Kann jemand den Begriff "übertragbares Moment" erklären

Das ist eine feste Eigenschaft der Kupplung. Je stärker der Motor ist, desto stärker muss die Kupplung ausgelegt sein. Wenn der Motor mehr Drehmoment erzeugen würde, als die Kupplung maximal übertragen kann, würde sie auch im geschlossenen Zustand durchrutschen. Im Laufe der Zeit kann sich der Wert natürlich verschleißbedingt ändern.

 

Oder einfach ausgedrückt: Kraft×Hebelarm, hinlänglich als Drehmoment bekannt. Siehe auch: https://www.1erforum.de/threads/suche-eine-erklaerung-fuer-einen-begriff-den-ich-nicht-verstehe.331877/#post-3169780.

 

Einfach mal den ganzen Absatz lesen:

"Ein Ausrücklagerweg von Δs = 0,01 mm führt bei einem maximal
übertragbaren Moment der Kupplung von Mmax = 500 Nm zu einer
Momentenänderung von ca. 1 Nm (s. Bild 13). Eine Schwankung des
Anpreßplattenweges wirkt sich noch stärker aus (s. Bild 14). Die
Rupfanregung steigt bei gleicher geometrischer Störung mit dem über-
tragbaren Moment. Stärker motorisierte Fahrzeuge sind also prinzipiell
stärker durch Rupfen gefährdet. "

https://www.schaeffler.com/remoteme...effler_2/symposia_1/downloads_11/2_RUPFEN.pdf

Es geht ausdrücklich um das von der Kupplung übertragbare (Dreh-)Moment und einen Vergleich, wie sich das typischerweise mit der Fahrzeugmotorisierung ändert. Wenn man Motor und vor allem Kupplung austauscht, ist es also auch innerhalb eines Autos veränderbar. Und je größer dabei die Kupplung, desto größere Störkräfte entstehen auch, wenn sie nicht perfekt gleichmäßig geformt ist.