgelegt ist, sieht man daran, dass das Drehmoment beim 120 bei 4000 Touren viel stärker abfällt, während es beim 116 ein paar "Beulen" hat und relativ gleichmäßig verläuft...wobei es eigentlich andersrum sein müsste. Dadurch, dass der 116 weniger Hubraum hat, müsste er doch mehr auf Drehzahl ausgelegt sein... it´s so confusing.
Was man aber sieht, ist, dass der 120 weiter dreht, nämlich bis nach 6000 und da erst seine max. Leistung erreicht.

MfG
evoX
*der Spaß am Sticheln hatte, bis er selber nicht mehr wusste, was er schrieb*

 

*brumm.....brumm.......iiiiiieeekk......*

Gruß

Miles

P.S: Kann ich mir weniger vorstellen, dass BMW absichtlich solche Diagramme zurückhält - da jeder, der so etwas anschauen möchte, fündig wird - egal, ob im Netz, oder sogar beim Händler direkt.
Mein Verkäufer hat mir das Diagramm des 130i auch gezeigt.....

 

Wenn ich mal Zeit habe, scan ich das Diagramm mal ein und stelle es hier rein.
Überraschend - um da etwas vorzugreifen: Schon bei 2800 u/min max. Drehmoment. Bereis ab ca. 1200 U/min stehen 250NM an.

Das fällt den meisten am 130i bei der ersten Fahrt schon auf, dass der sehr durchzugsstark aus dem Keller kommt. Fährt sich annähernd so "schaltfaul", wie ein Diesel.
Und ab 4500 U/min brennt die KW Kurve "ein Feuer" ab. (sehr steil im Vergleich zu anderen Diagrammen)

Diagramm folgt......

Gruß

Miles

 

So!
Für alle, die es interessiert:

Hier ist das Diagramm des 130i



Gruß

Miles

P.S.: Mir fällt gerade eine Wette für "Wetten, daß...." ein:
Ich erkenne sämtliche BMW-Motoren anhand Ihrer NM/KW-Kurve

 

Ein sehr schönes Diagramm

 

@Miles

Danke für das Diagramm! Hatte ich noch nie gesehen, kannte nur die Max. Daten aus dem Prospekt. Jetzt ist mit schon klar, warum sich die 400nm beim Avensis meines Kumpels nicht so überagend anfühlen!! Beim 130er liegt ja über das gesamte Drehzahlband eine wahnsinns Kraft an.
Muß sagen das spiegelt sich in meinen Erfahrungen bis jetzt wieder. Der geht einfach in alle Lebenslagen!!

Gruß
André

 

Gell?!? Feine Kurven, die der Motor da zaubert!

Aber sind wir nicht im 118i Thread....
Wie war das mit der "überlegenen / gleichmäßigen Kraftentfaltung"

Spaß beiseite - solche "Beulen" im Diagramm (gerade im Vergleich zu den anderen Benzinern) macht der 118i nicht. Nur welche Schlüsse man daraus schließen kann, weiß ich leider auch nicht genau - ob es ein Vorteil ist, oder nicht ops:

Gruß

Miles

 

*huschundweg? - nein!

Naja - ich dachte, ich stelle mal das noch fehlende Diagramm zur Verfügung, damit wir alle Diagramme aller Einser hier zur Verfügung haben.
Jetzt kann ich ja mit meiner "Beulen-Karre" wieder `ne Ecke weiter ziehen.
Home....sweet home!

Gruß

Miles

 

Ist es tatsächlich so, dass der 118er abgeriegelt ist? Viel mehr düfte doch bei 129PS gar nicht machbar sein, oder?

 

Hallo, und wie ich schon schrieb, ist so. Merke es mehrmals die Woche auf der AB wenn sie Morgens noch relativ leer ist. Kann den 1er schön ausfahren: Tachonadel wandert langsam gen 200, 210, bin auf der Geraden, Fuß nicht mal voll durchgedrückt, der 118i rollt mit einer (subjektiven) Leichtigkeit und der Motor zieht immer noch, Nadel erreicht die 220 und da merkt man deutlich, wie die "Motorbremse reinhaut" . Man hat das Gefühl, der Fahrlehrer sitzt neben einem und drückt bei seinem Pedal auf die Bremse . Besonders Hang abwärts spürt man den Einsatz der Abriegelung umso mehr. Die Drehzahlnadel ist nicht über 6000 Touren zu kriegen. Wie gesagt, ein bisschen Richtung roter Bereich wäre sicherlich noch drin .