Habe ihn in der BMW Welt abgeholt

So Jungs und Mädels, es ist geschehen: Habe das gute Stück am 16.11. in der BMW Welt abgeholt Und da ich nicht genau weiß, wo ich anfangen soll, fange ich ´mal am Anfang an, d.h. in chronologischer Reihenfolge - äh, wird ein etwas längerer Bericht

Am Anfang war die BMW Welt. Sehr eindrucksvoll. Du wirst persönlich in Empfang genommen, durch den check-in geleitet und von vorme bis hinten umsorgt Imposantes, architektonisch außergewöhnliches Gebäude, kompetentes, freundliches Personal, alles Bestens :!: Es gibt Snacks und Getränke, und in einem theoretischen Teil inkl. Erklärung von ABS und DSC in einer Art Fahrsimulator, wirst Du auf das große praktische Ereignis, nämlich die Fahrzeugübergabe, vorbereitet Alles läuft sehr entspannt und in sehr persönlicher Atmosphäre ab. Nach der Fahrzeugübergabe und nachdem der Kleine vom valet parking service in die TG gefahren wurde, haben wir uns noch für eine ca. 2-stündige Werksbesichtigung und ein Abendessen in einem der beiden BMW Welt-Restaurants entschieden - und beides nicht bereut Im Preis enthalten ist ein € 10 voucher für einen der shops (Accesories und Literatur) sowie ein € 15 Voucher für die Restaurants Mein Tipp: Auf alle Fälle davon Gebrauch machen, und noch ein Mittag- oder Abendessen dranhängen. Wir haben ca. 7 Stunden in der BMW-Welt verbracht und sind hoch zufrieden in unser Hotel gefahren

Habe die - übrigens sehr kompetente - junge Dame, die uns betreut und das Fahrzeug übergeben hat, natürlich sofort mit Fragen zur Abregelungsdrehzahl gelöchert, und sie hat mir dann bestätigt, daß eine Abregelung existiert. Näheres wußte sie auch nicht - außer, daß sie schon 245 mit dem 123d gefahren ist und daß es 2 Theorien gibt: 1. Motorschonung, 2. marketingpolitische Gründe. Damit wußte ich natürlich schon ´mal, was mich am nächsten Tag erwarten würde, nämlich eine produktstrategische Abregelung bei ca. 245

Bevor wir nun zum Auto selbst kommen noch eine Bemerkung vorweg: Bitte keine Kommentare zum Thema Einfahren, denn dazu gibt´s ca. 12.387 threads im Forum, und ich habe in 30 Jahren weder ein gekauftes noch ein geleastes Fahrzeug exakt gemäß den Bestimmungen der BA eingefahren - und habe nie irgendwelche Probleme gehabt

Genrelle Bemerkung zum FL-Modell: Es hat eine hochwertigere Materialanmutung als das VFL-Modell und gefiel sogar meiner Freundin, die nie sehr begeistert von meinem 130i war. Ihr Kommentar: "Der Neue gefällt mir außen und innen besser"

Und nun zum Fahrerlebnis: Die gleiche Motorcharakteristik wie beim 335i, nämlich sanftes Einsetzen der Turbos, kein "Turbobumms" und kein nennenswertes "Turboloch". Dadurch spürt man allerdings subjektiv auch die wahre Beschleunigung nicht so stark. Der Schalthebel vibriert im kalten Zustand mehr als im Warmen, das stört mich aber nicht weiter. Ich konnte bei meinem Wagen weder Getrieberasseln noch eine verzögerte Gasannahme feststellen. Wenn Du auf der AB vom Gas gehst, und dann wieder spontan Gas gibst, nimmt der Motor sehr spontan zweistufig Gas an (nach ca. 0,5 sek. folgt der zweite Schub).

Und jetzt zum Wesentlichen: Der 123d regelt ab, und zwar genau bei 4.600 U/min im 6ten bekommt er weniger Saft, um dann bei knapp vor 4.700 U/min endgülitg in den Begrenzer reinzulaufen Auf dem Tacho lagen dann ca. 245-246 km/h an, während das GPS 234 anzeigte. kurzzeitig sprang es dan ´mal auf 237, um danach sofort wieder auf 234 bzw. 235 zurückzugehen. Die unteren Gänge lassen sich übrigens bis knapp 4.900 U/min drehen, wobei auch hier ca. 100 U/min vorher die Leistung durch verminderte Nachschubversorgung herabgesetzt wird. Ansonsten dreht der Motor sehr willig hoch, ich hatte den Eindruck, daß - zumindest in den Gängen 1 bis 4 - auch jenseits der 5.000 noch ´was gehen würde.

Fahrwerk: Das in meinem Fahrzeug verbaute M-Sportfahrwerk kam mir wesentlich komfortabler abgestimmt vor, als die im 130i vorhandene "sportliche Fahrwerksabstimmung". Der Wagen polterte nicht mehr so hölzern über Unebenheiten hinweg, sondern federte diese eleganter ab. Allerdings war mir das Fahrwerk bei schneller AB-Fahrt schon fast etwas zu soft. Bei einigen schnellen Kurven auf der A3 zwischen Frankfurt und Köln, hatte ich - im Ggs. zum 130i - bei hohen Geschwindigkeiten manchmal ein etwas schwammiges Gefühl, in Linkskurven mehr als in Rechtskurven Muß das ´mal beobachten, kann auch daran liegen, daß es ziemlich kalt war und die Straße nicht 100% trocken. Auf dem 123d sind die gleichen Goodyear NCT RFT montiert, die auch auf dem 130i aufgezogen waren.

Positiv: Als wir ´mal kurz von der AB abgefahren sind konte ich mich davon überzeugen, daß der 123d sich gut zum Driften eignet, da die Leistung aufgrund des 2-stufigen Laders sehr weich einsetzt. Aber das war wegen des akustischen ESP - sprich meiner Freundin - nur begrenzt möglich, die reagiert nämlich sensibler und schneller an als jedes DSC

Verbrauch: Habe von MUC nach DUS und bisher 624 km 10,3 l verbraucht. Ich finde das vollkommen ok, denn mit meinem 130i hatte ich bei gleichem Leistungseinsatz auf derselben Strecke immer ca. 6 l mehr verbraucht. Ich bin "normal" gefahren, die AB war nicht besonders voll, und da ich ein Bekenner der digitalen Gaspedalstellung bin, hatte ich auch entsprechend oft Gelegenheit, die Abregelung zu testen und finde den Verbrauch deshalb nicht unangemessen hoch. Die Power des 123d hat gereicht, um von MUC bis DUS außerhalb der Tempolimits kein einziges Mal überholt zu werden, und damit die gute Tradition von 330d und 130i fortzusetzen Mit dem 123d wäre ich trotzdem eher am Ziel gewesen als mit dem 130i, da ich mir einen Tankstop gespart habe Da sich der Verbrauch noch etwas einpendeln wird, rechne ich im gemischten Betrieb langfristig mit ca. 8,5 - 9 l im Schnitt. Stammtisch-Parolen wie "ich fahre mit meinem TDI immer voll, kann locker mit ´nem Porsche mithalten und verbrauche dabei unter 5 l" gehören sowieso ins Reich der Fabel

Als ich den 123d die ersten 100 km auf der AB bewegt habe, dachte ich "mein Gott, was für ein Unterschied zum 130i, da liegen ja Welten zwischen". Genau das dachte ich auch, als ich von meinem Schnitzer 330d e46 mit 245 PS auf den 130i umgestiegen bin. Ich war zunächst enttäuscht von der Antrittskraft des 130i. Das hat sich nachher jedoch ins Gegenteil verkehrt, und ich habe den Sound und die Drehfreude des Reihen 6 Zyl. genossen. Auch gestern habe ich nach einer Weile die Vorzüge des 123d zu schätzen gewußt. Alles konnte im 6ten erledigt werden, egal welche Geschwindigkeit gerade anlag. Beim 130i hingegen wurde immer fleissig geschaltet, da gab´s kaum ´mal einen AB-Kilometer, wo bei unter 200 nicht der Schalthebel betätigt wurde

Trotzdem spielt der Reihen 6er im 130i nach wie vor in einer eigenen Liga und übertrifft den 123d leistungsmäßig ziemlich deutlich. Wer ihn toppen will muß zum 135i greifen :!: Aber das ist auch nicht der Anspruch des 123d. Er ist für mich für den 1er eine sehr harmonische Antriebsquelle. Die Leistungscharakteristik ist top und man fährt relativ entspannt, allein schon wegen des niedrigen Geräuschniveaus. Der tolle Sound im 130i kann nach 500 km sehr zügiger AB-Fahrt etwas anstrengend werden, und der 130i Motor hat die niedlichen 205er Pneus manchmal schon arg überfordert. Das Problem werde ich im 123d wohl nicht in dem Maße haben

Der einzige Mangel beim 123d ist für mich die vorzeitige Abregelung, aber da werde ich nicht locker lassen und versuchen, von BMW eine Aussage zu bekommen, ob und wenn ja wann ein update zur Verfügung steht Die Abregelei ist auf Dauer für mich nicht akzeptabel, deshalb werde ich spätestens im Frühjahr Abhilfe schaffen und den Begrenzer ´raufsetzen, falls BMW bis dahin nichts anbietet

Gruss,
Andreas

 

@ all
Zunächst ´mal vielen Dank an alle, die sich den Bericht durchgelesen und mir dann zu allem Überfluß dazu auch noch gratuliert haben Ich dachte schon, er ist viel zu lang, und ich bekomme jetzt Schmähpostings wegen nicht artgerechter Behandlung des Motors

@ Whoppershine
Klar, bin ich auch der Meinung, ein M3 würde vom Charakter wesentlich besser zu mir passen, aber der 123d passt von den Kosten her halt optimal zu mir Hätte der 130i den DI-Motor bekommen, hätte ich vielleicht den genommen, denn ich habe mir noch nie die gleiche Motorisierung 2mal hintereinander zugelegt. Und jetzt fasziniert es mich eben, mit rund 10 l Diesel in gut 4 Stunden von MUC nach DUS zu fahren (dieses Gefühl kenne ich allerdings noch aus 330d Zeiten) Du mußt Dir das ´mal so vorstellen: Du hast ´ne schöne Frau, mit der hast Du im Urlaub jeden Tag geilen , mußt ihr aber den Urlaub bezahlen (das ist der 130i), und dann hast Du eine schöne Frau, mit der der hast Du im Urlaub nur jeden 2ten Tag geilen , und die bezahlt ihren Urlaub selber (das ist der 123d)

@ Max
Natürlich geht´s noch schneller, wenn ich die Gänge 4 und 5 ausdrehe, zumal die Anschlüsse aufgrund der kurzen Übersetzung sehr gut passen und der Motor willig bis in den Begrenzer dreht. Hab´das nach ca. 500 km auch ausprobiert (vorher nicht, weil ich doch etwas Mitleid mit dem neuen Motor hatte), jedoch muß ich das nicht, um schnell unterwegs zu sein. Auch der 130i hat keinen schlechten Durchzug, allerdings ist da der Unterschied zwischen Ausdrehen und schaltfaulem Fahren wesentlich größer

Gruss,
Andreas