Leistungssteigerung 120i

Laut unserem Kollegen (BMW-Tuner in der Schweiz, Emmenegger Power) ist eine Leistungsteigerung um ca. 10-15% mittels Anpassung des Steuergerätes möglich.

Der Preis inkl. Aufhebung des Vmax beträgt ca. EUR 950.00 wobei es in Deutschland sicher günstiger ist als in der Schweiz...

 

Im Moment bieten die BMW-Tuner nur Leistungssteigerungen für die Diesel an (per Steuergerät).
Kann aber nicht mehr lange dauern, dann gibts das auch für die Benziner.

Klapper einfach ab und zu mal die Liste im Forum ab.
http://www.1erforum.de/viewtopic.php?t=142


Gruß
Jo

 

Der Focus von Emmenegger Power liegt halt auf den 3ern..

Aber er ist dran, mittlerweilen sollte auch eine Auspuffanlage von Eisenmann für den 1er bei Emmenegger erhältlich sein.

Jedenfalls ist die Leistungsteigerung für ihn kein Problem, sobald ich mal das Geld zusammengespart habe (hoffe kriege das bald hin ), werd ich mal vorbei gehen.

 

hat der eine 250er begrenzung, oder eine bei der angegebenen höchstgeschwindigkeit?
ich konnte meinen leider wegen beifahrerin noch nicht gescheit ausfahren.
was geht der denn bergab mit rückenwind analog?
wie gross ist die tachoabweichung?

ich halte reines chippen für wenig sinnvoll und 10-15% sind wunschvorstellung, wenn man glück hat ist eine leistungssteigerung überhaupt messbar.
wenn schon muss auch die hardware angepasst werden. das ist dann aber mit soviel kosten verbunden, dass man gleich den 130er kaufen kann - imho eh das optimum für den sportlich orientierten 1ser fahrer.

ciao claus

 

Was ist denn mit Kompressorumbauten?
Gabs glaub ich schon eine Firma, die das macht. Und das ist nicht so teuer wie der 130.^^

 

Kompressorumbauten bietet Delta an. Einen X3 3,0 haben die auch mal mit Kompressor umgerüstet.
Soweit ich mich erinnere, lagen die Umbaukosten bei ca. 10 - 14.000 EUR.
Bietet nicht auch G-power was an?

Gruß

Miles

 

10-14 000 ist n bisschen happig.
Bei Infinitas gibts für viele BMWs realtiv günstige Kompressor- Umbauten.Ging los bei 4-5000.
Vielleicht auch mal für den 1er.

 

bei diesen preisen kauft man sich lieber gleich einen 130i, da passt wenigstens alles (die karre hält), kostet nicht mehr, garantie hat man auch und beim verkauf o. unfall ist alles unproblematischer.
erst wenn das stärkste modell einer serie nicht ausreicht lohnt es sich zu tunen. sollte der 3 liter mit turbo rauskommen wird es sicher umbaukits auf einen turbo geben. turbo ist eh besser als kompressor.

 

Was heißt hier Turbo is besser als Kompressor?
Das kann man pauschal gar nicht sagen. Zum Nachrüsten, würde ich sagen, ist auf jeden Fall ein Kompressor besser.
Es gibt z.B. kein Turboloch, und es ist günstiger, aber darüber kann man endlos diskutieren.

Und was soll die Aussage: "Dann kauft man sich lieber gleich nen 130."?
Ich glaube niemand wird, wenn er sich nen 120 kauft, gleich sagen, dass er sofort mehr Leistung braucht. Sondern man kauft sich den, die Leistung reicht irgendwann nicht mehr aus und dann kommt Kompressor oder sonstawas.
Nicht jeder hat so viel Geld, um es mit einmal auf den Kopf zu hauen.

 

@evox

cool bleiben. gerade das geld was du ansprichst ist der punkt. du glaubst gar nicht wieviel geld ein kompressorumbau vernichtet. ich kenne einige die kompressorumbauten gemacht haben (z3, e36, e46). eigentlich gab es ausnahmslos probleme, sowohl kaufmännische als auch technische wenn man die kisten entsprechend gefahren hat. letztendlich leidet sogar der widerverkaufswert, ganz abgesehen von garantieverlust. solche umbauten machen sich in bmw szene hochglanzmagazinen toll, und es ist unter der haube ein imponierender anblick (wem es gefällt) - letztendlich wird der wagen aber kein stück mehr fahrmaschine.
wenn man dennoch einen kompressorumbau will, dann nur bei renommierten tunern wie schnitzer. das schließt zwar keine techn. probleme aus, aber die bieten wenigstens garantien.

zur technik - das thema habe ich in anderen foren bereits vor jahren bis zum erbrechen durchgekaut. ganz kurz zusammengefasst: turbos sind in jeder hinsicht effizienter als kompressoren, u.a. deshalb werden kompressoren auch nicht im rennsport eingesetzt.
ein turbomotor ist allerdings technologisch auch wesentlich anspruchsvoller7schwieriger und somit teurer. es ist aufwändiger aus einem sauger einen turbo zu machen, als ein kompressormotor.
das beste tuning für einen sauger ist eigentlich ein herkömmliches hardwaretuning, d.h. nocken, ventile, zylinderkopf, kolben, airbox, fächer, kat + dme zur anpassung. ich hatte bereits vor 20 jahren einen getunten M10, seinerzeit mit 2*45er weber doppelvergasern (offen) und schrick nocken, ventilfedern.... die kiste hing aggressiver am gas als ein csl und drehte bis 8500 - das war spass pur bei einem fahrzeuggewicht von 1000kg - der hat übrigens > 300.000km gehalten

ciao claus

 

Was hattest du für ein Auto?

Hast du nicht von Infinitas gehört? Bei den gibts die Umbauten ab 4-5000.

Turbos werden natürlich im Rennsport eingesetzt, weil man da mehr Leistung rauskriegt, aber für einen kleineren einfacheren Leistungszuwachs ist der Kompressor dann eigentlich billiger, hast du ja nun auch gesagt.
Mit Saugertuning kommst du nicht sehr weit, besonders bei den neueren Motoren. Da muss man schon ordentlich Holz hinlegen, bis man auf das Niveau vom Kompressor kommen würde und dann ist es mindestens genauso teuer.

 

@evox

ich hatte sowohl einen 02er(bj. 73), als auch einen 320/4(bj.75)
4 zyl. graugussblock, imho der gleiche block der auch im brabham turbo f1 verwendet wurde, max leistung 1300ps (quali)
- bin also schon ziemlich lang BMW infiziert. das hat mit 4 jahren angefangen

turbos bringen nicht nur mehr leistung, sie sind systembedingt effizienter.

ich glaube nicht, dass man mit einem 5000 euro umbau glücklich wird.
andererseits möchte ich es auch nicht schlecht reden, vielleicht ist es ja mittlerweile alles so ausgereift, dass probleme die ausnahme darstellen.

ein getunter sauger wird immer eine andere leistungscharakteristik haben. er hat das drehmoment in hohen drehzahlen. VT's zu tunen scheint aber nicht trivial zu sein. ich kenne niemanden der das gemacht hat.
der M54 (dovanos) war noch sehr gut zu tunen. mit geringem aufwand hat man da > 270ps rausgekizelt

ciao claus

 

Wäre nett, wenn du die ganzen Abkürzungen erklären könntest.

Ach du hattest den 2002 (Turbo?), der vor der Ölkrise gebaut wurde?! Cool.

brabham und vt sagt mir jetz aber nix.

Ein Sauger hat natürlich ne andere Leistungsentfaltung, aber das is eher Geschmackssache, würde ich sagen.
Ich denke, die Kompressor- Technik is schon relativ ausgereift, ansonsten würde es ja nicht so um sich greifen.

 

Mal ne Verständnisfrage:
Wo liegt der Unterschied zwischen einem Kompressor und nem Turbo?
Beide komprimieren doch die Luft die in den Zylinder kommt, oder?


Gruß
Jo

 

Hi - ich hoffe, dass ich`s richtig rüberbringen kann:
Der Kompressor wird unabhängig vom Motor betrieben (z. B. separater Elekromotor), d.h. die Ansaugluft wird gleichmäßig mit erhöhtem Druck dem Motor zugeführt - der Kompressor ist daher - im Gegensatz zum Turbolader - nicht abhängig von der Drehzahl des Motors.
Der Turbolader hingegen benutzt die Abgase des Motors, um über ein Turbinenrad (kann man das so sagen?) die Ansaugluft zu verdichten, d.h. er ist drehzahlabhängig. Je mehr "Dampf", desto mehr Druck kann der Turbo aufbauen - deshalb auch das Turboloch im niedrigen Drehzahlbereich.
Ich hoffe, dass das ein wenig erhellend war

 

ein kompressor ist normalerweise über die kurbelwelle angetrieben. mir sind keine e-kompressoren bekannt.

bei turbos ist die leistungsausbeute höher. im vergleich zum kompressor sind sie bei gleicher leistung effizienter. andererseits ist die turbo technologie aufwändiger und teurer.

turbolöcher gehören eigentlich der vergangenheit an. durch registeraufladung und andere technologien ist auch untenrum schon druck da. alle aufgeladenen motoren haben aber den nachteil keine lineare leistungsentfaltung zu haben, d.h. sie sind in grenzbereichen schwieriger zu beherrschen, weshalb sie im motorsport nicht so häufig eingesetzt werden. um geradeaus über eine autobahn zu bolzen spielt das natürlich keine rolle.

@evox
ich hatte leider keinen 2002 turbo, sondern lediglich die sauger variante dieses motors (M10), eben mit offenen 2*45er weber doppelvergasern , vgl. einzeldrossel im m3 - dieser motor hatte einen infernalischen klang und kann es diesbezüglich auch heute noch mit allem in ähnlicher grössenklasse aufnehmen.

VT = valvetronic

ciao claus

 

Du meintest also, dass die neueren Motoren mit VT nicht mehr so leicht zu tunen sind?

 

man hat mehr freiheitsgrade beim tunen, macht die sache eben komplizierter und da kennen sich wohl nicht viele tuner aus. ich weiss nichtmal ob andere nocken (z.b. schrick) überhaupt für vt angeboten werden.