MHD & xHP Frage & Antwort Thread

Leute, das ist hier der MHD & XHP Thread und nicht der Moral & Ethik. Jeder sollte sich bewusst sein, was es für Konsequenzen hat, wenn man den Serienzustand des Fahrzeuges verändert.

 

Ist das denn jedem Newbie bewußt der diesen Thread liest? Auch den Jüngeren, die sich als Motor-Tuning vielleicht nur MHD leisten können und über die Konsequenzen eventuell nicht weiter nachdenken? Weil diese auch hier leider nicht detailliert erklärt wurden? Es gibt ja mehr als genug naive MHD-Pusher-Marketing-Videos auf Youtube...

Zumal Software-Manipulationen von BMW jetzt routinemäßig gecheckt werden können, was nochmals einen Game-Changer darstellt...

 

Die Diskussionen gab es jetzt in diversen Threads und hier wurde es jetzt auch wieder über Seiten durchgekaut. Wenn man etwas am Fahrzeug verändert und sich nicht bewusst ist, was man da tut, ist man meiner Meinung nach selber schuld. Ich reiße auch nicht einfach ne Wand in meinem Haus ein und gefährde dadurch die Statik.

 

Wundert mich, dass du nicht in jedem Fred wo nicht "TÜV-Konform"/Zulassungsfrei etwas verändert wird so rumschreist. Es gilt bei allem, dass das handeln folgen haben könnte...

Lass gut sein und uns zum eigentlichen Thema zurückkommen.

 

Was ist bloß los mit dir? Sind das deine Sorgen im Leben und kannst du die Aussagen auch kompetent vertreten?

Wenn die BMW-Analyse-Software für dich ein „Game-Changer“ im Leben darstellt, lebst du aber in einer rosaroten Flauschwolke.
Erkennt denn die Software, ob deine Optimierung eine ABE hat? Denn Anfangs ging es dir nur um diese Thema. Du schweifst mit deinem fundierten Fachwissen langsam ab.

PS. Ein kostenloser Tipp:
Schau dir nicht so viele MHD-Videos an, die scheinen dich psychisch zu belasten.

 

Sodele... meiner war heute auch wieder bei BMW zum Ölwechsel (mit selbst mitgebrachtem Öl) und Wechsel der Bremsflüssigkeit. Ölfilter ist zum Glück nicht gerissen!

Diesmal habe ich den Serviceberater auf die Frage nach Chiptuning ganz blöd gefragt: "Welche VORTEILE es mir denn bringt, wenn ich das nun eingestehen würde, die Nachteile sind mir hinreichend bekannt..."

Er lachte kurz und meinte: "Die Frage hat mir so auch noch keiner gestellt, ich kreuze hier mal Serienzustand an". Bei einem Ölwechsel ist es nicht weiter tragisch, es ginge eher um Servicearbeiten, bei denen irgendetwas am Fzg. programmiert wird. Im besten Fall wäre danach nur das Tuning weg und im aller ungünstigsten Fall würde nachher garnichts mehr funktionieren. Daher wird die Frage zur Sicherheit gestellt...

Und das mit den neuen Testern kann ich nun ebenfalls bestätigen: Als ich den Anruf zur Abholung bekam, meinte der Herr noch zu mir: "Nur damit Sie Bescheid wissen, es ist ein Motortuning drauf, bei uns ging direkt die rote Lampe an..."

 

Tuning-Software war während des Service-Termins noch drauf oder hattest sogar zurück auf Stock geflasht ?!

 

War noch drauf... Auf Stock zurück geflasht hatte ich bisher noch nie (hatte ich aber auch beim letzten Mal nicht - damals wurde noch nichts erkannt)

Das Tuning wird übrigens auch auf der Rechnung vermerkt.

 

Und mit ziemlicher Sicherheit nicht nur dort... Die Info dürfte jetzt dauerhaft mit dem Fahrzeug assoziert sein.

 

@Felix3 Na klar ist es bei BMW hinterlegt. Wäre ziemlich sinnlos es nur auf einer Rechnung zu vermerken.

 

Ja, das passiert ab jetzt wohl bei jedem kleinen Öl-/Bremsflüssigkeits-Wechsel bei BMW.

 

Hallo
Hat schonmal jemand eine Leistungsmessung von der Stage 2 auf einen Prüfstand gemacht. Würde mich mal interessieren was dabei wirklich für eine Leistung rauskommt im Vergleich zu den angegebenen Werten von MHD. Habe vor mir eine Hjs 300 Zeller Downpipe montieren zu lassen, nur bin ich mir nicht sicher welche Stage ich dazu fahren soll. 1, oder 2. Der OPF soll auf jedenfall drin bleiben.

 

Mit OPF geht nur Stage 1.

 

Das klärt aber nicht seine Frage. Zum einen könnten ihn einfach die Leistungswerte interessieren und zum anderen is es ja jedem selbst überlassen ob er Stage 2 flasht oder nicht. Tuner MPS ist 700ps im Supra MK5 mit OPF gefahren ohne Probleme mit der Temperatur, ob der OPF das 100tkm aushält steht auf einem anderen Blatt und muss ja jeder selbst wissen.

Zur Frage, ich habe kein Diagramm jedoch hab ich bereits von einigen gehört das die Werte zwischen 450 und 470ps liegen je nachdem welchen Sprit du fährst.

 

Man liest ja, das der OPF max. 420-450 PS abbekommen soll, also würde bei mir mit Stage 1 am besten schluss sein. Bin bei solchen Sachen lieber auf der sicheren Seite. Lohnt sich dann überhaupt eine Downpipe ?

 

Was man so lesen konnte:
M140 OPF 8HP mit HJS DP und MHD OTS Stage1 98 Oktan macht ca 8,5s 100-200 und wurde mit ca 430Ps berechnet.

 

Supra und 1/2er mit OPF ist ein großer Unterschied. Der Supra wurde mit OPF entwickelt, beim BMW wurde er nachträglich rangeklatscht. MHD gibt selber beim OPF an, dass max. Stage 1 gefahren werden soll. Klar ist es ihm überlassen, kann auch Stage 3 mit OPF fahren aber man sollte die Leute auch vernünftig aufklären.

 

Doch, seine letzte Frage.


Und wie @Johnnie ebenfalls erwähnte, wollte ich ihn einfach direkt darauf hinweisen, dass bei seinem Vorhaben die Stage 1 die interessante wäre.

 

Ich werde es wohl auch mit der Stage 1 belassen. In Verbindung mit XHP Stage 2 geht er schon ganz gut nach vorne. Ob jetzt noch eine Downpipe sich dazu gesellt ??? . Für 0,2 sek. von 100-200 lohnen sich die 2000 € wohl nicht. Eine 8,7 bin ich jetzt schon gefahren.

 

Dein Turbolader und damit der Motor wird es dir wegen der thermischen Entlastung danken, wenn auch vll. nicht die Stoppuhr.
Positivier Nebeneffekt: es wird etwas kerniger klingen und das alles legal.