Neuer 130

Gute Wahl und gratuliere !

Auch ich bekomme meine 130i irgendwo in KW 10. 18-Zoll ist mir auch zu hart und habe deshalb auch 17 Zoll mit 142 Felgen bestellt. Meine Reifen Wah ist frei und habe -bis jetzt- für Goodyear NCT Runflats eintschieden.

 

Ich verstehe das einfach nicht. 18" zu hart?

Fahre 19" und werde noch ein KW3 Competition verbauen, weil Performance in Serie mit M-Sportpaket einfach nicht berauschend ist.

Bitte nicht angegriffen fühlen, aber wenn ihr Komfort wollt, warum kauft Ihr Euch dann keinen Wagen mit "Air-Ride" Fahrwerk?

Ohne M-Sportfahrwerk und 17" fährt sich der Wagen wie ein Amphibienfahrzeug....

Irgendwie lässt sich für mich "Freude am Fahren" nicht mit "komfort" erreichen.

 

Wirklich kein problem damit aber was soll ich sagen: jedes daß seine ?

Momentan fahre ich eine Mini Cooper S Works mit 17 Zoll RF Reifen und Sportfahrwerk und einer 545iTouring mit 18 Zoll RF Reifen und Sportfahrwerk. Auf die Autobahn sind beide überhaupt kein problem aber wenn mann - wie bei uns in der gegend - viel auf kleine Steinchen fährt wird es recht unkomfortabel..... also dann genügt 17". Außerdem bin ich nicht sehr froh mit RF Reifen: zu hart, ungenau, viel gerausche...

 

Ich denke, dass ist nur ein subjektiver Eindruck.

Wie soll ich es sagen? Die Fahrwerke und deren Einstellungen sind sehr komplex. Ein 1/4 Umdrehung am Dämpfer eines Bilstein PSS9 z.B. verändert das Fahrverhalten gewaltig. Nicht jede Einstellung passt zu jedem Fahrer.

Der eine hat es lieber wenn es nicht so direkt ist und ihm Reserven lässt bzw. den Grenzbereich gutmütig ankündigt, der andere (wie ich z.B.) hat es lieber sehr direkt, dafür lässt sich der Wagen aber auch ohne Wankneigungen im Drift halten. Ich hasse nichts mehr als Aufschaukeln oder Wankbewegungen im Grenzbereich.

Zu dem anderen Thema: Ich habe 0 Punkte in Flensburg und 0 Unfälle auf meinem Konto. Ich denke, dass es sehr wichtig ist zu wissen wie sich ein Auto im Grenzbereich verhält, denn nur so kann man richtig reagieren. Dafür muss man üben, denn es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen. Geübt wird immer wo Platz und kein Verkehr ist.

Den richtigen Freaks kann ich das BMW Wintertraining in Lappland ans Herz legen.

 

Das M-Fahrwerk ist meines Erachtens nur einen Tick härter, und auf 18" fine getunt, das Sportfahrwerk ala BMW (=sportliche Fahrwerksabstimmung) genauso hart, auf 17" getrimmt. Im Prinzip tun sie sich nichts, beide sind auch gleich tief (- 15 mm).

Das Hoppeln ist primär dem kurzen Radstand zu zu schreiben, je kürzer desto anfälliger.

Als Vergleich für Dich: wenn ich sportlich fahre, blinkt DTC alle 5 min wie ein Weihnachtsbaum, leichte Traktionsprobleme bekommst Du nicht weg (fehlendes Sperrdiff erschwert nochmal zusätzlich).

Nimm es halt so hin, 130i ist 130i mit allen Vor- u. Nachteilen.

Viel Spass mit Deinem neuen Auto, halte uns auf dem Laufendem.

 

Sieht auch IMHO weniger gut aus ohne Sportfahrwerk (spalte Kottflügel)

1 Serie: M-Sportfahrwerk und Sportfahrwerk: bitte sehe mal hier:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UF31&mospid=48924&btnr=33_1233&hg=33&fg=45

Unterschiedliche Teilenummer für M-Sportfahrwerk (704) und normaler Sportfahrwerk (226)

Für der E90 Dreier gibt es in die NL als Mehrausstattung ein M-Sportfahrwerk aber für der E91 (Touring) nur das normale Sportfahrwerk.

 

Das Einzige was dem "Hoppeln" noch entgegen wirken kann ist der Wechsel von RFT Reifen auf Reifen ohne RFT. Bei meinem Z4 hatte das enorme auswirkungen zu nem positiveren Fahrverhalten hin...

 

Ich würde nie und nimmer den Sicherheitsaspekt RFT für etwas mehr Komfort aufs Spiel setzen!
Denk an eine Reifenpanne im Tunnel oder wenn Du auf der Autobahn igendein verlorenes "Etwas" überfährst........

Im Leben nicht!!

Aus diesem Grund habe ich mir auf keinem der BMW 19 Zoll montiert, da es RFT (bisher) nur bis 18 Zoll gibt.

Gruß

Miles

 

Ist ne Einstellungssache... RFT bringt Dich bei nem Reifenplatzer auch nicht weiter... Sicher, dem Aspekt des ploetzlichen Entweichens der Luft und der damit verbunden insatbilen Lage des Fahrzeugs wird erfolgreich entgegengewirkt, das will ich ganz bestimmt nicht bestreiten, aber wenn es den Reifen mal richtig zerlegt hast Du auch mit RFT keine Chance...

 

Reidfenplatzer bei nem RFT? Wie soll das gehen? Da die Seitenflanken verstärkt sind - ist die Wahrscheinlichkeit eher gering....

 

Also, wenn man bei einem 19" Niederquerschnittreifen einen Platten hat merkt man das fast gar nicht.

Weiters sind die Preise für Runflat Reifen noch unverschämt teuer. Bei meinem Verschleiss wäre das alleine schon der Grund gegen RFT

 

Das geht... Glaub mir... Ich spreche da aus Erfahrung

 

Aber ein Reifenplatzer bei RFT hat nicht zur Folge, dass sich der Reifen von der Felge löst. Damit hast Du immer noch ausreichend Handling.

Schau Dir doch mal die Tests an, wenn bei Fahrzeugen mit 100km/h ein Hinterreifen absichtlich "geplatzt" wird / mit einem Dorn zerstört wird.
Wir reden hier nicht von einem Nagelbrett, sondern mit einem hydraulisch betätigten spitzen Dorn, der an das drehende Rad gedrückt wird, bis der Reifen platzt.

Mit RFT bleibt das Fahrzeug gut beherrschbar - ohne RFT machst Du 100% ig einen Abflug - egal wieviel Erahrung und Sicherheitstrainings Du hinter Dir hast.

@ NLD
Über einen Preisunterschied 19 Zoll Niederquerschnitt oder 18 Zoll RFT brauchen wir nun wirklich nicht diskutieren!!!!
Ein finanzielles Argument kann es (auch bei Dir) defintiv nicht sein!!

Wer komfortabel reisen möchte, sollte sowohl von 19 Zöllern, als auch von 18 Zoll RFT die Finger lassen.
Kauft Euch 16-Zoll Gulli-Deckel mit Ballonreifen!!

Gruß

Miles

 

Ich hatte mal nen Platzer bei meinem Z4 mit RFT Reifen auf original BMW-Felgen... Es gab ne lauten Knall und auf einmal ging das HEck hinten weg... und wie! Gott sei Dankw ar auf der AB nachts um eins nix los. Ich hab mich dan 3-4 Mal gedreht und Reifenreste ueber die AB verteilt... An Gummi war da nix mehr auf der Felge, die im Uebrigen auch hin war... Meiner Meinung nach haette ich das Gleiche mit nem Reifen ohne RFT auch hinbekommen...

 

Na dann hast Du zumindest in dieser Situation ja keinen Nachteil gehabt, dass RFT montiert waren.
Dafür gibt es wohl viele andere Situationen, bei denen ein RFT von Vorteil ist.

Gruß

Miles

 

Kann man sehen, wie man will... Ich glaub das Thema haette Potenzial fuer ne Endlosdiskussion

 

Nach längerer Abstinenz möchte ich auch 'mal wieder 'was schreiben und das RFT-Thema beenden, obwohl mich ChiliRed's Ausführungen über die Pirouetten auf der Autobahn doch sehr nachdenklich gestimmte haben. Seit ich RFT Winterreifen fahre schere ich mich nämlich herzlich wenig um die 210 Km/h Begrenzung, sondern bewege mich des öfteren schon 'mal im - leider begrenzten - Vmax-Bereich.

Möchte noch 'mal auf das eingangs erwähnte Thema M-Fahrwerk zurückkommen. Habe in der sport auto gelesen, dass ein 130i mit "normalem" Sportfahrwerk aufgrund besserer Traktion den kl. Kurs in Hockenheim 7/10 sek. schneller umrundet hat, als das mit einem M-Fahrwerk versehene Fahrzeug. Darüber hinaus wird die Untersteuerneigung aufgrund der Mischbereifung beim M-Fahrwerk kritisiert. Nach diesem Test bin ich froh, mich für die "Nicht-M"-Abstimmung entschieden zu haben, weil sich diese Konfiguration anscheinend noch besser zum Querfahren eignet (und deshalb fahre ich letztendlich Heckantrieb).

@ Whoppershine: Wer zuletzt lacht, lacht am Besten


Grüsse,
Andreas