N43 ruckelt bei vollem Tank

Ich werde diese Werte mal loggen. Im Moment haben wir aber Eisregen, da bleib ich lieber zu Hause

 

So, heute mal geloggt.
Komischerweise folgt der "Lambda Istwert Gruppe 1" dem "Lambda Sollwert" nur bei Werten Lambda <= 1. Bei höheren Lambdawerten bleit der Wert auf 1.0 stehen.
Warum auch immer...

"Lambda Istwert Gruppe 1" ist in Verbindung mit "Betriebsart" interessant.

Ich vermute, das die Betriebsart folgendes bedeutet:
1: Schichtladebetrieb
2: Homogenbetrieb
3: Homogen-Schichtbetrieb
Ich vermute das deswegen, weil sich die Lambdawerte entsprechen einstellen.
Im Homogenbetrieb Lambda 1, im Schichtbetrieb Lambda 2 und höher und dann bleibt ja für 3 nur noch der (für mich unbekannte) Homogen-Schichtbetrieb. Bei mir mit Lambda ~1,5
Da die Datei 100K Werte Zeilen enthält, muss ich sie als Link einfügen:
https://drive.google.com/file/d/1SYyFHOBvsbTpvE0nh3GgtVbO63CK3EZB/view?usp=sharing

Wie Du siehst, läuft mein Motor schon ziemlich häufig in Betriebsart 1 und 3.

 

Fehler nun endgültig gefunden
Wir haben die Benzinpumpe heute nochmal ausgebaut und siehe da, der Entlüftungsschlauch welcher sich an der höchsten Stelle im Tank befindet, war nicht von unten auf die Abschlußplatte der Pumpe aufgesteckt, sondern lag lose im Tank.
Ich denke nicht, das der von alleine abgefallen ist. Bestimmt hatten wir beim Pumpenwechsel schlicht vergessen, den aufzustecken.

Dadurch stand bei vollem Tank die Entlüftungsleitung zum Aktivkohlefilter im Benzin, welches dann natürlich angesaugt wurde.
Bei leerer werdendem Tank kam immer weniger Sprit in die Entlüftung und das Ruckeln wurde immer weniger, bis es bei 3/4 Tank ganz verschwand.
Nun läuft er wieder wie er soll

 

Super, Glückwunsch. Damit können wir das Thema hier ja schließen.

 

Hi,
ja, wir hatten den gleichen Fehler.

Wir hatten beide die Kraftstoffpumpe getauscht und bei der Montage den gleichen Fehler gemacht.
Wir hatten schlicht vergessen, den Entlüftungsschlauch wieder von unten auf die Pumpe aufzustecken.

Wir hatten vorher kein Ruckeln bei dem Motor. Das Ruckeln kam erst nach dem Tausch der Pumpe (und des Druckreglers auf der linken Seite).

Das Problem war, das ich den Zusammenhang nicht direkt erkannt habe. Nach dem Pumpentausch und dem ersten Tanken fühlte sich das Ruckeln so an, als ob Luft in den Benzinleitungen wäre. Es war halt so, als wenn ein paar Sekunden kein Sprit kommt. Ich dachte, das es Luft in der Kraftstoffleitung wäre, die durch den Pumpentausch da herein gekommen wäre. 1-2 Tage später war das dann auch weg und ich dachte es wäre alles gut. Da ich momentan sehr wenig fahre musste ich erst ca. 2 Monate später wieder voll tanken und dann ruckelte es wieder. Diesmal schon deutlich heftiger. Mein Mechaniker war sich sicher, das es nicht an der Pumpe liegen könne. Also habe daduch erstmal in die Falsche Richtung gesucht.
Steht aber auch alles so hier im Thread. Lies ihn doch mal komplett durch.

Du kannst ja mal bei Dir den Stecker des Tankentlüftungsventils abziehen und dann fahren. Vielleicht geht die MIL an, aber egal. Wenn es dann nicht ruckelt saugt Dein Motor auch zuviel Dämpfe über die Entlüftungsleitung an.
Wenn es immer noch ruckelt, liegt es woanders. Da gibt es dann ja mehrere Möglichkeiten.
Kauf die Bimmerlink im PlayStore und einen passenden OBD Adapter und dann kannst Du die wichtigen Werte selbst loggen. Damit findest Du bestimmt raus, woran es liegt.
Heiße Kandidaten sind immer Zündspulen, Kerzen und vor allem Einspritzdüsen.
Kannst ja mal ne Dose Injektorreiniger in den Tank schütten. Ich nehme den hier: "LIQUI MOLY 21281 PRO LINE DIREKT INJECTION REINIGER 240 ml Additiv für Benziner"

Hab gerade gesehen, Du hast ja den 1,6L Motor N13B16 Motor mit Turbo und Valvetronic.
Les den Fehlerspeicher aus und poste die Fehler im Forum, alles andere ist Glaskugel lesen.

 

Du hast Recht, wie komme ich denn auf N13B16??? Da Dein Thema hier "Off-topic" ist, sollten wir in Deinem anderen Thread weiter reden.