MHD & xHP Frage & Antwort Thread

@alpinweisser_120d hat es schon mal an anderen Stellen erklärt, wie das läuft... Er kann sicher was dazu sagen, denke ich!

LG Alex

 

Ich habe einen m140i xdrive mit xhp und stage 1 und interessiere mich jetzt für Stage 2. Dort steht es wird ein high-flow downpipe benötigt.

Ist eine HJS 300 Zellen DP eine high flow oder wird hier von einem Rohr gesprochen.

Das ist ja die einzige Modifikation welche nötig ist oder seht ir noch legale Änderungen als wichtig an.

Ich möchte hardwaretechnisch legal unterwegs sein (ich weiss MHD ect. :-)

 

Die HJS wird mit Stage 2 kompatibel sein, werde ich auch bei mir aufspielen mit der Akrapovic Downpipe.

LG Alex

 

Ja, das ist eine High-flow Downpipe.

 

Ich hab auch noch mal ne Frage.
Hatte ja weiter oben mal gefragt wie schädlich das aufpuffknallen ist.
Wie ist es anders rum? Beim ak Motion Display hat man ja die Möglichkeit alles auszuschalten was Krach macht. Nennt sich panikmode.
Alles wird praktisch „unterdrückt“. Kaum auspuffblubbern geschweige denn knallen.
Ist das auch an manchen Teilen eher schädlich?

 

Spricht eigentlich etwas dagegen, ein anderes Fahrzeug während des Flashvorgangs per Überbrückung anzuschließen, quasi als Netzteilersatz?
So ganz ohne externe Stromversorgung traue ich es mich nicht (also das initiale, lange flashen), aber ich komm auch nicht an ein passendes Netzteil dran.

Mein Plan war also, ein anderes Auto (entweder ein F20 oder ein F10) daneben zu stellen und laufen zu lassen. Während der Motor vom Spenderfahrzeug läuft schließe ich dann die Überbrückungskabel an (Spender +, dann Empfänger +, Spender - und zuletzt Empfänger -). Natürlich nur über die Anschlusspunkte im Motorraum.

 

Für's Flashen werden ja Ladegeräte mit mind. 20A und "float-Funktion" empfohlen, die sind dann schon ziemlich teuer. Ein normales Ladegerät für Auto- und Motorradbatterie habe ich, wobei ich nicht mal weiß ob das "schon" für AGM geeignet ist Da ich aber sowieso keine Steckdose in Reichweite des Fahrzeugs habe, bringt mich das auch nicht so richtig weiter.

Muss mich auch korrigieren: das Spenderfahrzeug darf/sollte erst nach der Verkabelung angelassen werden. Ist schon lang her, dass ich das das letzte mal gemacht habe

 

Einfach Extern Laden mit einem normalen CTEK 5A über Nacht, dass die Batterie schön im Saft steht und nochmal eine Längere Zeit vorher fahren und mit dem schwarzen MHD Adapter kannst du dann relativ sehr sicher rumexperimentieren.

 

Hat jemand auch schonmal beobachten können, dass die Automatik bei Kälte (bei mir waren es nun bis zu -5 Grad) beim Anfahren im 2.Gang startet? Ist mir nun aufgefallen weil ich durch XHP die Ganganzeige an habe. Hatte teilweise Schlupf aber komme nicht hinter den Sinn, wieso die Automatik von da an, ständig im 2 Gang angefahren ist und nur durch Manuelles Schalten wieder in den 1. gedrückt werden konnte. Denke mal das die Automatik das ja auch so wollt.

 

Macht es das dauerhaft, oder nur die ersten paar Male? Wenn letzteres, dann würde ich sagen, dass das zum schnelleren Aufheizen des Öls so beabsichtigt ist.

 

Der Wandlerschlupf im kalten Zustand bzw gerade bei tiefen Temperaturen ist gewünscht um schneller auf Temperatur zu kommen.

 

Nene, war nach 15KM Fahrt schon so, bisschen Temperatur muss das Öl im Getriebe da schon gehabt haben, alleine aus dem Grund weil zuvor 3 Stunden vorher auch schonmal gefahren wurde eine etwas längere Strecke.

 

Mal mit xhp neu flashen die Adaptionswerte reseten und dann beobachten. Eventuell mal aus versehen anfahren im 2. Gang angeklickt?

 

Adaptionswerte sind per XHP nicht zu resetten, nur Fehler auslesbar. Nee, anfahren nur im 2.Gang wurde nicht geflasht. Ich beobachte das mal.

 

scheinbar hängt es mit der Außentemperatur zusammen. Heute morgen bei minus 2 grad ist meiner auch die ersten paar Anfahrten im 2 Gang gefahren.
Scheint also zumindest im Zusammenhang mit Xhp nicht ungewöhnlich. Vllt. sobald minus grade erreicht sind. Denn bei über 0 grad in den letzten Wochen hat er es nicht getan. Kann dich also beruhigen

 

Hatte es gestern nicht mehr, liegt anscheinend wirklich daran wenn es stark unter 0 liegt, die Temperatur.. und das bei mir auch noch nach 15KM.
Habe dabei aber jedesmal bemerkt das vom 1 in den 2 es irgendwie leicht quietscht beim Gangwechsel, was gut zu hören war bei Häuserschluchten, bei höheren Schaltvorgängen nicht.. was ziemlich bescheuert klingt aber auch reproduzierbar war. Da es aber in der ZF eigentlich nicht quietschen kann und ich das als Zufall sehe, geh ich mal von aus das irgendwas anderes bei dem Gangwechsel mal kurz für ne halbe Sekunde unter dem Auto oder Rad quietscht, wieso auch immer nur vom 1 bis zum 2 Gang

 

@BamBuchi so war es bei mir auch aus. Bei knapp über null nichts und heute bei unter 0 machte er das im zweiten Gang. Da bei mir nur Stadt morgens ist, hat er es 5 ampelstopps lang gemacht. Dann ging es. Hätte ich das gestern nicht zufällig bei dir gelesen, hätte ich leichte Schweißperlen bekommen.

gequietscht hat nichts. Denke aber das wird bei dir reiner Zufall gewesen sein und wirklich von außen kommen.

 

Das Quietschen kann durchaus vom Getriebe kommen. Hier ein Thread dazu im F30 Forum: https://www.f30-forum.de/forum/thread/6061-bmw-440i-quietschen-beim-hochschalten-sportautomatik/