kein 123d mehr?

Diskutiere kein 123d mehr? im Allgemeines zum BMW 1er F2x Forum im Bereich Informationen zum 1er und 2er BMW der F2x-Reihe; Wieso wird eigentlich der 2 Liter Biturbo Diesel nicht mehr verbaut? Ich habe den "alten" 1er mit diesem Motor und kann es irgendwie nicht...

  1. #1 emvau123, 19.10.2011
    emvau123

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    Wieso wird eigentlich der 2 Liter Biturbo Diesel nicht mehr verbaut? Ich habe den "alten" 1er mit diesem Motor und kann es irgendwie nicht verstehen, warum es ihn nicht im 3er bzw dem neuen Einser gibt. Normalerweise wäre der Motor auch für den 5er geeignet. Es gibt aktuell keinen Diesel der ein so gutes Verhältnis zwischen Leistung und Verbrauch bietet. Bei Alpina ist er im D3...das sagt eigentlich alles!:eusa_clap:

    Oder wird es den Motor vielleicht doch weiterhin geben?! Weiß da irgendjemand bescheid?
     
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  3. Sebl84

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    ihn wird es geben, steht ganz oft in den anderen Threads ;)
     
  4. #3 Marc_BMW, 19.10.2011
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    Es wird den 125d mit 218 PS geben.
    Dieser Motor wurde erstmals im 5er verwendet.
    Das hat mir mein Freundlicher bestätigt!
     
  5. Viper

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    Bin mal gespannt ob er die Leistung erreicht oder auch derbe nach unten streut
     
  6. #5 misteran, 19.10.2011
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    Wenn der Motor auch im 5er und auch im 3er verbaut wird, sollte BMW es gelernt haben.

    Hatten ja genug Zeit so einen 2.0 Liter Diesel mit 2 Turbos zu testen im 123d :grins:
     
  7. Flob

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    Im E9X hat diesen Part ja der 3-Liter R6 übernommen und wer den kennt und gewohnt ist, will sicher keinen Biturbo... leider geht der Trend aber genau in diese Richtung.
     
  8. #7 TSV-Leo, 22.10.2011
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    und was bringts effektiv? 0,5 L/100km? Lieber nen schönen R6 unter der Haube :icon_cool:
     
  9. Flob

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    Genau.
     
  10. NTMK

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    Ich denke in München sieht man das sehr ähnlich - in Brüssel allerdings deutlich anders.

    In Zeiten von empfindlichen CO² Steuern, Deutschland ist dahingehend ein Schlaraffenland - fragt mal die Holländer oder Skandinavier, bleibt den Herstellern gar nix anderes übrig.

    Genauso wie beim Fußgängerschutz (was werden da noch für optische Überaschungen kommen :roll: ) und den Blinkern in den Spiegeln (Stichwort Abstrahlfläche und Abstrahlhöhe).

    Die EU regiert - von wegen unabhängige Wirtschaft und "die Politik mischt sich da nicht ein"....
     
  11. #10 TSV-Leo, 23.10.2011
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    :motz::motz::motz:
     
  12. #11 Havanna, 23.10.2011
    Zuletzt bearbeitet: 23.10.2011
    Havanna

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    Bei meinem BMW-Händler wurde mir vor wenigen Wochen bestätigt, daß der 123d ab März 2012 ein 125d sein wird. 218PS, 2l Hubraum, Biturbo, 450Nm, Vierzylinder, effizienterer Verbrauch.
    Offizielle Papierinfos soll es ab Dezember/Januar 2011 geben.
     
  13. ciqo

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    Das stimmt, wurde mir auch gesagt. X-drive soll auch noch kommen.

    Der 2,0l Bi-Turbo ist ja gerade in F10/11 gestartet. Hab da beim Einkaufen in irgendeiner Autozeitschrift auch einen Test zum neuen 525d gelesen. Naja, ist wie erwartet ausgefallen. Motor geht ganz gut, ist halt kein r6 mehr, Sound und Laufruhe können auch mit x Ausgleichwellen nicht erreicht werden, und der Verbrauch ist nur im ECE-Fahrzyklus (5,0l/100km) spitze. Testverbrauch waren es 7,2 L/100 mit Sportautomatik... Der "alte" R6 hate glaub ich auch nur 7,6l/100 genommen...
     
  14. Flob

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    Das ist ja der Mist: aufm Papier und im Labor sind die Dinger spitze. Im Alltag isses kaum ein Unterschied.
     
  15. Sebl84

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    jetzt würde mich aber brennend interessieren, ob beim neuen 125d die Hardware mit der des 123d identisch ist. :aufgeregt:

    Wenn ja, hält mich nichts mehr vor einer Optimierung ;)
     
  16. #15 misteran, 24.10.2011
    misteran

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    Das ist eine Weiterentwicklung und mit Sicherheit nicht die selbe Hardware sein wie beim 123d.

    Kannst doch auch so den 123d optimieren lassen.
     
  17. Flob

    Flob 1er-Guru

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    Von 204 auf 218 PS? :woohoo:
     
  18. Sebl84

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    :eusa_doh:

    Nein! Aber wenn BMW ihn mit identischer Hardware nun mit 218 PS 450 NM ausliefert, würde einer Optimierung von 204 auf 240 PS 480 NM nichts im Weg stehen, verstehst du? Denn wenn er schon die 450 aushält werden 480 nicht so den Unterschied machen, von 400 auf 480 ist der Schritt halt größer...

    Mein Händler meinte inzwischen aber auch, dass der neue 25d im f10 wohl nicht identisch ist. Sicher war er sich aber auch nicht.
     
  19. #18 misteran, 24.10.2011
    misteran

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    Die Frage ist auch, ab wann und wie lange das Drehmoment anhält.

    Beim 123d, liegen die 400NM ja nur relativ kurz an...
     
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  21. ciqo

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    Motorisierung:
    118d
    Modell:
    Hatch (E87)
    Hier die Daten dazu:

    F20 125d
    Motordaten Zylinder/Ventile: 4/4
    Hubraum in ccm: 1.995
    Hub/Bohrung in mm: 90,0/84,0
    Nennleistung in kW (PS) bei 1/min: 160 (218 / 4.400
    Max. Drehmoment (Nm) bei 1/min: 450 / 1.500-2.500
    Verdichtung : 1 6,5

    E8x 123d
    Motordaten Zylinder/Ventile: 4/4
    Hubraum in ccm: 1.995
    Hub/Bohrung in mm: 90,0/84,0
    Nennleistung in kW (PS) bei 1/min: 150 (204) / 4.400
    Max. Drehmoment (Nm) bei 1/min: 400 / 2.000 – 2.250
    Verdichtung : 1 16,5

    Schon deutlich besser der Drehmomentverlauf...
     
  22. #20 rebiator, 24.10.2011
    rebiator

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    Fahrzeugtyp:
    120d (FL)
    beim 123d liegt das drehmomentmaximum fuer 250u/min an?
    das is ja echt herb..gibts irgendwo ne unabhaengige leistungskurve fuer den 123d? also nix offizielles von bmw...
     
Thema:

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