M135i ST XA Gewindefahrwerk

Was meinst Du mit normale Spureinstellung?

 

Und warum willst Du dann zu ner Spezialfirma?

 

Ich sag ma' so. Wer das nicht kann (oder einen an der Hand hat, der das für ihn macht; ohne Mehrkosten für Dich), baut mir auch kein Fahrwerk ein.

 

Wer am Fahrwerk rumhantiert, muss es auch einstellen können. Hat er aufgrund der Größe seiner Werkstatt das erforderliche Gerät nicht, muss er einen an der Hand haben, der das für ihn übernimmt. Das ist dann im Paketpreis enthalten.
Oder das Paket ist günstiger und er schickt Dich dort hin. In der Summe muss das neutral sein.
Mein Anspruch ist aber, dass, wer Fahrwerke verbaut, die auch einstellen können muss.

 

Das "Fahrwerk" besteht ja nur aus anderen Federn und Stoßdämpfern. Die Höhe wird normalerweise nur optisch eingestellt (z.B. Radmitte bis Radhauskante gemessen). Besser wäre ein Messung per Radlastwaage. Das würde aber extra kosten und lohnt sich für den Straßenverkehr nicht.

Der Rest ist eine ganz normale Achsvermessung nach Herstellervorgabe, bei der Spur vorne, Spur hinten und Sturz hinten eingestellt wird. Das kann prinzipiell jeder machen.

Zu empfehlen wäre allerdings, bei den Spurwerten nicht die Mitte der Herstellervorgabe einstellen zu lassen, sondern innerhalb der Vorgabe vorne möglichst wenig Vorspur und hinten möglichst viel. Gilt für das Serienfahrwerk genau so. Das machen nicht-spezialisierte Werkstätten nicht von sich aus, kann man aber ja kommunizieren.

Die Spureinstellung passt für alle Räder. Die müsstest höchstens mit der Höhe aufpassen, wenn Du spezielle Rad/Reifenkombinationen fährst, dass nichts irgendwo anstößt oder schleift. Mit originalen BMW-Rädern für den F20 gibt es aber keine Probleme.

 

Im Prinzip stand das schon in #2, nur mit weniger Worten.

 

Wenn Du meinst.

 

Mehr (bzw maximal) Vorspur hinten z.B sorgt für stabileren Geradeauslauf da sich das Auto damit quasi selbst zentriert um die Längsache.
…geht dann halt etwas auf Kosten von agilem Einlenken in Kurven, also meist einfach eine Frage der (persönlichen) Präferenz stabiles Fahren vs agiles Fahren

 

Nach dem Einbau kommt er sicher tiefer. Damit das Fahrwerk vernünftig federt müssen alle Verschraubungen der Gummilager gelöst und in der neuen Normallage wieder angezogen werden. Es ist nicht Selbstverständlich dass das die Werkstatt macht.
Gruß Peter

 

- Richtig, eine Vermessung (Spur- und Sturzeinstellung) sollte man prinzipiell nach jedem Einbau eines anderen Fahrwerks machen lassen das sich durch den Einbau meist die Original-Werte verstellen.

Ob man dann auf die Original-Werte einstellen lässt oder auf persönlich präferierte Werte ist Geschmacksache, mit den OEM-Werten als Anhaltspunkt fährt man meist ganz gut wenn man eh keine speziellen Wünsche hat.

Sturz: kann man vorne eh nicht einstellen, hinten passt die OEM-Vorgabe von -1 45' als guter Kompromiss.
Spur: hier empfehlen viele damit das Auto ruhiger (weniger nervös) liegt auf der AB:
Vorspur vorne am minimalen Einstellfenster wählen, also 3-5 Minuten Vorspur je Rad (= 6 bis 10 Minuten Gesamt-Vorspur). Vorgabe laut Werk ist Gesamt-Vorspur 14' +/- 4'. Also 5' bis 9' Vorspur je Rad.
Vorspur hinten dann je nach Geschmack:
5' Vorspur/Rad = maximal agiles Einlenken, aber geradeaus nervös/Heck bricht leichter aus.
9-10' Vorspur/Rad= guter Kompromiss (9' Vorspur ist hier auch Nominal-Serienvorgabe)
12-15' Vorspur/Rad = geradeaus maximal Spurstabil, aber trägeres und weniger agiles Einlenken.
....Vorgabe laut Werk ist Gesamt-Vorspur 18' +/- 4'. Also 7' bis 11' Vorspur je Rad.




- Das ST XA hat ja die gleiche 2039 oder 2041er Form-Federn wie KWV1 bis V3 bzw ST-X, das ist vom Platz zum Reifen innen eigentlich kein Problem
Probleme macht das ST-XTA plus3, denn das hat wie z.B. auch das KW Clubsport Fahrwerk vorne kein Formfeder sondern eine Kombination aus Hilfsfeder plus zylindrische "Rennsportfeder": Diese Feder-Kombi baut eben deutlich länger so dass der Federteller recht tief sitzt und bei normalen Felgendimensionen innen am Reifen anschlägt.
...evtl hast du ST-XA mit XTA plus3 verwechselt ?!