Motorkontrollleuchte und Ruckeln - (Was isses denn jetzt?)

Hallo anonyme Person,

eigentlich stellt man sich in einem Forum zunächst einmal vor, natürlich auch den 1er, um den es geht, so aktueller km-Stand, ein bischen Vorgeschichte usw. Von Vorteil wäre es auch, wenn die Forenmitglieder erfahren würden, aus welcher Ecke des Landes du kommst. Manchmal sitzt die potentielle Hilfe nämlich näher als denkst. Einfach deine Profildaten ausfüllen und alles wird gut.
Zu deinen Problemen:
1. rote Öldrucklampe beim N43B20 Motor(das ist der Motor im 120i von 2007-2011) - da fallen mir in erster Linie die Steuerkettenproblematik ein. Teile eine zerbröselnden Führungsschiene könnten in das Ölsieb gelangt sein und deinen Motoröldruck nachhaltig beeinflussen. Es kann sich aber auch nur um einen defekten Öldruckschalter/-sensor handeln (ist aber eher seltener der Fall). Letztendlich muss man das Problem mit dem Öldruck mit einer Diagnose während einer Testfahrt mit angeschlossenem Diagnosesystem ermitteln. Das kann auch eine Software auf einem Smartphone sein, welche die Messdaten live anzeigt. Der guten Vollständigkeit halber mach ich dich darauf aufmerksam, dass du deinen BMW eigentlich nicht mehr fahren solltest, bis das Problem geklärt ist, die Folge könnte ein kapitaler Motorschaden werden.
2. das Ruckeln...kommt in 90% der Fälle tatsächlich von einer defekten Zündspule. Warum bei dir gleich der Injektor mitgetauscht wurde...klingt für mich eher nach "Versuch macht kluch". Sinnvoller ist es da eher, gleich alle Zündspulen zu tauschen, erfahrungsgemäß hält sowas besser und ist nicht übermäßig teuer (Satz Bosch-Zündspulen kosten ca. 90 Euros und ich bau dir die Dinger in 20 Minuten ein, einschließlich Demontage/Montage aller Abdeckungen) EIn Injektortausch kostet erfahrungsgemäß deutlich mehr. Und Injektoren müssen "angelernt" werden (sprich: die Kalibrierungsdaten müssen im Motorsteuergerät hinterlegt werden). Wurde der Tausch bei einer BMW-Werkstatt durchgeführt ?

Was hilfreich wäre: Ein Ausdruck der Fehlerspeichereinträge im Motorsteuergerät. Gänzlicher Luxus wären Daten aus dem Historienspeicher.

In diesem Sinne...schönen Ostermontag noch.

PS, ich fühle mich nicht als "Leidensgenosse" - ganz im Gegenteil.

 

Kurzfristig: Fehlerspeicher auslesen (lassen).
Mittelfristig: Wagen verkaufen
Langfristig: vor Neukauf besser über die Schwächen der Motoren informieren.

 

Das bringt ja schon mal etwas mehr Licht ins Dunkel...wurde bei der Erneuerung der Steuerkette auch die Ölwanne geöffnet und zumindest das Ölsieb gereinigt ? Sprich: findest du auf der Rechnung einen Posten "Ölwannendichtung" ? Wurde auch ein Ölwechsel mit Ölfilterwechsel durchgeführt ? Und welche Teile wurden neben der Steuerkette noch erneuert ? (z.B. Steuerkettenspanner, Kurbelwellenzahnrad, Nockenwellenzahnräder usw. ?)
zum Thema Ruckeln bin ich immer noch der Meinung, daß deine Zündspulen einen Schuss weg haben, wie gesagt, kostet nicht die Welt den ganzen Satz zu erneuern. Ist denn eine Zündspule auf der Rechnung aufgeführt ? (oder stell doch mal die Rechnung einfach mal hier rein, kannst ja Preise, persönliche Daten usw. schwärzen)
Letzlich Klarheit bringt wirklich nur die Live-Messung während der Fahrt, neben dem Auslesen der Fehlerspeicher, denn dort ist jedes Aufleuchten der MKL dokumentiert. Ich hab das mit Torque Pro (Android App) bei meinem E87 gemacht, um den Öldruck zu kontrollieren, es geht dabei um den Vergleich Sollwert-Istwert, siehe angehängtes Video, die beiden Anzeigen links.

 

@BMW2011
Hallo Andreas,
wie der Dominik schon sagte:
- stelle fest ob die Ölwanne runter war und die abgebrochen Stücke der Steuerkette-Gleitschiene raus geholt wurden. Bei mir war das beim Steuerkettewechsel leider nicht gemacht. Ich hatte selbst das gemacht (ca. 4 std zeit auf der KFZ-Bühne) Siehe bilder dazu.
- Ölwechsel natürlich noch ein Mal
- die VANOS-ventile befinden sich vorn (die habe ich danach raus geholt und selbst gereinigt die kleine Metallspäne hatten Ölsieb verstoppft) (ca. 1 std - Arbeit)
Nachher war der Öldruck wieder iO.

Gruss Pavlik aus Essen / NRW

 

Also ich melde mich jetzt hier auch mal zu Wort um keinen neuen Thread aufzumachen.

Diese Thematik hatte ich auch schon. Hier klicken Letzten Endes ist es immer noch eine kleine Differenz im Öldruck aber die Steuerkette kann ich ausschließen.
@BMW2011 Gibts im Internet von Febi oder anderen Herstellern recht günstig. Kannst auch direkt den großen Steuerkettensatz kaufen, mein Zähne der Nockenwellenverstellern waren schon gut abgenutzt.
Zündspulen, Injektoren und Zündkerzen hatte ich auch schon getauscht gehabt.

Zu dem Ruckeln an der Ampel /wenn der Wagen steht: Ich habe den Tip bekommen das es am AGR liegen kann. zumindest hatte da jemand bei Facebook das selbe Problem und meinte es damit gelöst zu haben. Habs bei mir nicht gefunden, soll wohl in den Tiefen des Motors verbaut sein.


@Pavlik-BMW kannst du mir sagen was du mit IO meinst? ich hab ne Differenz von 10-15 PSI.

 

iO=in Ordnung. Hast du bedacht, dass der Sollwert als Absolutwert und der Istwert als Relativwert ausgegeben werden. Also vom Sollwert den Umgebungsdruck vorher abziehen. und mit was liest du denn aus, dass du Psi angezeigt bekommst ? Die MSD80 liefert doch Werte in mbar...
In ordnung ist es übrigens so, wies in dem Video in meinem Beitrag weiter oben link angezeigt wird. Immer schön parallel...

 

^^ In Ordnung kenne ich ich habe Carly zum auslesen genutzt. kann es auch mal mit Torque kontrolieren was die Drücke in Bar / mBar anzeigen

 

Mit Torque Pro und selbsterstellten PIDs für die Öldruckwerte der MSD80 geht das. Nicht mit Torque lite...

 

Geht das mit torque pro standard oder muss man da bestimmte plug ins runterladen? Ich finde was Öl angeht nur Temperatur (habe die pro version)

 

Das geht über extra Pids/Sensors in den Settings von Torque Pro. Diese OBD-Pids sind herstellerspezifisch und nicht im Standard enthalten. Ich schreib dazu aber einen extra Beitrag.

 

https://www.1erforum.de/threads/tor...en-n43-motor-oeldruck-oeltemp-nox-etc.268925/