Injektoren Defekt 120i E87

Hast du schon mal den Benzindruck (Niederdruckseite/Hochdruckseite) während der Fahrt und nach dem Abstellen geprüft ? (Der Druck auf der Niderdruckseite darf nach dem Abstellen nicht zu stark abfallen) Das würde ich nämlich bei deiner Fehlerbeschreibung zuerst machen...

 

hört sich nach der HDP an

 

Ziemlich viele Fragen, wenn Du den Wagen eh zum Garagisten bringen musst…ist der ein Azubi und Du willst ihm seinen Job erklären?

 

man kann dies mit einem druckhaltetest nach reparaturanleitung prüfen.. sollte eigentlich jede werkstatt machen können....

 

Hi, da meiner gerade auch Probleme macht (2007, 155.000km), muss ich mich mit dem Thema beschäftigen.
Zuerst werde ich Zündspulen und Kerzen testen, ich tippe aber ganz klar auf Injektoren.

Wo bekommt man Injektoren momentan günstig? Bei Leebmann liegen die bei 340€ pro Stück. Kann man problemlos auf refurbished zurückgreifen oder habt ihr einen anderen Tipp?

Danke

 

Wurden die oben genannten Drucktests nun in/ durch die Werkstatt gemacht ?

 

Spulen und Kerzen sind getauscht. Solange das Auto warm ist, fährt es bis auf leichtes Zucken im Leerlauf ganz ok. Mit kaltem Motor schüttelt sich jedoch das ganze Auto, die Drehzahl sinkt ab und es riecht nach Benzin.

Für mich als Laien spricht das tatsächlich für die Injektoren. Wenn das Spritzbild schlecht ist, kondensiert das Benzin an den kalten Wänden der Brennkammer und kann nicht vernünftig gezündet werden. Deshalb läuft er im warmen Zustand deutlich besser. So kann ich mir das Problem erklären.

Auch wenn es weh tut und mir das Auto langsam echt auf den Piss geht, werde ich alle 4 Injektoren tauschen lassen (bester Preis den zu bekommen war sind 310€ pro Originalteil).

Was mich allerdings wundert: Beim Ausbau der Spulen war eine davon rostig, siehe Bild. Es wäre theoretisch auch möglich, dass sich Feuchtigkeit im Zündsystem befindet und zu einem unruhigen Lauf führt - das hatte ich mal bei einem alten Mazda.
Im Winter lief der Motor im kalten Zustand deshalb unruhig. Im warmen Zustand ist die Feuchtigkeit irgendwann verschwunden und der Motor lief besser. Beim n43 sind die Injektoren allerdings dermaßen mit vielen Bauteilen umhüllt, dass ich mir kaum vorstellen kann, wie dort Feuchtigkeit hineingelanden soll. Ich tippe deshalb weiterhin auf Probleme mit den Injektoren. Aber wieso zur Hölle befindet sich dann Rost an der Zündspule?!

 

Injektoren gestern eingebaut - heute hat Zylinder 2 wieder Zündaussetzer.



Ich habe echt keinen Bock mehr auf die Dreckskarre

 

Wurden die Kalibrierungswerte der neuen Injektoren in die Motorsteuerung eingetragen ?

 

Das werde ich morgen herausfinden. Der Mechaniker hat sich diesmal Hilfe von BMW geholt. Morgen gibts dann weitere Neuigkeiten.

Ich hatte gesehen, dass die "Autodoktoren" diesen Motor schon ein paar mal in ihrer Sendung hatten, deshalb dachte ich mir, rufste die einfach mal an.
Herr Faul sagte mir am Telefon, dass der Motor dermaßen viele "Eigenheiten" hätte, dass ich mir am meisten Stress spare, wenn ich einfach zu BMW fahre.

Ich bin auf morgen gespannt. Aber eigentlich will ich die Karre nur noch loswerden. Auch wenn die Karre nun ziemlich durchrepariert ist, so blicke ich doch mit einem weinenden Auge darauf

 

Habe das Auto am Montag bekommen. Der Injektor am 2. Zylinder wurde erneut getauscht und war wohl fehlerhaft. Der Tausch und das Anlernen haben wohl in einer BMW-WErkstatt stattgefunden.
Das Auto sprang die folgenden Tage gut an und roch auch nicht mehr nach Benzin. Im Leerlauf machte sich aber bemerkbar, dass der Motor noch immer nicht sehr ruhig lief. Er "schüttelt" sich ab und zu leicht. Solange das Auto aber zuverlässig laufen würde, könnte ich damit leben.
Heute morgen, also an Tag 3, wurde das schütteln im Leerlauf wieder deutlich schlimmer. Auch die Motorkontrollleuchte sprang an. Danach merkte man den unruhigen Lauf auch deutlich während der Fahrt. Mit höherer Temperatur wurde es besser.

Das Problem ist also immernoch vorhanden, wenn auch weniger stark ausgeprägt. Ich bin voll am abkotzen. Sobald die Karre repariert ist, schaue ich mich nach etwas Neuem um.

 

Am besten informierst Du Dich vorher, damit Du nicht wieder einen Motor im Fahrzeug hast, der ebenso bekannt ist für seine Macken.

 

Ich bin auf den Artikel bei Bimmerprof gestoßen, in dem die Problematik von Zündkerzen von Bosch in einigen BMW Motoren besprochen wird, siehe hier:
https://bimmerprofs.com/spark-plugs-part-2/

Ich werde am Dienstag klären, welche Zündkerzen verbaut wurden. Wenn bereits NGK verbaut wurde, dann geht er zur BMW Werkstatt - schon wieder.

 

Es waren tatsächlich Bosch-Zündkerzen verbaut. Diese wurden gegen die NGK getauscht. Der Motor lief daraufhin, im warmen Zustand, erste Sahne.

Am nächsten Morgen die Ernüchterung: Bei Kaltstart ist das Problem weiter vorhanden. Erst der warme Motor (nach Neustart an einer roten Ampel) lief wieder gut.

Mache mal eine Querverlinkung zu diesem Thread, da er deutlich ausführlicher ist:
https://www.1erforum.de/threads/der...eitigungs-thread-116i-118i-120i.89713/page-22

 

Was für zündspule Delphi oder bosch, Delphi sind kacke, hatte selber Probleme auf bosch gewechselt und keine Probleme mehr