M140i M Performance ESD – erste Erfahrungen und Video

Klingt aber nicht so schön bassig.

 

Stimmt, wichtige Frage, ist der Klang besser oder bässer?!

 

Ich wage mal die Behauptung, dass alle Sport-ESDs mit Zulassung ähnlich klingen, den eigentlichen Klang beeinflusst hauptsächlich der Motor.

Cya

 

Beides!!

 

Hallo zusammen,
ich fahre den MPE auf einem M140i non-OPF (Automatik) und seit dem Wochenende mit 300er HJS-Downpipe.
Das der Kalt-/Warmstart assozial laut ist, brauchen wir nicht diskutieren.

Prinzipiell klingt das Ganze sehr gut, gerade beim Durchbeschleunigen bzw. wenn man eine Drehzahl >2000 fährt.
Sobald man aber auf der Autobahn ein konstantes Tempo (z.B. 100km/h) fährt und man im 7.-8. Gang fährt und etwas Gas gibt oder auch im Stadtverkehr sich eigentlich dauernd bei 1000-1700 Touren befindet, dröhnt es sehr bzw. wird sehr stark bassig.
Ich weiß nicht, ob das evtl. nur im Innenraum so rüberkommt oder ob meine Umwelt das ebenso nervig wahrnimmt und man mit der Kombo sozusagen als Bullenmagent umherfährt.

Was ist eure Erfahrung bzw. Meinung dazu?

 

hab die gleiche Kombi. Kaltstart ist echt heftig und sorgt nicht immer für positive Blicke. Das Dröhnen kann ich bestätigen in dem Drehzahlbereich, da schafft der Sport Modus gute Abhilfe ...

Ein Bullenmagnet ist es eigentlich nicht, im unteren Drehzahlbereich hat der Karren von außen einen angenehm kernigen Klang, aber nicht asozial laut oder auffällig blechern (wie bei einigen 4 Zylinder Spezialisten aus der Golf Fraktion).

Ich wurde schonmal angehalten, aber da der ESD von BMW ist wird man da nicht verdächtigt irgendwas illegales zu machen. Auch nach dem obligatorischen Kaltstart sind die staatlichen Kollegen mir jetzt nicht hinterher gerannt oder so.

Wenn man allerdings gemessen wird glaube ich nicht, dass man das schafft, da die beiden Bauteile ja unabhängig voneinander geprüft und zugelassen wurden. In der Kombi ist es sicher zu laut, bzw. überschreitet die Toleranz.

 

Fahre diese Kombi seit 02/21 bzw. seit 25.000 km, das Geschilderte kann ich aber nicht bestätigen. Bei mir dröhnt nichts. Zumindest ist´s mir nie aufgefallen, dass ein lauteres Dröhnen seitdem vorhanden sein sollte.

Wir haben diese Kombination mit einem richtigen dB-Messgerät nachgemessen, liegt sogar noch in der Toleranz. Genauen Wert weiß ich nicht mehr.
In Sport natürlich nicht, da aber in Comfort gemessen wird/soll, kein Problem.
@iramuf933 und unser Forumsbeamter @BMW125iCoupe waren dabei, die können das bestätigen

 

@directo : das Dröhnen spürt man eigentlich, ohne das man genau drauf achten müsste und der ganze Innenraum fängt an leicht zu vibrieren (jedenfalls alles, was sich nicht niet und nagelfest im Auto befindet), wenn man bei 1000 Umdrehungen leicht aufs Gas geht und er im hohen Gang 1000-17000 Touren hochklettert.

Morgens, wenn der Wagen kalt ist, klingt es z.b. sehr angenehm, aber sobald der Haufen immer mehr auf Temperatur kommt, wird es bassiger bzw. leicht dröhnender.
Das ist jedenfalls mein Empfinden im inneren des Autos.

Ich lasse nachher meinen Bruder mal ein paar Runden drehen und höre mir das von außen mal an, ob es mir da genauso vorkommt.

 

Deine Beobachtung kann ich in Form leichten Dröhnens im besagten Drehzalbereich bestätigen, allerdings nur sehr dezent, nicht störend und vor allem ohne Vibrationen.
Muss wohl an der DP liegen, denn ich habe lediglich den MPE verbaut.

 

Ach so, ich dachte du sprichst von der Kombi aus HJS und MPE... alles klar.

 

Das dröhnen mit MPE und Downpipe ist normal und auch Serie schon dezent vorhanden durch die Einflutige Rohrführung im Mittelteil. Abhilfe kann da die Linkpipe von Akrapovic oder Remus schaffen. Durch den Zweiflutigen Teil wird das dröhnen beseitigt. Plug & Play passt aber nur die Remus Linkpipe.

 

Was kann man für einen ca. 9 Monate alten MPE mit originalen BMW Carbon-Endrohren noch verlangen?

 

800-850?
Wieso verkaufen ?

 

Habe die 300er HJS Downpipe nachgerüstet und zusammen ist mir das 1. zu laut und 2. dröhnt es unangenehm bei 1000-1700 Touren in höheren Gängen (innerorts 50km/h im 7.-8. Gang oder außerorts bei 100km/h in hohen Gängen)...
bin alt geworden!

MPE neu kostet 810,-
Carbon Endrohre neu kosten 439,-

Ist das wirklich nur noch so wenig wert?
wird der vll. demnächst eingestellt, wie beim N54, dann stell ich den solange in den Keller *lol*

 

Du kannst ja höher ansetzen. Entweder er geht weg oder Du mit dem Preis runter.

 

Dieses Dröhnen habe ich auch bei ca. 1500 1/min, Vibrationen allerdings nicht. Bei mir liegt es an der HJS-DP, ESD ist Serie. Ich würde eher nicht davon ausgehen, dass der Austausch des ESD das Dröhnen beseitigt oder mindert. Allerdings würde ich auch eher auf den MP-ESD verzichten, als auf die DP, da diese auch noch andere Vorteile hat.

 

Falls ihr es noch nicht gemacht habt, auf jeden Fall mal einen Versuch wert: Deaktiviert mal das ASD (über die Codierung)!
Mit der HJS Downpipe passt das ASD offensichtlich vom Frequenzbereich nicht richtig zusammen, ohne ASD war das Dröhnen bei mir weg.

 

ASD ist rauscodiert, bei mir ist das Dröhnen seit Einbau der Downpipe.
Mit dem Original-ESD ist es wieder weg.

Und natürlich bleibt die Downpipe und der MPE geht, eben wegen ihrer Vorteile.

 

Habe letztens ein Video gesehen, finde es aber leider nicht mehr, aber egal.
Da wurde der Kat ausgebaut und das Mittelrohr(Vsd Msd) gelöst und nach hinten geschoben, es hat sich aber auch der Esd bewegen lassen, obwohl daran nichts gelöst wurde. Ich dachte der Esd ist fest, wie lässt er sich verschieben?

Wenn das aber wirklich ist dass er sich verschieben lässt wäre es sehr cool, würde dann nämlich ein etwas längeres Verbindungsstück montieren sodass die Endrohre etwas mehr rauskommen. Im Moment ist mein Mpe etwas viel drin sodass ich die Endrohre nicht auf Anschlag reinschieben kann.

 

Dann schiebst Du sie halt nicht auf Anschlag rein.