Membran tauschen

Diskutiere Membran tauschen im BMW 125i Forum im Bereich Informationen zum 1er E-Modell 2004-2013; Moin zusammen, Im Januar habe ich 3 Wochen Urlaub, da will ich endlich mal mein Leerlaufproblem angehen....

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  1. #1 toecutter, 20.12.2022
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    Moin zusammen,

    Im Januar habe ich 3 Wochen Urlaub, da will ich endlich mal mein Leerlaufproblem angehen.

    https://www.overdrive-racing.de/kfz...0-e91-motor-n51-n52-n52n-n52k-n52t_4355_25649

    Passt so was auch beim 3 Liter im 125i? Ich denke das und das Kurbelgehäuse wäre was, was man noch checken könnte oder ? Auto gibt warm an der Ampel etwas Gas. Leerlauf sackt im Leerlauf durch, Motor stirbt manchmal an der Ampel ab. Fehler im Speicher P00BC. Ventildeckeldichtung erneuert. Dictung vom Valvetroniok stellmotor erneuert. Drosselklappe pikobello sauber. Er riecht manchmal immer noch nach verbranntem Öl und verbraucht auch etwas Öl.
     
  2. #2 toecutter, 20.12.2022
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  3. #3 Robodog, 20.12.2022
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    Ob eine defekte Membrane dein Problem löst, keine Ahnung. An meinen n52 hab ich die noch nicht gewechselt. Meine KGE ist auch unauffällig, Bj 01.2011.
    Welche KGE ist denn verbaut?
    Den ölverlust solltest du auch angehen.
     
  4. #4 Robodog, 20.12.2022
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    Sind weitere Fehlercodes vorhanden?
    Prüfe auch mal den LMM.
     
  5. #5 toecutter, 21.12.2022
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    @Robodog. Danke für die Antwort. Ich lese mit einem Gerät aus das alle Marken kann. Da gibt es nur den P00BC. Allerdings war ich auch schon beim BMWspezi, der hat die Drosselklappe gereinigt, oder besser er hätte das getan ohne die Ansaugbrücke ab zu nehmen. Der hat mir von keinen andern Fehler erzählt. Nur das der LMM anzeigt das wenig Luft gesaugt wird.
    Ich denke ich check erstmal was passiert wenn ich den Öldeckel bei laufendem Motor öffne. Drehzahl schwankt. Membrane tauschen. Sonst mal gebrauchten LMM zum Testen kaufen. Wenn er mit dem anderen LMM genauso läuft wie mit dem der jetzt drin ist, Ansaugbrücke runter unter KGB reparieren. Da gibt es ja so Kits dafür.
     
  6. #6 Robodog, 21.12.2022
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    Ok, den LMM kann man auch testen, in dem man das Anschlusskabel löst und dann den Motor startet und ggf. mal ne Runde fährt. Sollte der Motor jetzt noch schlechter laufen, sollte der LMM ok sein. Wenn sich nichts ändert, hast du vielleicht deinen Übeltäter. Ausschlußprinzip. Den LMM kann man auch entsprechend reinigen. Kann funktionieren, muss aber nicht. Bei dieser Aktion kann auch ein weiterer Fehler im Speicher abgelegt werden. Aber hier gibt's sicherlich einige Experten, die da mehr zu wissen.
     
  7. #7 toecutter, 07.01.2023
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    Ich habe jetzt mal beim BMW Händler eingekauft. Ist exakt der gleiche Conti LMM und das Fehlerbild ist auch genau
    gleich. Ein teurer Test. Hoffentlich findet sich ein Gläubiger bei den Kleinanzeigen.
     
  8. #8 CeterumCenseo, 07.01.2023
    Zuletzt bearbeitet: 07.01.2023
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    Was war eigentlich Deine Motivation, die Membrane zu tauschen und das auch noch ohne saubere Diagnose?

    Bei
    liegt nach kurzer Googelei eine Prüfung des MAF nahe. Undichtigkeiten im Ansaugtrakt sind auch denkbar aber die kann man gut diagnostizieren, ggf. mal in der Werkstatt mit einem Nebelgerät.

    Tryagnostic und Swaptronic wird Dich irgendwann wahrscheinlich auch ans Ziel führen. Die Amateurmethode kostet aber Zeit, (viel unnötiges) Geld und Nerven (es sei denn, der Fehler ist einigermaßen offensichtlich).
     
  9. #9 Robodog, 07.01.2023
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    Also ich verstehe den neuen LMM auch nicht. Und schon in der Bucht.
    Ich schließe mich der Aussage von CenterumCenseo an. Finde die Ursache bevor du Teile willkürlich wechselst.
     
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