[E88] KW Inox Line V3 DDC Ecu

sehr stolzer preis und imho teurer als ein Competition 2 Way

Auch mit dem DDC wirst du an kein rechtes Slalomfahrwerk rankommen, aber da du ja einen Kompromiss suchst: kauf dir ein Straßen Gewinde.

Im Endeffekt ist es egal, welches du kaufst, egal ob Bilstein, KW oder H&R, oder, oder oder. Die 11cm der Ösis sind aufjedenfall mit allen realisierbar. Bei allen dieser "gehobenen" Gewindefahrwerke wirst du eine deutliche Performance Steigerung im vergleich zum M-Fahrwerk haben. Seitenneigung wird geringer, Rückmeldung und Grip werden bessser.

Kurzum: du kannst mit einem normalen Gewinde schon deutlich schneller Slalom fahren als mit allem was iwelche Hersteller ab Werk verzapfen (außer Porsche vielleicht - Sport Plus Mode). Je nach Streckencharakteristik bzw. allgemeinem Niveau, kann man auch mit so einem Fahrwerk bei entsprechender Bereifung, evtl. mal gewinnen (wenn das Auto natürlich von den Grundvorraussetzungen Konkurrenzfähig ist - Dh. es ist in der Regel ein BMW dafür eine Gute Basis ).

Das KW V3 ist sicherlich toll, und von der Dämpfertechnologie das beste Straßenfahrwerk, aber es ist 1. Teuer und 2. 99% der Menschen, die meinen sie brauchen ein Einstellbares Fahrwerk, verstellen mehr als sie einstellen. Dh. ein halbswegs vernünftiger Fahrer, lässt erstmal das Grundsetup drin, und arbeitet erstmal an sich und seiner Verbindung zu seinem Auto. Wichtig ist, dass man sein Fahrzeug extrem präzise beherrscht. Im Slalom gehts um hunderstel, und diese Hunderstel hol ich nicht dadurch, dass ich die Druckstufe an der HA 2 Clicks zu drehe, sondern besser fahre .

Fast alle Slalomfahrer die ich Kenne, haben eine Meinung: Einstellbares Fahrwerk: SEIN LASSEN, man verstellt eben mehr als man einstellt. Deshalb fahren fast alle ein Fest eingestelltes Fahrwerk, inklusive mir. Es ist mir noch nie passiert, dass ich aus dem Auto ausgestiegen bin, und gesagt habe, ich bin alles perfekt gefahren. Mir fällt immer noch hier und da ein schlenker ein, der nicht perfekt war. Und da war nicht das Fahrwerk schuld, sondern ich. Um richtig schnell zu sein braucht man zwar ein gutes fahrwerk (die ersten 50%) aber die zweiten 50% ist einfach der Fahrer.

Klar, ab einem bestimmten Niveau in der DM ist auch ein Einstellbares Fahrwerk pflicht, aber das machen dann leute die seit 30 Jahren Slalom fahren und wahrscheinlich 100 Federnsätze durchprobiert haben, und von denen gibts immernoch genug dies trotzdem bleiben lassen. Die probieren da über jahre rum, machen vielleicht mal einen Schritt vorwärts, dann aber wieder 2 zurück. Im Endeffekt gibt es kein Perfektes Setup, sondern nur einen Fahrer, der sich perfekt mit dem Setup arrangiert.

Deshalb, wenns nicht unbedingt, das V3 sein muss (weil das Ego sagt: ich will probieren, was ich glaub auch irgendwann machen würde, wenn ich sowas hätte), würde ich ein anderes nehmen. Nur ein V1 oder ein Bilstein oder ein H&R. Manche sind mit dem einen Glücklicher als dem anderen, aber das ist ein bisschen Glückssache. Aufjedenfall erfüllen die einen Kompromiss wie du ihn suchst am ehesten. Das v3 kann diesen Kompromiss zwar auch erfüllen, aber m.E. nicht zwangsläufig besser wie ein nicht einstellbares Fahrwerk. Einziger Vorteil des V3 ist eben, dass etwas hochwertigere Komponenten verbaut sind wie bei V2 und V1. Aufjedenfall kann man sich für über 3000€, was dich dieses DDC kosten würde sich von Fahrwerksherstellern fast jeden wunsch erfüllen lassen (Stichwort Clubsport bzw. Competition individuell ->>> bei KW direkt anrufen für 3500 lässt sich bestimmt was machen, Einbau dann vor Ort im Werk...), aber ob man das braucht?

Das DDC gehört für mich aufjedenfall eher in die Kategorie Luxuspielzeug (wenn Geld keine Rolle spielt: kaufen!!!!!!). Ist schon nett, wenn man hin und her wechseln kann zwischen Komfort, Sport und Sport+, aber wie gesagt, irgendwie spielerei. Mein Tipp: kauf dir ein normales Gewinde (vielleicht das Bilstein B14 o.ä.), ein HighEnd Slalomfahrzeug wird aus dem Cabrio eh nicht. Mit Leergeräumten Käfigmonstern und Leichtbauflundern wirst du nie mithalten könne, nicht mit dem besten Fahrwerk und nicht mit den besten Reifen. Das Fahrzeug wird immer ein Kompromiss bleiben, egal was du damit anstellst. Selbst mein Auto wird (zumindest solange ich es noch im Alltag nutzen muss/will) ein kompromiss bleiben. Und selbst wenn, ist es immer noch schwerer Diesel und keine Lotus Elise, kein E30, etc pp. Naja mir gefällt diese außenseiter Rolle. Ich hab entweder aufjedenfall niemals die meiste Leistung in meiner klasse oder praktisch immer das höchste Gewicht, aber da muss man durch. Wenn man ein richtig schnelles Auto haben will, dann muss man für die jeweilige Klasse spezifisch gezielt eins kaufen. Es gibt praktisch in jeder Klasse ein "Über-Auto", Bei den Serienfahrzeugen die E30 Armada (316i,18is,25i), bei den verbesserten, die Klassiker wie E30 320is Italo M3, in der H die C-Kadetts. Es gibt hier und da noch ein paar andere, aber die Masse fährt eben das, was sich als schnell bewährt hat und praktisch immer Kompakt und Leicht ist. Unser 1er muss das erst noch werden. Der Toyota GT86 ist momentan ein echter "Geheimtipp", aber naja, soeinen will ich mal in die Tasche stecken, mit meinem Ölbrenner

Aja heute ist mein KFZler, der mir meine Bremsbeläge eingebaut hat, mal ne runde mit meinem Auto gefahren, der ist durchgedreht, wie hart mein Auto ist . "Nimm niemals eine Schwanger Frau mit!!!!!!!" Er sagt, es fühlt sich an, wie wenn alle Dämpfer und Federn gleichzeitig kaputt wären. Naja man muss eben bekloppt sein für sowas.

 

Wenn man auf einem Reifen etwas Erfahrung gesammelt hat, dann sind Dinge wie Luftdruck und Spur/Sturz gute Mittel. Wobei auch bei Spur und Sturz es schwierig ist, ein vernünftiges Mittel zu finden. Ich habe jetzt (fast) die Werksvorgaben von BMW für das Performance Fahrwerk und bin im Straßenbetrieb zufrieden. Mehr wird sich erst zeigen, wenn, ich mal ein paar Läufe gefahren bin. Außerdem harmoniert jeder Reifen anders mit verschiendenen Werten. Der einfachste parameter ist der Luftdruck. Da kann man sich auch so mal nen Mittag lang, nen Grundwert auf Basis der Vorgaben des Reifenherstellers für sich "Erfahren", und dann auf dieser Basis je nach Temperatur und Belag etwas experimentieren. Auch hier muss man aber wirklich selber Erfahrungen sammeln. Mir ist aufjedenfall im Slalom Betrieb bisher kein 1er bekannt, der in der DM, DRM oder im Raum BaWü bei Clubslaloms dauerhaft fährt, deshalb kann man da sich auch wenig austauschen mit anderen. Aja, ne Domstrebe macht z.B. auch viel aus im Fahrgefühl und ist günstig. Am besten Wiechers, weil die besser gehalten wird als die Performance Strebe, aber ich hab die Performance Strebe, die macht auch schon gut was aus.

 

die Performance Strebe, kann man sicherlich iwie rein mogeln. Serienmäßig ist, wenn mindestens ein Fahrzeug ab Werk damit ausgeliefert wurde. Und der ein oder andere Wagen wurde sicherlich mit Performance Zubehör ausgeliefert. Ist ja schließlich ein Original BMW Teil.

Ich finde der 1er ist fürn Slalom eig. das momentan beste Auto am Markt (außer man will Mini fahren). Kompakt, Heckantrieb, relativ geringes Gewicht (relativ...), gute Motoren. In der VLN und so, erfreut sich der 1er schließlich auch, immmer größerer beliebtheit. In der Gruppe G (Serienfahrzeuge), gibts hier ein alterslimit. Sobald, der E30 ausm spiel ist, denke ich, wird der 1er zunehmend ins Licht rücken. Gut E36 Compact ist eben noch beliebt.