Öl für die x40i - B58 - Motoren

Ehrlich gesagt wusste ich nicht ganz einfach ob ich ein 5W30 oder ein 40er Öl fahren will, da ich zuwenig die Karre ausreize.
Ich schaue mir die nächste Analyse an und werde aber denke bei Motul bleiben, da es einfach eins der besten Öle überhaupt ist und super gut läuft.

 

Verstehe... ich reize den Wagen auch nie und nimmer aus, derzeit ist es weit entfernt von artgerecht bei 2.40 Euro pro Liter 100 Oktan Sprit...vom vielen Cruisen kommt vermutlich auch der Wassereintrag im Öl...wollte mit W40 Viskosität der Verdünnung durch Sprit auf den Kurzstrecken entgegenwirken...

Der Eisenwert beunruhigt mich auch nicht wirklich, da ich ja erst 3 x insgesamt gewechselt habe... Bin sicher, er fällt weiterhin...

Habe nach den Empfehlungen von oilclub das VST gewählt und wollte eigentlich RUP als Nachfolger verwenden, wenn der nächste Wechsel ansteht...

Motul ist zweifelsohne eines der besten Öle!

LG Alex

 

Weis jemand wo beim B58 der Öldruck gemessen wird, den man ausliest? Wo ist der Sensor, bzw. Ab wo/welcher Stelle wird der Öldruck gemessen/Aufgenommen?

Grüße

 

Die Nr 5 ist der Öldrucksensor sitzt also Richtung Spritzwand

 

Also kommt dieser auch kurz nachdem die Pumpe das Öl hoch fordert,nach oben. Anscheinend so wie ich das sehe geht durch eine Führung das Öl durch und der Sensor hängt an der Wand vom Kurbelgehäuse/Block wo das Öl dagegen drückt/läuft.

 

Mir wurde jetzt schon von mehreren Tunern/Werkstätten hier am Ring das 'Ravenol Racing Super Performance (RSP)' empfohlen, wenn man sportlich Landstraße und ab und zu auf'm Track fährt:



Kostet zwar was mehr, soll aber wohl sehr gut sein. Gerade bei Leistungsgesteigerten Motoren.

Wobei ich persönlich der Meinung bin, dass ein regelmäßiger Ölwechsel fast schon wichtiger ist, als die Ölsorte (natürlich nur im übertragenden Sinne).

 

"Wobei ich persönlich der Meinung bin, dass ein regelmäßiger Ölwechsel fast schon wichtiger ist, als die Ölsorte (natürlich nur im übertragenden Sinne)."
Trifft den Nagel auf den Kopf; ich darf ergänzen, zumindest im Falle eines BMW, mit Freigabe LL01/04

 

Dann lasst uns doch mal kurz debattieren über den Intervall:
Ich wechsle alle 10tkm. Würde ich wieder regelmäßiger auf die Norschleife, dann wahrscheinlich alle 5tkm.

 

Ja, entweder nach Zeit oder km, je nach Einsatzbedingungen. Ob alle 5 tkm bei Nordschleife weiß ich nicht zu beurteilen, da frägst Du am Besten @nekkface, der ist da sehr erfahren.
Ansonsten wechsele ich bei unserem daily 118i F40 nur nach entsprechend regulären Wartungsintervallen. Dagegen bei unserem 140er einmal jährlich, da dieser relativ viel Kurzstreckenanteil hat, d.h. ca. rund 10tkm.
Hatte auf dieser Basis noch nie Probleme und bin der Meinung, dass heutige moderne (synthetische) Markenöle mit LL01/04 für den auch sportlichen Straßeneinsatz problemlos tauglich sind.
Selbstverständlichkeiten wie Warmfahren mit wenig Last natürlich vorausgesetzt.

 

Wenn man ab und zu Mal eine Runde Nordschleife fährt, reicht es trotzdem locker dass Öl nach 10.000km zu wechseln.
Normalerweise liegen die Intervalle ja eher in Richtung 30.000km, 5.000km ist schon eher was für Autos die dann nur noch auf der Rennstrecke unterwegs sind oder bei extremster Belastung.

Ich bin auch der Meinung, dass die modernen Öle das auch ganz locker wegstecken, da braucht man keine Wissenschaft draus machen.

Der B58 hat so ein gutes Temperaturmanagment (Serie), dass man da theoretisch auch bestens mit irgendeinem normalen 5W30 fahren kann (wie z.b die M4 GT4 Rennmotoren, fahren auch normales 5W30) dass man dann halt nicht 30.000km drin lässt, sondern nach 10-15.000km rausschmeißt.

 

Ein wenig "problematischer" hinsichtlich der Öl-Auswahl wird es anscheinend bei den TU1-Modellen des B58 - zumindest bei den aktuellen. Dort ist laut (meiner) Anleitung leider nicht einmal mehr eines mit LL-04 freigegeben (LL-01 wegen des OPF ja ohnehin nicht mehr), sondern wohl nur noch LL-12 FE und LL-17 FE+ (letztere wird von BMW empfohlen). Als Freund von Ravenol-Motorölen bleibt dann quasi nur noch das FES SAE 0W-30 (LL-12 FE), da alle Öle mit 5W "nur" die LL-04 Spezifikationen erfüllen. Das EFS EcoFullSynth. hat zwar eine LL-17 FE+ Freigabe, ist aber auch ein SAE 0W-20.

Einen guten Beitrag (erster von insg. vier Teilen), wo auf die verschiedenen Viskosität eingegangen wird, findet man hier:

 

Habe bei meinem B58 OPF das Motul 8100 x clean 5/40 versehentlich Ölwechsel gemacht. Wieder Rausschmeißen ?offizielll keine Freigabe, Longlive 5/3l LL04 soll rein. Fahre nur im Sommer …. Was soll ich tun ? Drinlassen und nach 5000km wechseln. Mehr fahrvichvim Jahr eh nicht…

 

https://www.motul.com/de/de/products/8100-x-clean-5w-40

Wenn das dein öl ist...drin lassen
"OEM Performance LL-04"
Hat halt nur keine Zulassung/ Lizenz gekauft

 

Hier der nächste Prüfbericht zum Ravenol VST 5w40 mit 80 Minuten Track Betrieb bei 32 Grad Außentemperatur!

Ich würde sagen, das Öl hat sich gut geschlagen, wenn auch nur kurze Betriebsdauer von nicht mal 5000km....



LG Alex

 

Hallo,
fährt jemand das Liqui Moly 4600 im
B58? Dieses Öl wurde mir von oeldepot empfohlen.
Ich habe keinen OPF und fahre überwiegend Kurzstrecke.
Gelegentlich mal schneller als 180km/h auf der BAB .
Was empfiehlt ihr?

 

Als non OPF kannst du ein LL01 oder LL04 Öl nehmen.

wichtig bei Kurzstrecke:
- Öl nicht 24M/30k km drin lassen sondern nach ca 15k km wechseln
- welches Öl „perfekt“ ist, ist da ist sekundär und eher Spekulation. Bei Kurzstrecke kann man einfach ein übliches 5w30 mit Freigabe nehmen, oder sogar das sonst verschriene 0w20 könnte hier gut passen (wenn man nie lange Vollgas fährt)


ICH persönlich würde eines wählen was zusätzlich API SN plus oder SP Freigabe hat, gegen LSPi; bei LM ist das glaub ich das 4200

 

Mehr brauch man zu den oben angeforderten Dingen nicht sagen

 

Ich verwende für den jährlichen Wechsel - zwischen den Serviceintervallen - das Liqui Moly Leichtlauf HighTech 5W40 (auf Empfehlung von Liqui Moly spezeill für den B58 ohne OPF). Beim Service dann das von BMW verwendete 5W30. Funktioniert bestens, ebenfalls überwiegend Kurzstrecke.

 

Nimm es bitte nicht persönlich, aber ob ein Öl „funktioniert“ kann man doch als Laie/Fahrer gar nicht beurteilen.

So lange man da nicht Olivenöl Reinkippt wird wohl jedes Öl, selbst „das schlechteste“, ohne Auffälligkeiten die 15-30k km seinen Job tun.
Ja, die Aussage das keine negativen Auffälligkeiten mit einem bestimmten Öl vorliegen ist NOTWENDIG, aber HINREICHEND ist dieses Kriterium nicht (damit man es als gutes Öl einstufen kann).

Indikatoren für eine „gutes“ Öl wären z.B. ob ein Öl nun 1,2 oder 1,5% Sprit spart, oder dafür sorgt dass die Nockenwelle bei 250.000km oder erst bei 280.000km signifikante Verschleißspuren aufzeigt, oder die Steuerkette sich evtl mehr oder weniger stark gelängt hat. Also ob valide messbare, signifikante und vor allem reproduzierbare Unterschiede vorliegen nach Langzeitbetrieb.
—> aber das kann man nicht beurteilen als Laie

dazu bräuchte man die Messwerte der Öl-Freigaben der jeweiligen Öl Hersteller Tests:
Aber afaik veröffentlichen die Ölhersteller nur dass sie die Kriterien (ZF für LL01 und API an plus) erfüllen.
Um welchen Betrag diese Anforderungen übererfüllt werden wäre ein gutes Kriterium für „gut vs weniger gutes Öl“;
Aber diese Messwerte werden wohl nicht veröffentlicht

 

Da widerspreche ich Dir keineswegs. Nur, man sollte den gesunden Menschenverstand nicht vernachlässigen und mit den Füßen auf dem Teppich bleiben, und nicht aus allem eine Wissenschaft machen bzw. jede Woche eine neue Sau durchs Dorf treiben (wenn ich das mal so salopp ausdrücken darf), wie das z.B. bei angeblich "wissenschaftl. nachgewisenen Erfolgen" bei der Ernährung oder beim derzeit so gefährichen LSPI-Phänomen der Fall ist.