[F2x] N13B16 Lösung - Brummen Turboloch Anfahrruckeln

Traurig das es kein Händler entdeckt hat, tolle Info.

 

Echt klasse solche Infos, danke für's Teilen!

 

Danke für die ausführliche Problembeschreibung, vielleicht ist meiner auch mal davon betroffen, dann kann ich den "Fach"-Werkstätten gleich einen Denkanstoß geben

 

Hallo Thomas,

du bist mein Held!

Ich fahre zwar einen F30, aber auch mit dem n13b16 und mit deinem Post hast du meine Probleme mit höchster Wahrscheinlichkeit gelöst.
Seit über einem halben Jahr ärgere ich über starkes Brummen des Motors bei niedrigen Drehzahlen, Schütteln des Motors im Stand (das ganze Auto wackelt spürbar), ungewollte Beschleunigungsstöße beim rückwärts einparken und verweigerte Gasannahme wenn der Motor kalt ist.

Erst vor kurzem wollte ich aus der Tiefgarage der Firma fahren, aber beim Anfahren auf der Rampe tat sich garnichts, bis ich irgendwann mit dem Gaspedal am Anschlag war und plötzlich wumms schiebt er an.

Ich hab schon so viel gerätselt was es sein kann, wollte mir aber den Austausch-Marathon bei BWM noch nicht antun.

Und dann kommst du mit deinem Post und dieser KGE-Leitung.
Ein Blick unter die Motorabdeckung und ich sehe Ablagerungen von Ölnebel an der Verbindungsstelle zwischen Leitung und Motor, das war am Dienstag.

Also heute endlich Klebenband mitgenommen, die Verbindung so gut es geht abgedichtet und was soll ich sagen - ich hab ein neues Auto.

DANKE!

Viele Grüße
Andi

 

Hallo,

ich habe auch Probleme beim Anfahren, speziell wenn ich im 1. Gang die Kupplung kommen lassen, dann rupft bzw. ruckelt es leicht.
Wo genau finde ich denn besagtes Rohr (als Laie)?
Könnte da evtl. jemand ein Bild von machen, wo das Teil im Motorraum sitzt?

LG

 

Wie hast du das gemacht ? Von außen Klebeband rum ? Wenn man den Schlauch abmacht sind die O-Ringe ja im Rohr gesteckt. Bei mir könnte ich auch leichte Öl Spuren erkennen.

 

Um welchen Schlauch geht es den genau? der zentral vom Turbo runter und dann abgeknickt richtung Motor führt?

 

Jetzt hab ich mal die Abdeckung runter, am Schlauch war nix zu erkennen (die dunkle Stelle kommt von meinen Fingern, da war zu vor Staub...) aber um den Ölstutzen sieht es ölig aus, obwohl ich noch die Werksbefüllung hab, also nix nachgefüllt/gewechselt wurde, kann das auch daher kommen?

 

Ja ich habe da von außen Klebenband rumgewickelt, man kommt da leider extrem schlecht ran, weil die Leitung auf drei Seiten verdeckt ist.
Das hat dann am Ende auch genau zwei Tage gehalten, dann ist das Klebenband angeschmolzen und es ist nun wieder undicht.
Gestern hab ich die Reste des Klebenbands wieder entfernt und das Rohr abgemacht (natürlich nicht ohne Opfer, aber das Neue ist schon bestellt).
Ich habe den Eindruck gewonnen, dass das alte Rohr entweder zu klein oder der O-Ring am Ende kaputt ist, da ist etwas zu viel Spiel drin.

 

Neue infos ? Hab den Schlauch und die spülluftleitung mal neu bestellt. Wird die Tage hoffentlich ein Treffen und verbaut.

 

Hab alles getauscht + neuen Öl Deckel. Leide keine Verbesserung vllt eine kleine. Brummen tut er ab und zu unter 3000min/-1 und unrund im Stand + ruckeln. Ab und zu läuft er rund das ist Start bzw Tages abhängig. Zündspule ? Vllt sollte ich mal eine neue kaufen. Einbau fahren. Tauschen mit den nächsten Zylinder bis ich eine Veränderung spürbar ist. Zündkerzen sind bei mir gerade frisch

 

Hallo zusammen,

ich hole den Thread mal nach oben. Mein 120i (N13B16 177PS) hat ähnliche Symptome. Er dreht zeitweise nicht ohne Ruckeln hoch, beim Gangwechsel dauert es einen Moment, bis er wieder zieht. Ich habe mir die Stelle unter der Motorabdeckung mal angeschaut, irgendwie ist an dem Schlauch zu viel Spiel.
Ich habe es gefilmt, könnte sich bitte mal jemand das Video anschauen, ob das Spiel normal ist?



Da ich gerade kein Klebeband zum Abdichten habe, kann ich es leider nicht testen. Die nächste Frage wäre, wenn ich einen neuen Schlauch brauche, wie bekommt man den alten ab? Ich habe vorsichtig gedreht, gedrückt und gezogen, er ging aber nicht ab.

Danke vorab für eure Hilfe!

Viele Grüße
Stefan

 

Du musst auf diesen Ring der an dem Schlauch ist drücken so das die Hacken frei sind. Sry kann es irgendwie nicht besser beschreiben. Eigentlich sieht man das

 

Moin Leute, wie sieht es aus hat es geholfen? Ich habe auch da Stottern wenn er Kalt ist aber kein Öl am Schlauch.

 

@n4rti bei mir war der Benchmark, ob ich bei warmem Motor im 5. Gang auf ebener Strecke 50 km/h fahren kann. Habe die 170 PS Variante. Für die kleineren Varianten ist das eventuell nicht 1 zu 1 übertragbar. Irgendwann merkte ich, dass das nicht mehr sauber ging. Habe dann folgendes gemacht:

- neuen Ventildeckel mit Öleinfülldeckel gekauft weil im Deckel drin befindet sich eine Kge Membran, die defekt werden kann und Ventildeckeldichtung war eh auch ölfeucht. Den Deckel und Deckeldichtung vom Fachmann tauschen lassen

- neue Zündkerzen

- den hier angesprochenen S-förmigen Entlüftungsschlauch gewechselt. Dabei festgestellt, dass dort, wo er an das Ansaugrohr am Turbo angeschossen ist, ein Riss im Saugrohr ist. Also dieses Rohr zwischen Luftfilterkasten und Turbo auch ersetzt. Dabei auch den kleinen Schlauch, der nach unten weg geht, erneuert.

- nochmal einen neuen Original Öleinfülldeckel gekauft, da der, der beim neuen Ventildeckel dabei war, nicht perfekt abdichtete.

Seitdem alle Probleme verschwunden. Außer die rupfende Kupplung, die manchmal zickt. Aber davon berichten hier viele. Könnte man aber mit Motorproblemen verwechseln, wenn man davon nichts weiß.