kein Chiptuning sonder nur Begrenzer raus möglich ?

Wieviel UPM dreht der 118d den bei der Geschdinwigkeit?

Der 120d dreht bei 240 (Tacho) schon sehr hoch, da ist keine Luft mehr um noch schneller zu fahren.

Hat der 118d das selbe Getriebe wie der 120d, könnte dir eine V-Max Aufhebung helfen. Das geht aber sehr zu Lasten der Haltbarkeit des Autos. Ist die Übersetzung kürzer geht nixmehr.

 

118 und 120 haben afaik das gleiche getriebe

 

Wenn es das gleiche Getriebe ist wie schon gesagt wirst du 240 lt Tacho und 229 bzw 230km/h eff. V erreichen können.

Aber wohl nur mit viel Anlauf

 

Hmmm, der Thread ist schon etwas älter....

Aber vielleicht kann mir trotzdem jemand helfen?

Habe ein ganz ähnliches Problem.
Mein 118d mit Kennfeldoptimierung von DS-Motorsport hat 168 gemessene Prüfstand PS. Serie waren einmal 122PS.
Die Zeit bis zum Erreichen der V-Max ist echt kurz. Ruck zuck sind 200 km/h erreicht. Und dann wars das! Der dreht im 6. Gang gerade mal etwas über 3000 U/min! Da geht doch noch was, oder?
Gibt es denn nun eine technische Lösung, die V-Max anzuheben?

LG
Zantos

 

dann haben die offensichtlich bei der Programmierung der Kennfelder die Vmax Erhöhung vergessen oder wußten nicht, wo die steht. Oder haben die eine Powerbox verbaut? Dann ist Deine Vmax natürlich noch aktiv, da die direkt im Motorsteuergerät aufgehoben werden muß. Die Powerboxen können das nicht.
Unser norden

 

Also eine Powerbox wurde nicht eingebaut.
Lediglich eine Kennfeldoptimierung wurde durchgeführt.

Also wurde das bei der Programmierung schlichtweg vergessen.....

Das erklärt auch, daß ich immer noch auf eine Antwort von DS-Motorsport warte. Haben wohl ein schlechtes Gewissen :-)

 

Der Begrenzer ist im Motorsteuergerät in einem Quasi gesicherten Bereich wo man eigentlich nicht mehr schreiben kann.
Hat man aber die genaue Speicheradresse u. weiß den HEX Wert der geändert werden muss, kann das vom Tuner umgeschrieben werden.

Weder die Getriebe, noch die Achsantriebsübersetzung ist beim 118d zum 120d gleich.

der 118d hat eine kürzere HA, dafür ein wesentlich länger Übersetzes Getriebe als der 120d, auch die Abstufung der Gänge ist beim 120d besser, es ist nicht so weit gespreizt wie beim 118d.
Der 118d hat die Übersetzung , also die Eingangsdrehzahl gleich Ausgangsdrehzahl im 4ten Gang, der 120d im 5ten Gang, den Unterschied macht dann der Achsantrieb.

Theoretisch könnte der 118d eine höhere Endgeschschwindigkeit erreichen, da er im 6ten Gang trotz kürzerer HA länger übersetzt ist.

 

traurig

das das ist ja wohl der Hammer. Die lassen dich hängen? Das mit der Vmax kann nicht so ein riesen Geheimnis sein. Mein Tuner ctk Kiel hat mir meinen 330cd, dann meinen 535d und jetzt meinen x6 35d getunt und alle mit vmax Aufhebung. Inclusive Prüfstandsprotokoll. So sollte das doch sein. Alles andere finde ich naja recht halbseiden. Der kann Dir bestimmt helfen bei der Vmax Geschichte.

Unser norden

 

wieder hin fahren und die Jungs in den Hintern treten die mussten doch, als sich selbsternannter BMW Tuner, ganz genau wissen, das besonders der 118d so früh abgeregelt ist!

 

Also beim FL sind die Getriebe nicht identisch, wies beim VFL ist weiß ich nicht genau...