Getriebe des 123d mit Rätseln

Sehr interessante Frage :!: Habe gerade ´mal im Prospekt nachgeschaut und wundere mich jetzt auch über die kürzere Übersetzung des 123d Das hieße, der Motor erreicht bei 4.800 U/min 238 km/h (angegebene Vmax) und der 123er könnte wahrscheinlich noch um einiges schneller laufen, wenn er länger übersetzt wäre - oder mit anderen Worten, der 120d ist bei günstigen Bedingungen theoretisch schneller

Und jetzt hoffe ich, daß irgend jemand hier im Forum jmj57 und mir sagt, daß wir total falsch liegen [-o<

Gruss,
Andreas

 

Spätestens am Wochenende sollten wir alle wissen wie schnell der 123d nun wirklich ist, denn dann sollten die ersten "eingefahren" sein und schon eimal gezeigt haben was sie können.

Solange sie nicht nur hier in der Schweiz rumfahren

 

Deine Angaben zum Getriebe kann ich nicht nachvollziehen - der 123d hat in den Gängen I-III etwas länger übersetze Gänge als der 120d, in IV und V identisch und im VI. minimal kürzer.

Diff ist allerdings um ca. 10% kürzer (wie kommst Du auf 17%?). Du hat imo 123d mit 118d verglichen.

Über Sinn oder Unsinn kann man streiten, imo ist da von BMW versucht worden, über kurze Übersetzungen Diesel "sportlich" zu machen; das siet man schon beim 120d, dessen VI. Gang effektiv kürzer ist als der des 118d.

 

ja, aber er ist immer noch lang genug um theoretisch über 260 kmh zu erreichen bevor der begrenzer einsetzt. der 123d jubelt bei hersteller-topspeed bereits im roten. das ist die enttäuschung.

 

Ja, wenn man nicht alles selber macht

Aber Du hast Recht: das Drehzahlniveau im 123d wird (gleicher Gang vorausgesetzt) konstant höher liegen als im 120d. Außerhalb der Autobahn ist das nicht so schlimm, da Du dann den 123d einfach einen Gang höher fahren kannst, als Du das im 120d gemacht hättest.

Auf der Autobahn im VI. Gang wird aber das Drehzahl-, Geräusch- und Verbrauchsniveau im 123d immer höher sein. Der 123d kann aber auch höher drehen, da alleine die Nennleistung bei 400 U/min höher anliegt als beim 120d. Also der Motor verträgt das, sinnvoll finde ich es trotzdem nicht, einen 118d mit einem "Overdrive" auszurüsten, einen 120d mit einem langen VI. Gang und einen 123d mit einem VI. Gang, wo man bei Vmax in den Begrenzer drehen muss - das macht bei nem Benziner einigermaßen Soaß (alleine wegen dem Sound), beim Diesel eher nicht.

 

Hmm, ich habe allerdings die Befürchtung, daß der 123d aufgrund der kürzeren Übersetzung vor Erreichen der potentiellen Vmax bzw. bei leichtem Gefälle o.ä in den Begrenzer ´reinläuft, der bei 4.800 U/min einsetzen dürfte Oder BMW erlaubt dem 123d eine dieseluntypische Drehzahl von 5.000 U/min oder mehr (was ich allerdings bezweifle).

@ Alexander
Du hast natürlich Recht, Gewissheit haben wir erst, wenn die ersten Erfahrungsberichte gepostet werden - ich hoffe nur, daß niemand unter den glücklichen 123d-Besitzern den Wagen erst langsam "einfährt"


Gruss,
Andreas

 

wäre es nicht möglich das diff des 120d einzubauen?

 

Theoretisch schon. Theoretisch auch eins aus dem 118d.

Ich meine aber mitbekommen zu haben, daß BMW bei
123d und 135i einen neue Diffi-Generation einsetzt, die

- mehr Drehmoment verträgt
- leichter ist
- weniger Reibung aufweist

Unabhängig davon ist da auch noch das neue elektronisch simulierte
Sperrdiffi. Aber darum ging es ja hier nicht und ob ich hier Mist erzähle
kann ja mal ein wirklich Sachverständiger bestätigen oder eben nicht.


.

 

Ich fande die ganz alte lange Übersetzung am Bestan beim 120d z.B.. Tacho 240 bei 4000U/min. Hab die etwas neuere, finde ich echt zu kurz!! Echt schade dass sie die verändert haben! Man ist nur am schalten..