Neidisch!

hey magguz,

man sollte sein eigenes auto nicht höher motorisiert und ausgestattet probefahren, wenn der eigene leasingvertrag noch 2 1/2 jahre läuft!

aber das weißt du jetzt ja schon selbst!

hier hab ich ein bisschen was zu dem thema geschrieben, auch wenn meine sechszylinder-kollegen das nicht nachvollziehen können:

http://www.1erforum.de/viewtopic.php?p=137535#137535

unbestritten ist: mehr spaß macht auf jeden fall der 130i, da beißt die maus keinen faden ab. und zwar in allen lebenslagen, da kann mir einer noch so viel von drehmoment, zwei turboladern und sonstwas erzählen.

die frage ist eben, wieviel einem das wert ist.

bei mir war der 130i (VFL, gebraucht, aber neuwertig) ne reine vernunftentscheidung nach probefahrten mit 120d (FL) und 123d und der erkenntnis (nach vielen angeboten), dass ich mir einfach keinen neuen BMW leisten kann bzw. besser gesagt will. in entsprechender ausstattung hat mich der 130i ca. 7.000,- EUR weniger gekostet als ein 123d, dazu kommt (dank gebrauchtwagen) ein zumindest etwas niedrigerer wertverlust - da kann man schon ne weile etwas mehr tanken. natürlich hatte ich vorher auch ne ausgiebige probefahrt mit nem 130i gemacht, mit meinem streckenprofil (nicht gestreichelt, sondern MEINE fahrweise), so dass ich mit für mich realistischen 10,5 bis 11 litern super in die vergleichsberechnung gegangen bin.

unterm strich hab ich - für mein dafürhalten - alles richtig gemacht, gerade wenn ich seh, wie sich seit dem autokauf die diesel- vs. benzinpreise angenähert haben! effektiv hätt ich aber mit nem 123d zwischen 3 und 4 litern weniger auf 100 km gebraucht. der sound wär bedeutend schlechter, aber faktisch langsamer wär ich sicher auch nicht!

also - für richtig spaß auf allen kanälen: sechszylinder, aber man darf der kohle für den unterhalt dann auch nicht nachweinen. denn eigentlich passen verbräuche über 10 liter auf 100 km nicht mehr in unsere zeit. weder finanziell noch ökologisch.

für vernunft mit reichlichst rest-spaß ist der 123d sicher sehr gut geeignet. aber die neupreise, die neupreise...

 

frag mal nightperson. besser kann dir vermutlich keiner die Unterschiede erklären...

 

Meine Freundin würd sich nicht mein altes Auto andrehen lassen, sondern würde sich den Neuen schnappen :-)

 

ich kann euch da nur zustimmen - bei mir war es ziemlich die gleiche situation - musste mich auch zwischen den beiden entscheiden ... eigentlich (rational) gesehen wollt ich den 123d - hatte davor auch nen diesel. Den gabs zu dem zeitunkt allerdings nur neu. also den 130i als jungen gebrauchten gekauft. hatte bisher noch nie nen Neuwagen, immer Vorführ- Jahres- oder Gebrauchtwagen - seh es einfach nicht ein im ersten jahr den wertverlust einfach so hinzunehmen, dann lieber nen grösseren motor oder ne schönere ausstattung fürs gleiche geld

und naja um auf den punkt zurück zu kommen... ich bereue es keine minute der sound ist klasse (sportlich aber noch dezent), die fahrleistungen jetzt (ohne RFT) auch, und der motor begeistert mich immer wieder Das ganze auto is viel "direkter" bzw "ungefilterter" als zB der 330i.

Trotzdem hat auch ein 123d seine Vorzüge - zB den Verbrauch, somit die Reichweite (Tank beim 130i def. zu klein!) oder evtl. in 2-3 Jahren den Wiederverkaufswert :x

 

Hi,

auch ich denke nightperson kann hierzu am besten Stellung beziehen.
Ich hab den 123d nur mal 4 - 5 Stunden zur Probe gehabt. Es ist ein wirklich guter Motor und für nen "kleinen" Diesel geht der ordentlich zur Sache, sehr konsequent und souverän. Dennoch ist der einzige wirkliche Pluspunkt gegenüber dem 130i der Verbrauch bzw. die Reichweite (war ja klar ) Kurz gesagt ich würde keinen 123d dem 130er vorziehen. Und um deine Frage zu beantworten, ganz klar macht (mir) der 130i mehr Spaß. Ich denke allerdings das das jedem so geht, die grundlegenden Unterschiede der Motoren bzw. Motoeenkonzepte lässt auch fast keien andere Meinung zu, oder?

LG

 

Fahr doch mal nen 135i

 

hey magguz,
kann das ebenfalls nachvollziehen - wie ich den kleinen das erste mal gefahren bin war es um mich geschehen.
power in allen lebenlagen und perfekt geeignet um sich überschätzende limo-fahrer zu jagen.

 

Auf vielfachen Wunsch jetzt nochmal meine Erfahrungen mit beiden Fahrzeugn, obwohl ich die hier schon einige Male gepostet habe: Habe 2 Jahr lang (oder 52 TKm) einen 130i gefahren (befreit von der Vmax-Fessel ) und fahre jetzt seit 3,5 Monaten (oder 10 TKm) einen 123d. Pro 130i: Leistung, Drehfreude, Sound der süchtig macht Pro 123d: Verbrauch (9l Diesel vs. 14l SP), Drehmoment, elektr. Sperrdifferential, günstigere Leasingrate wg. höherem kalkuliertem Wiederverkaufswert bei km-Leasing.

Der 130i macht wg. des Sounds und des genialen Motors, dessen Performance auch schon mal Porsche-Fahrern ungläubiges Staunen ins Gesicht zaubert, tierischen Spass der allerdings beim Blick auf die Tankuhr schnell wieder verfliegt Es sind nicht nur die Kosten, sondern auch die häufigen Tankstopps, die irgendwann nerven. Außerdem war mein 130i mit den schmalen 205er Reifen rundum, der sportlichen Fahrwerksabstimmung, dem fehlenden Sperrdifferential und der unbegrenzten Vmax (inkl. Mehr-17) schlichtweg übermotorisiert. In den 130i gehört ein gescheites Fahrwerk (z.B. Bilstein PSS9) 215/245er oder 225/225er non RFTs, ein Sperrdifferential, Aufhebung der Vmax-Begrenzung (gell, Eric ), und dann ab damit auf die Nordschleife oder auf die richtige Landstrasse - wer dann noch freiwillig wieder aussteigt ist selber schuld

Der 123d kostet mich im Monat knapp € 400 weniger, hat zwar nicht den faszinierenden R6, ist jedoch für mich das harmonischere Auto und vor allem das bessere Langstreckenfahrzeug, da er leiser ist, durch das hohe Drehmoment eine angenehme Motorcharakteristik hat und nicht so häufig gefüttert werden muß Außerdem hat der 123d ein elektronisches Sperrdifferential, daß bei ausgeschaltetem DSC beim Driften zwar zunächst etwas Übung erfordert, aber wesentlich besser ist, als durchdrehende Räder Für mich ist der 123d die (fast) perfekte Synthese aus Wirtschaftlichkeit und Leistung. Das Einzige, was mich wirklich nervt, ist die Sch$$$ abgeregelte Vmax , das wirft ein ganz schlechtes Licht auf den Kleinen Aber das wird ja hier schon an anderer Stelle heftigst diskutiert.

Da ich aber doch nicht ganz auf einen 6-Zyl. von BMW verzichten will, habe ich mir für das gesparte Geld einen 325i e30 zugelegt (mit Käfig und allem), mit dem ich jetzt 2mal im Monat an DMSB-Slaloms teilnehme. Der macht auch viel Spaß, da er ca. 180 PS bei nur etwa 1100 kg Lebendgewicht auf die Strasse bringt. Da merkt man erst mal, wie handlich ein leichtes Auto sein kann, und wie gut eine ganz simple, mechanische 25%-Sperre ihre Arbeit verrichtet Im Sommer werde ich mich damit auch einige Male auf die Nordschleife verirren

Gruss,
Andreas

 

Hi

Ja ja ja, ich habs das schon in meiner Planung vorgesehen. Schöner Bericht im übrigen

LG

 

wenn sich einige Herren bei BMW diese Erkenntnis mal zu Herzen nehmen und entsprechend reagieren würden - dann würde ich, obwohl streng ungläubig, 3x täglich ein Dankesgebet Richtung Mekka schicken...

 

Danke, Eric

Der 130i ist für mich wie eine schöne Frau, die ´ne Granate im Bett ist, aber nicht kochen kann und der Du teure Geschenke machst. Der 123d ist zwar nicht so scharf, kann aber kochen und kostet Dich weniger

Gruss,
Andreas

 

Das nenne ich mal auf den Punkt gebracht!

 

Hallo Magguz, danke für die Blumen ops: Wenn Du den 123d fährst, bist Du vielleicht im ersten Augenblick etwas enttäuscht, da der charakteristische Turbobums fehlt und die Kraftentfaltung sehr linear ist. Wie schnell Du wirklich bist, zegt sich erst beim Blick auf den Tacho und im Vergleich mit den anderen Verkehrsteilnehmern (z.B. auf der AB).

Gruss,
Andreas

 

Mein ideales Auto hätte (in einer alltagstauglichen Karrosserie) 200 PS bei 1000 kg, da bräuchte es dann keine Abregelung bei 250 km/h, weil es die sowieso nicht erreichen würde Bei guter Aerodynamik würde das auch für knapp 240 reichen, und das niedrige Gewicht würde in Verbindung mit moderner DI-Motortechnik wahrscheinlich für schon fast dieseltypischen Verbrauch sorgen - und für überlegene Beschleunigungswerte Dann noch ein straffes Fahrwerk und ´ne 25- oder 40-%ige mechanische Sperre - fertig

Gruss,
Andreas

 

Ein Traum, jetzt noch vier Sitze, ein ordentliches Händlernetz, ansprechende Optik und einen anständigen Preis [-o< Gespart hätte ich schon...