M-Sportfahrwerk, Tausch, Alternativen?

Hallo

bevor du das sahnemäßige Fahrwerk rausschmeißt, schmeiß mal die Runflat Reifen runter. Die haben eine sehr hohe Federsteifigkeit durch die speziellen Seitenwände. Danach ist das Fahrwerk Top...
Ich habe die Runflatreifen noch drauf...hatte aber die Gelegenheit mal mit einem ohne Runflatbereifung zu fahren...ich würde es echt probieren.

 

ich kann mich da nur anschließen. habe selbst von runflat auf normale reifen gewechselt. ist ein wirklich spürbarer komfortgewinn.

zum thema m-fahrwerk. ich habe einen der ersten 1er mit standardfahrwerk, also noch die unveränderte, "harte" version. bin vor 3 wochen mal einen aktuellen 1er mit m-fahrwerk gefahren und muss sagen das das m-fahrwerk subjektiv komfortabler ist als das standardfahrwerk "der ersten 1er". irgendwann wurde das ja angepasst aber die ersten waren echt sehr hart.

wie gesagt wenn es dir möglich ist oder es sich vielleicht anbietet, wegen verschleiß etc. wechsel erst mal auf non-runflat.

gruß

titho

 

Drei Antworten, eine Meinung. Zieh lieber erstmal normale gute Reifen auf und guck ob du damit besser zurecht kommst. Gerade im 'gefühlten' Bereich bei geringen Unebenheiten und unebener Straße ein deutlicher Komfortgewinn.

Bei einem quasi-Neuwagen mit 8tkm die Dämpfer zu wechseln/tauschen kostet wieder massig Geld, verschlechtert das Fahrgefühl spürbar und einen "1er BMW mit M-Paket ohne M-Fahrwerk" wirste glaub ich nicht so einfach wieder los

 

Mit dem Sportfahrwerk spürt man JEDE Bodenwelle
In den Kurwen ist das Auto so stabiel wie ein Brett ...

Es gibt also Vor und Nachteile

 

hab in meinem neuen auch ein m-fahrwerk. im vergleich zum vfl ist das fahrwerk wesentlich komfortabler und liegt trotzdem klasse auf der strasse. find das aktuelle m-fahrwerk echt top!

 

sehr gute fahrwerke gibt´s von bilstein und auch von eibach.
das vor-fl m-fahrwerk empfinde ich auch sehr hart und unangenehm, fahre glücklicherweise seriendämpfer und eibach pro-kit 30/20mm federn auf rft 18".

 

dem kann ich weitgehend zustimmen. allerdings wird das Fahrwerk dadurch nur ein klein wenig komfortabler - z.B. auf kurzen harten Stössen (Querfugen), das überfahren von Zigarettenkippen spürt man auch etwas weniger.

allerdings wird das Fahrwerk um Welten besser: kein hüpfen über Querfugen mehr, das rumeiern in Kurven verschwindet komplett. übrig bleibt ein sehr sehr gutes verlässliches Fahrwerk das ein super Gefühl für die Strasse vermittelt - einfach klasse wenn du mit dem 130i 'aktiv' Auto fährst. so blöd sich das anhört, für mich ist das ein echter Sicherheitsgewinn.

es kommt dabei allerdings auch auf die verwendeten Reifen an, durch NON-RFT 205er mit 50er Querschnitt an der VA verlierst du auch etwas vom präzisen einlenken - dramatisch ist das aber nicht. bei höherer Geschwindigkeit wirkt dieser Querschnitt auch etwas schwammig. besser wären 225er mit 45er oder 40er Querschnitt ....

 

es kommt dabei allerdings auch auf die verwendeten Reifen an, durch NON-RFT 205er mit 50er Querschnitt an der VA verlierst du auch etwas vom präzisen einlenken - dramatisch ist das aber nicht. bei höherer Geschwindigkeit wirkt dieser Querschnitt auch etwas schwammig. besser wären 225er mit 45er oder 40er Querschnitt ....[/quote]

Hmm,205er mit 50er Querschnitt und 225 mit 45 Querschnitt ist doch so ziemlich das gleiche,die Querschnittangabe
bedeutet nur % von Reifenbreite.Also 50% von 205 und 45% von 225 ergibt ne Flankenhöhe von ca. 101-102mm

 

rein rechnerisch hast du recht. vom Fahrgefühl her ist das aber definitiv nicht gleich.

länger gefahren bin ich die 205/50 RFT Sommer, 205/50 NON RFT Winter, und jetzt 225/40 NON RFT Sommer. getestet hab ich auch 225/45 NON RFT Sommer (gebraucht) - und alle fühlen sich etwas anders an....

 

falls du was zum testen suchst: halt dich an Bekannte mit nem E46. da passt recht viel auch auf den 1er - so von wegen ET ...

 

Mensch, wenn ich sowas lese kommt mir wieder die Galle hoch. Es ist doch schon ein leichter Witz, daß BMW ein "sportliches" Auto mit "sportlichem" Fahrwerk verkauft und dann solche Resultate entstehen. Das liegt ja nicht allein an den Leutchen hier, also daß die überempfindlich wären und man sagen könnte "selber schuld, wenn du nen Sportwagen kaufst is der halt hart", sondern es wird doch auch Fahrdynamik des Autos "verhindert". Beweise lieferten ja schon etliche Tests in Fachblättern. Und das BMW klamheimlich beim Facelift was am Fahrwerk ändert sollte ja auch zu denken geben. Ich meine, das alles auf die Runflats zu schieben kanns ja auch net sein. Wenn BMW angeblich so viel testet bevor was in Serie geht und so viele Profis die Autos abstimmen und testen, ist doch da was schief gelaufen. Ich denke daß BMW gar nicht mit gerechnet hat daß dem 130i so viel Sportlichkeit abverlangt wird, und gedacht hat man stellt mehr nen GT her als nen reinen Heizer.

Aber wenn ich höre daß hier einige sagen, daß das Auto im Serientrimm sich entweder so schwer wie ein 70iger-Jahre Wagen verhält oder andauernd von der Elektronik eingebremst wird (und daß auch noch schlecht), dann muss man doch sagen BMW hat in diesem Fall ein schlechtes Resultat hingelegt, bei aller Liebe zu der Marke und den Autos.

Es kann doch nicht sein, daß man sich nen 130i für nicht wenig Geld zulegt, aber wenn man damit sportlich unterwegs sein will erst noch mal Geld bei Zurüstern, respektive Tunern, für andere Reifen, Fahrwerke und Diff-Sperre hinlegt (wodurch man ja auch noch die Garantie verliert), damit man das Fahrverhalten hat das man sich wünscht bzw. das ab Werk versprochen wird. Irgendwo passt doch da was nicht .

Thomas, Anti Fasching, Pro Fahrdynamik

 

Eins kannst du mir glauben: Die Galle kommt keinem Fahrer eines 130i hoch!
Was für eine Ausdrucksweise! rotest:

Ausserdem: was ist mit ner Probefahrt vor der Bestellung?
Kann man prima seine Erwartungen "erfahren"

Immer ein Lächeln..im130i
Stephan

 

Naja, finds nur schwach von BMW, wenn sich der 130i mit M-Fahrwerk wirklich so verhält wie hier von einigen Usern beschrieben. Lies ma meinen ganzen Post, vielleicht verstehst Du dann besser wie ich es meinte.

Das die Mehrheit der 130i Fahrer trotzdem mit ihren Auto zufrieden ist glaub ich gern, ich selbst wars mit meinen 330 ci ja auch, bis auf ein paar Kleinigkeiten wie elektrischer Rollo und so Kram. Der hat aber das Fahrverhalten eigentlich nicht wirklich beeinflusst.

Thomas, Anti Fasching, immer noch Pro Dynamik

 

in der autobild gab es mal ein artikel zur verbesserung des fahrwerkes.
folgendes hat sich als bestes herausgestellt:
- dämpfer von eibach
- normale serienfedern

um den komfort und rollverhalten noch zu verbessern: umrüstung auf normale reifen

 

gibts den test im netz?? link?

 

komfort-tuning aus autobild nr.20:

1. serienfahrwerk + ohne runflat = etwas besserer komfort
2. sportfahrwerk + ohne runflat = mehr sportlichkeit, aber keine komfortverbesserung
3. eibach stoßdämpfer + serienfedern = bringen den besten komfort
bei serienfedern bleibt der federweg und -rate (härte) unverändert. die tuningdämpfer haben eine weichere zugstufe (angenehmeres, weniger stuckeriges fahrverhalten), aber stöße durch gullideckel/querfugen bleiben. abhilfe hier: keine runflat-reifen.

fazit: für komfortbewusste, serienfedern + eibach-dämpfer + standardreifen

 

DANKE!

dann brauche ich ja nur die anderen dämpfer!

haben die geschrieben welche eibach dämpfer das sind??

 

müssten ja dann die pro-damper sein. sind ja die einzigen die einzeln angeboten werden. ops: