Kurze Frage - Kurze Antwort

Nabend, muss morgen wohl das erste mal ein Kennzeichen lösen, welches mit Tesa Outdoor- Montageband befestigt ist.
Hat irgendjemand Tipps wie ich das Teil abbekomme? Eventuell erhitzen? Schild kann ruhig verbiegen.

 

Ich klebe die ja immer an, habe die auch schon öfter entfernt.
Krumm sind sie danach immer, aber immer mit nackten fingern gearbeitet. Also dahintergreifen und dann vorsichtig etwas abhebeln und dann mit vollem Körpereinsatz abziehen.
Hatte immer 5 senkrechte streifen auf der Rückseite. Falls was zurückbleibt aufm Lack, einfach eben abziehen, geht einfach.

Viel Erfolg.

 

ich hatte das auch einmal gemacht...es war die Hölle, das wieder ab zu bekommen
Mein Kennzeichen war nicht nur verbogen, sondern komplett zerstört
Gott sei Dank ist der Lack nicht mitgegangen

 

Eben der Vorteil des Tesa Outdoor Montagebands.
Quasi unsichtbare Befestigung, die auch dauerhaft hält, Kennzeichen klaut dir so keiner.
Macht man eigentlich eh nur einmal zur Abmeldung wieder runter, daher egal, wie es danach aussieht.

Und es hinterlässt keine Rückstände aufm Lack bzw macht da auch nichts kaputt.
Wer eine permanente Befestigung und keine Magneten o.Ä. Will, fährt damit sehr gut.

 

Danke dann werde ich das heute Abend mal versuchen..

 

Edit: Hat geklebt wie Arsch auf Eimer, habe dann mit einem Föhn erhitzt und Stück für Stück abgezogen. Ging dann einwandfrei, Kennzeichen ist nachm Abmelden ja eh ein Fall für die (Recycling)-Tonne..

 

Ich muss meine Bremsen hinten neu machen. Anfang nächstes Jahr steht TÜV an und die Scheiben sehen besch... aus. Die ATE Ceramic Beläge haben noch genug Futter, sind aber wohl der Grund dafür.
Frage: Was für Materialien kann man aktuell bedenkenlos nehmen, was auch was taugt?

Hab bisher im Warenkorb die Standard ATE Scheiben und Beläge von Textar Q+.
Jedenfalls keine Ceramic Beläge mehr!

Lohnt es sich die Beläge der Feststellbremse vorsorglich mit zu erneuen?
Auto hat 120k km weg und ich muss die Handbremse schon gut ziehen bevor das Auto gehalten wird.
Oder reicht einfach mal nachstellen?
Aber normalweise sollte der Belagverschleiß der Feststellbremse minimal sein?!

Nachschauen ob die Beläge der Feststellbremse noch gut sind ist mir zu aufwändig. Wenn dann mach ich alles in einem Abwasch.

 

hmm, BMW reinigt die bei bremsenwechsel mit belag und scheibe und stellt gegebenenfalls ein; habe bei rund 85k km gewechselt und die Feststellbremse hält gut, auf den letzten 3 rasten brauchts aber immer etwas mehr kraft.

in einem abwasch wäre mit kontrolle/oder auch wechsel der handbremsbeläge.

über die materialkombinationen müsste dir der Zubehörhandel und oder die original BMW teile weiterhelfen können...

 

Servus Leute,

hab gerade die Rote Hebebühne bekommen.
Fehler Auslesen ergab: 005DE3 also Fehler DSC.
Fehler Code: 005DE3
Fehler Erklärung: SC-ECU : ECU-intern: Status_Raddrehzahlfuehler
des SP-Interface passt nicht zur Konfiguration. / Kodierung falsch /
DSC-ECU: ECU-intern: Status_Raddrehzahlfuehler des SP-Interface
passt nicht zur Konfiguration. / EU-Ventil 2 / Bremsbelagverschleiss HA
kritische Belagdicke erreicht. / DSC-ECU: ECU-intern:
Status_Raddrehzahlfuehlerausgang des SP-Interface passt nicht zur
Konfiguration. / DSC-ECU: ECU-intern:
Status_Raddrehzahlfuehlerausgang des SP-Interface passt nicht zur
Konfiguration --- (DSC: Steuergeraet intern)

Die Restreichweite der Bremsbeläge ist rapide gefallen und steht jetzt im - Bereich.
Laut optischer Kontrolle sind die BEläge wohl auch durch.

Kann das sein, dass die Beläge eine Derart hohe Wirkung auf die Regelsysteme haben?

 

Schau mal hier:
https://www.1erforum.de/threads/bremsen-service-rueckstellen-geht-nicht.171103/page-2#post-2162496

Wenn die Beläge fertig sind, erstmal diese tauschen. Vielleicht gibt sich dann der Fehler mit dem neuen Verschleißsensor.

 

Jup, habs mit inpa ausgelesen. Ist der Verschleisssensor. Wird in 1.5 Wochen getauscht

 

Servus, habe aufm 1er Stahlfelgen drauf. Scheinen nicht von BMW zu sein, deshalb frage ich mich, ob die originalen Kegelbundschrauben richtig sind. Bei originalen Stahlfelgen ist es ja Kegel, bin jetzt bisschen skeptisch weil die nicht original sind.

Könnt ihr vielleicht anhand der Fotos sagen, ob Kegelbund richtig ist?

 

ich weiß nicht wie man das auf den Fotos erkennen soll?
Es gibt ja eigentlich nur Kegel- und Kugelbundschrauben.
Wenn die "Schräge" gerade ist, dann Kegelbund, wenn das eher rund ist, dann Kugelbund

 

Normal sehe ich auch nicht besser/mehr als auf den Fotos.. wenn nicht sogar schlechter ^^
Dachte vielleicht dass jemand sowas aufm ersten Blick erkennt.

 

Lässt sich denn herausfinden wer der Hersteller ist? Eventuell kann man im Internet eine abe dazu finden

 

weis jemand ausm kopf wie groß die endrohrblenden am serientopf vom 135i sind, also die schwarzen? oder anders gefragt der außendurchmesser des endrohrs ohne blende.

Für PP soll die Größe:
innen endrohr 57,5mm
außen endrohr 60mm
und außen blende 77mm
sein.

 

76 ist außen endrohr und 80 sind die blenden aussen, die lange Seite sind ca 110

 

Gibt's Bedingungen für die BergAnfahrhilfe vom 123 bzw 130i wo das geht? Gefühlt geht's mal und mal hat...ach ja Bremsen ein neu

 

Beim 130i geht‘s immer.
Nämlich immer wenn man zurückrollen kann.
Nach dem Bremse loslassen wird das Auto noch 3 Sekunden lang gehalten, bevor das Aufo zurückrollt.
Beim 4zylinder ist das so nicht vorhanden.

 

Mir schon klar, aber grad wenn ich in der Garage stehe, wird das Auto eben nicht gehalten, troz "Bergab"... kommt mir eher sporadisch vor. FS ist leer...
In welche Richtung das Auto rollen "Könnte" spielt ja keine Rolle oder?