Getriebeölwechsel 8 Gang Automatikgetriebe notwendig?

Das ist aber besagter Unterschied, ZF Partner bzw. freie Werkstätten und ZF selbst, das sind verschiede Dinge.

 

Ahh, verstanden. Wusste ni dass ZF das auch selber macht.
Man kann einen Getriebeölwechsel auch bei ZF selber machen lassen?
z.B. in folgenden Werkstätten?
https://www.zf.com/corporate/de_de/...ny/standortuebersicht/standortuebersicht.html
Das ist natürlich ratsamer als bei einen Partner (mehr Übung, Erfahrung, Ersatzteile,...).
Danke!

 

Ja wohl nur begrenzt wenn die selbst zum Beispiel die hier als Allheilmittel gepriesene Spülung gar nicht durchführen.

 

Früher (bis min. 1995) wurden bei/von BMW alle Getriebe- und Achsöle bei jeder Inspektion II, also alle 4 Jahre gewechselt. Egal ob Automatik oder Schalter. So habe ich es immer bei meinen BMW's gemacht und werde es auch weiterhin so machen. In Dortmund habe ich mal bei meinem W211 das AG nach TE Methode spülen lassen. Guter Service, guter Preis und gutes Ergebnis.

 

Habe bei meinem 6HP in Stuttgart bei jmd. aus dem E90 Forum das machen lassen.
Gebracht hat es in der Hinsicht was, dass die Schaltvorgänge jetzt weicher sind.
Der Gag ist ja, dass er meinte auf den Gebinden für das Öl steht ein Ablaufdatum von 5 Jahren drauf. D.h. wenn ich das frische Öl einfach nur in den Fässern lasse, sollte es nach 5 Jahren nicht mehr benutzt werden. Aber im Getriebe, dauernd unter mechanischen Einfüssen und warm/kalt, soll es eine Lifetime Füllung sein?!

 

Kann ich so auch nur bestätigen. Zwar nicht mit einem m135i Automatik aber mit meinem e60 der Automatik hatte. Nach 230k KM hab ich da auch mal das Getriebeöl tauschen lassen. Der Unterschied beim Schalten war anschließend wie Tag und Nacht.

 

Danke für dein Feedback!
Mein F20 20d ist am Samtag dran, bin sehr gespannt.

 

Meine Getriebeodyssee hat seit gestern ein Ende.
Ich hatte folgende Probleme mit meinem 2013er M135i mit nunmehr 88000km (hauptsächlich als Kurzsstrecken- und Stadtauto genutzt) auf der Uhr:
- der erste Schaltvorgang nach mehreren Stunden (>8h) Standzeit war immer voll daneben: Kopplung öffnet, Drehzahl schnell hoch, Kupplung schließt ca. eine halbe Sekunde später wieder mit einem knallharten Schlag, Auto springt regelrecht nach vorne (wie ein Fahrschüler, der das erste mal einen Gang wechselt)
- bei sehr tiefen Temperaturen (<-5°C) konnte man das Fahrzeug beim Ankriechen kaum mit der Bremse einfangen. Das morgentliche Ausparken aus der Tiefgarage war eher ein "Rausschießen". Als ich einmal vorne auf Schnee und hinten auf griffigem Untergrund stand, hat es mich fast in ein anderes Auto reingedrückt.
- Beim Schalten der ersten 4 Gänge hat er immer sehr viel Moment weggenommen bis er die Gänge langsam sortiert hatte. Nicht in den Wandler gedreht, nichts. Vor allem Bergauf hat das immer ein Kopfnicken zur Folge. Bei warmen Getriebe ging es zumindest in den oberen Gängen noch annehmbar gut.

Mit diesen Probleme war ich bei 2 BMW-Werkstätten:
- Werkstatt 1: einmal mit dem Auto um den Block. Diagnose: alles wie erwartet. Auf den Hinweis, dass es in kaltem Zustand noch schlimmer ist, wurde ich mit "ist normal" abgestempelt
- Werkstatt 2: die haben das Fahrzeug immerhin eine Nacht dort stehenlassen und morgens geschaut. Diagnose: alles in Ordnung. Dazu noch einmal die Fehlerspeicher auslesen

Nachdem es im Dezember dann eine Aktion für Getriebeölspülungen und -Wechsel bei einem ZF plus-Partner in der Nähe gab, hab ich gleich einen Termin gemacht. Beim Öl habe ich mich gegen das originale ZF-Öl und für LiquiMoly entschieden.Auto gestern Morgen dort abgestellt. Um 11 kam eine SMS, dass das Fahrzeug fertig ist, um 12 abgeholt. Super Service, super Beratung am Telefon. Bei der Abholung sind wir noch die Adaptionswerte des Getriebes durchgegangen, wobei aufgefallen ist, dass einige Kupplungen ziemlich weit von Referenzpunkt weggelernt haben. Zusammen mit kaltem und dickflüssigem Öl war das wohl der Grund für das schlechte Schalten in niedrigen Gängen.
Außerdem hab eich das noch als Anschauungsmaterial mitbekommen. Das linke kam aus einem Getriebe heraus, das reche rein:


Beim Ausparken und Rangieren hab ich es schon geahnt. Beim Herausfahren aus dem Grundstück war es dann sicher:
ES SIND WELTEN! Kein Ruckeln mehr in niedrigen Gängen, alle Schaltvorgänge bei niedriger Last nicht mehr spürbar, im ECOPro bspw mehr man garkein Zahnrädersortieren mehr. Das Runterschalten an Ampeln ist auch unmerklich. Ob das Ankriechen jetzt auch besser ist kann ich aufgrund der Temperaturen hier gerade nicht sagen, davon gehe ich aber aus.
Ich würde jetzt nicht sagen es ist "wie neu", denn ich kenne das ZF HP8 in Neuzustand nicht. Allerdings ist es so gut wie das Aisin 8Gänge-Getriebe vom 2er AT meiner Eltern im Neuzustand. Im Vergleich zu den neuen 7Gang-DSGs von VW (DQ381, sehr gute Weiterentwicklung mMn!) ist es mindestens ebenbürtig, beim Anfahren deutlich überlegen.

 

Wurde nur das ÖL getauscht oder auch noch andere Teile?

Und as hat der Spaß gekostet?

 

Ich wurde gut beraten und hatte vorab einige Fragen bezüglich Tausch von Mechanik und Teilen. Allerdings hat mir der Inhaber davon abgeraten, bei dem Kilometerstand etwas zu tauschen und hat mir angeboten, mich anzurufen, falls bei der Inspektion etwas auffällt und doch noch getauscht werden sollte.
Dem war aber nicht so (obwohl einige Kupplungen schon stark verschlissen), also nur Getriebeölspülung und eine neue Füllung mit anderem Öl.

Hat 500€ gekostet. Allerdings als Dezemberangebot, den normalen Preis habe ich nicht.
Vorher hatte ich auch einmal bei einer ZF-Niederlassung angerufen. Dort kostet der Wechsel (keine Spülung) 650€, jedoch mit Wechsel einiger Teile (keine Ahnung welche genau).

Ich weiß nicht, ob es jetzt als Schleichwerbung gilt, aber ich hab es dort machen lassen:
http://www.speed-concept.de/
https://www.facebook.com/speedconcept/

 

Normal wird eben noch die Ölwanne, also das schwarze Plastik Ding ganz unten getauscht. Incl der Magneten und Dichtung.

 

so, gestern wurde bei ZF in Nürnberg/stein durchgeführt:

Ölservice Getriebe 8HP 45 HIS SW bei 104k km, viel BAB mit vollast, 4k km im Monat aktuell

mit getriebespülung, erneuerung von verschleissteilen der mechatronic plus hinterachsdifferential-öl wechsel.

ZF LifeGuardFluid 8 wurden 11,5l benötigt (mit Spülung)

Dichtringsatz für 8H

Ölwanne

Fürhrungshülse

Zwischenblech

BS-LX 75W-140 fürs differential

wurden ersetzt.

Kosten 900€, Zeitaufwand 8:00 bis 14:00, wobei ne ecke zeit alleine für das abkühlen des Automaten benötigt wird.

läuft gefühlt noch etwas weicher.

ölprobe wurde gezogen und wird noch analysiert.

dann nochmals mehr dazu.

soweit alles paletti und die nächsten 100k km sind gut vorbereitet. ZF empfiehlt nach 80k km bereits nen neuen wechsel (ohne Spülung).

 

bild von meinem öl samt Analyse folgt noch, doch so optisch würde ich sagen, ist meins mit 104k km ne ecke dunkler als deines....

 

weiteres im Thema Ölanalyse ZF Automatikgetriebe

 

kurzes update: 6000km weiter und alles läuft butterweich und absolut unauffällig. PASST!

 

Moin,
ich kann Deine Beobachtungen bzgl. Getriebeölspülung nur Bestätigen.

Ich hatte mit der Zeit öfter mal ein wenig unsanfte Gangwechsel, gerade beim zurückschalten wenn man an eine Ampel oder so ausrollt;
Auch beim Wechsel von D in R und umgekehrt hatte der Wagen sich etwas ruppig verhalten.

ich hatte meinen 120d mit ca. 120.000km für einen Termin angemeldet.
Ich bin in Schnitt auch etwa 4000km pro Monat gefahren; zu 98% Autobahn mit moderaten Geschwindigkeiten zw. 100 bis 160km/h

Beim Getriebeölservice wurde das Getriebe komplett gespült, natürlich die Ölwanne erneuert, Ölstand ergänzt, Getriebeadaptionswerte zurückgesetzt.

Nach dem Service wieder alles weich, geschmeidig... so wie es für die ZF8HP sein soll.

Der Getriebeölservice wurde bei einem Liqui-Moly Partner gemacht;
Verwendet wurde das Öl Liqui Moly Top Tec ATF 1800 inkl. orig. BMW Ölwanne, Schrauben....

Kosten für das ganze ca.600 Euro und dauer nen halben Tag.

Ich werde in ca.80.000tsd. KM wieder den Service machen lassen;
evtl. vorher auf halber Distanz einfach nur einen Ölwechsel mit neuer Ölwanne (Filter ist ja in der Wanne enthalten).

Wer seinen BMW pflegt, hat lange Freude am Fahren :-)

Gruß Florian

 

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