Fahrwerksempfehlung m140i

Evtl vorher etwas Kriechöl auf die gewindegänge geben und erst ein wenig nach unten drehen?! Der dreck wird eher oben sitzen.

Gruß

 

Richtig, das wichtigste ist es den (Feder)Druck vom Gewinde zu verringern da man sonst den Verstellteller kaum gedreht bekommt wenn die volle Federvorspannung auf den Teller wirkt.
Den o.g. Monierhebel am besten mit etwas weichem umwickeln (da wo er an der Feder anliegt) sonst kratzt man sich schnell den Lack von der Feder ab und der Korrosionsschutz ist dahin

 

Wenn man Glück hat reicht es auch etwas Öl auf das Gewinde und die Auflagefläsche der Federn zu sprühen. Und dann mit kurzen harten Schlägen auf den mitgelieferten Hakenschlüssel, Stück für Stück höher drehen. Dauert zwar weil es nur in den Achtel Umdrehungen geht, aber bei mir hat es so funktioniert.
Fahrwerk ist allerdings nur ein v3.

 

Mit harten Schlägen wäre ich echt vorsichtig. Da hätte ich Angst ums Gewinde.

Ich hatte mein ST X am e82 so verstellt, wie @Black-Sushi und @M140_LCI2 das geschrieben hatten. Also ein Montiereisen mit Fahrradschlauch umwickelt und unten an der Verstelleinheit (das Teil, das in der Karosse sitzt und sich nicht mitdrehen soll) angesetzt und damit die Feder nach unten gedrückt. Dann kann man theoretisch per Hand den Verstellteller drehen. Ich hab aber trotzdem immer den Schlüssel genommen. Wenn das Montiereisen mal abrutscht, mag ich meinen Finder nicht drin haben

 

Ich meinte ja nicht auf das Gewinde schlagen, sondern auf das Ende des korrekt angesetzten Halenschlüssel.

 

Tja, beim Bilstein ist das praktischer gelöst. Da hat der Verstellring Löcher statt Nuten. Man kann einen Inbusschlüssel reinstecken und dann ganz bequem drehen.
Gruß Peter

 

Dafür ist Bilstein aber auch kacke

 

Weshalb denn das? Allein die Zugänglichkeit der Verstellung ist besser gelöst wie bei KW, speziell an der Hinterachse.
Gruß Peter

 

Da hört es auch schon auf. Ich habe in den letzten 5 Jahren niemanden sagen hören „Kauf das Bilstein Fahrwerk, das ist super“. Die Fahrwerke sind bestimmt nicht schlecht, kommen aber nicht mehr an die von KW ran.

 

Ich habe seit heute das KW V2 Comfort verbaut. Mir war wichtig, dass das Auto optisch möglichst nah am Serienlook bleibt und nicht sichtbar tiefergelegt wirkt. Daher habe ich es auf die maximal mögliche Höhe einstellen lassen, die vorne und hinten gleichermaßen möglich ist.



Es sind jetzt vorne und hinten 340 mm von Radmitte bis Unterkante Kotflügel. Dazu musste die Federauflage vorne auf 225 mm (zulässiger Bereich 200-225 mm) und hinten auf 24 mm (zulässiger Bereich 19-39 mm) eingestellt werden. Soweit ich das gelesen habe, entspricht die Verstellung vorne in etwa 1:1 der Änderung der Fahrzeughöhe und hinten durch die Hebelwirkung etwa 1:2. Das würde bedeuten, man hätte technisch einen Verstellbereich von vorne 315-340 mm und hinten 330-360 mm.

Das Gutachten schränkt allerdings auch die minimal erlaubte Höhe (vorne 325 mm, hinten 335 mm) und das Tieferlegungsmaß (vorne 15-40 mm, hinten 20-45 mm) ein. Ich nehme mal an, dass das Serienfahrwerk (nicht M-Fahrwerk), auf das sich das Gutachten bezieht, vorne 360 mm und hinten 365 mm hoch ist. Das würde eine maximale Höhe von 345 mm vorne und hinten implizieren. Wenn man das alles zusammen nimmt, ergibt das einen recht kleinen Verstellbereich, den man technisch und legal nutzen kann, nämlich vorne 325-340 mm und hinten 335-345 mm.

Ich warte jetzt mal ab, wie viel sich das Fahrwerk noch setzt. Optisch würde es denke ich noch ein wenig besser aussehen, wenn es hinten ca. 5-10 mm höher als vorne wäre. Final würde ich es also wahrscheinlich auf etwas wie vorne/hinten 335/340, 335/345 oder 340/345 einstellen lassen.

 

Habe bei mir das Fahrwerk hinten ca. 5 mm höher als vorne eingestellt. Gefällt mir optisch so am besten. Serie ist beim Heckantrieb und dem Standardfahrwerk übrigens folgendes:
- Abstand Radnabenmitte Kotflügelkante unten vorne: 355 mm
- Abstand Radnabenmitte Kotflügelkante unten hinten: 358 mm
Disclaimer: Eigene Messung. Bin kein Vermessungsingenieur...

 

Und wie fährt sich das V2-Comfort jetzt?
Gruß Peter

 

Gute Frage. Bin noch nicht genug gefahren für eine abschließende Meinung. Nach der Abholung ca. 50 km durch den Berufsverkehr und heute Abend ein Stück Autobahn. Bei den Minusgraden bin ich aber vorsichtig unterwegs.

Die größten Schwächen des M-Fahrwerks mildert es auf jeden Fall: Es ist nicht so bretthart und polterig, dass man sich vor jeder Kante und Gullideckel auf einen Schlag ins Kreuz gefasst macht. Allerdings sollte man das Wort "Comfort" nicht wörtlich nehmen. Es ist weit nicht so komfortabel wie ein Serienfahrwerk im 3er oder 5er. Man spürt immer noch jede Unebenheit, es schlägt nur nicht mehr so unangenehm durch. Dafür schaukelt es aber auch nicht, sondern liegt schön straff auf der Straße.

Das mittel- bis niedrigfrequente Hoppeln des M-Fahrwerks auf manchen Straßen ist weg. Dafür habe ich den Eindruck, dass es auf anderen Straßen hochfrequenter hoppelt, die mit dem M-Fahrwerk unauffällig waren.

Ansonsten ist mir noch ein merklicher Unterschied in der Lenkung aufgefallen, den ich noch nicht so ganz deuten kann. Die Lenkung fühlt sich deutlich schwergängiger an. Hatte erstmal geschaut, ob nicht der Sportmodus eingestellt war, aber er war natürlich wie immer nach dem Start im Comfort-Modus. Außerdem kommt es mir vor, also ob die Lenkung in der Mittelstellung mehr Spiel hat, d.h. man muss das Lenkrad mehr bewegen, bevor was passiert. Gleichzeitig ist die Rückstellkraft geringer. In lang gezogen Kurven kann man die Hand vom Lenkrad nehmen, ohne dass es zurück geht.

Kann gut sein, dass das Gewöhnungssache ist, aber mein erster Eindruck war, dass das M-Fahrwerk agiler und leichter zu handeln war. Wie gesagt, erster Eindruck. Spurwerte hatte ich extra wieder so einstellen lassen wie vorher (3' Vorspur vorne, 11' hinten), weil das mit dem M-Fahrwerk super fuhr und um den direkten Vergleich zu haben. Leider kein Protokoll der Vermessung bekommen. Vielleicht ist zu wenig Vorspur vorne.

 

Ah, auch bei TPS gewesen.

Ich habe exakt die gleiche Kombi und Höhe eingestellt seit August. Das Fw setzt sich eigentlich nicht mehr. Das passt so. Das mit der Lenkung ist normal, da andere Spurwerte.

Ich bin bisher sehr zufrieden, kein Vergleich zum M Fahrwerk.

 

Ich habe ja das KW DDC drin. Den Unterschied habe ich auch nicht nach 50 km gemerkt. Es waren eher 50 m.
Auch meine Beifahrerin hat es sofort gemerkt.

 

Welche Dämpfereinstellung fährst Du denn? Ich habe zuerst die empfohlene Grundeinstellung (7 Klicks von ganz hart aus gesehen) gefahren, bin dann 3 Klicks weicher und jetzt wieder auf die 7... Das ist aus meiner Sicht der beste Kompromiss aus gutem einlenken und Komfort.

Das ist seltsam. Wenn man hohe Lenkkräfte hat, ist der Nachlauf i.d.R. sehr gut und die Lenkung hat dadurch die Tendenz sich automatisch gerade zu stellen. Das Vermessungsprotokoll würde helfen. Wie hast Du es ohne Protokoll überhaupt eingetragen bekommen? Evtl. kann man an den Einstellungen schon etwas ablesen...

 

Es sollte die empfohlene Grundeinstellung sein. Ich finde sie auch gar nicht schlecht, nur würde ich sie nicht als "komfortabel" bezeichnen, sondern eher "angenehm straff", während das M-Fahrwerk "unangenehm straff" war, um es freundlich auszudrücken.

Guter Punkt. Es liefen leider noch andere Dinge nicht so, wie sie sollten, daher habe ich da erstmal nicht weiter nachgefragt. Wäre auf jeden Fall interessant, wie viel die Tieferlegung an der Geometrie ändert. Hätte jetzt keinen so großen Unterschied erwartet.

Auf den ersten paar Kilometern kamen mir übrigens die Fahrgeräusche ungewöhnlich laut vor. Kann mich noch erinnern, dass ich extra gecheckt habe, ob das Fenster richtig zu ist. Kann es sein, dass sich die Reifen erstmal auf die geänderte Geometrie anpassen müssen und daher andere Kräfte wirken? Vielleicht muss sich das erstmal alles aufeinander einspielen. Als ich heute kurz mit dem Auto gefahren bin, kam es mir schon wieder leichtgängiger vor.

 

Ich war jetzt schon ein paar Mal mit dem KW V2 Comfort unterwegs. Wegen des Wetters allerdings mit sehr zurückhaltender Fahrweise. Von daher kann ich noch nichts zum Kurvenhandling etc. sagen.

Das Fahrwerk funktioniert bislang sehr gut und unauffällig. Tiefgarage, Parkhaus, Bordsteine sind mit der jetzigen Höhe wie zu erwarten kein Problem.

Die Abstimmung passt sehr gut zum M140i. Trotz des "Comfort" im Namen schaukelt und wankt das Auto sogar weniger als mit dem M-Fahrwerk, soweit ich das bislang beurteilen kann. Man merkt es ganz gut, wenn man z.B. an einer Ampel stärker bremst und unsanft anhält. Die Vorderachse federt einmal ein und wieder aus, ohne merklich nachzuschwingen.

Man schwebt nicht wie im 7er über alle Unebenheiten hinweg, sondern bekommt sehr klares, unverwaschenes Feedback über den Straßenbelag. Das fühlt sich erstmal nicht nach klassischem "Comfort" an. Allerdings werden die harten Spitzen, die im M-Fahrwerk so unangenehm durchschlagen, wirkungsvoll abgeschwächt.

Mit dem M-Fahrwerk habe ich Gullideckel nach Möglichkeit immer umfahren. Manchmal fahre ich jetzt noch absichtlich drüber, um mich zu versichern, dass es wirklich nicht mehr so schlimm ist. Man merkt ganz klar, dass sie da sind, aber es stört nicht mehr. Meistens denke ich gar nicht mehr dran. Genau so soll es ja sein.

Das oben erwähnte hochfrequente Hoppeln oder lautere Geräusche sind mir nicht weiter aufgefallen. Vermutlich lag das an dem speziellen Straßenabschnitt. An die Lenkung habe ich mich gewöhnt. Kommt mir nicht mehr groß anders als sonst vor. Das werde ich bei besserem Wetter auf jeden Fall noch mehr austesten. Je länger das M-Fahrwerk zurückliegt, desto schwieriger wird aber natürlich ein Vergleich aus der Erinnerung.

Insgesamt bin ich jedenfalls sehr zufrieden. Man kann ja auch noch die Zugstufe verstellen. Denke, dass die Grundeinstellung schon sehr passend abgestimmt ist. Interessehalber würde ich im Frühjahr vielleicht mal 1-2 Klicks Richtung Comfort ausprobieren.

Frage: Wie aufwendig ist es, die Zugstufe hinten und die Höhe hinten zu verstellen? Kann man das als Laie selber mit dem Wagenheber machen, wenn man das Rad abmontiert? Oder würdet Ihr davon abraten?

 

Ein Vorteil von verstellbaren Dämpfern ist sicher auch die Möglichkeit dass man ein Nachlassen der Dämpferkraft im Laufe der Zeit ausgleichen kann. Die mögliche Nutzungsdauer der Dämpfer wird dadurch erhöht. War auch der ursprüngliche Gedanke hinter der Verstellmöglichkeit der klassischen Koni Dämpfer.
Gruß Peter

 

Höhe ist einfach. Du brauchst nur einen Inbus (meine ich aus der Erinnerung) um die Madenschraube der Verstellung zu lösen und dann kannst Du mit dem mitgelieferten Hakenschlüssel die Höhe einstellen. Härte ist etwas aufwendiger, weil Du den Dämpfer oben im Radhaus an den 3 Sternschrauben lösen musst, um an die Verstellung zu kommen. Mein Tipp: Stell erstmal vorne z.B. 3 Klicks weicher/härter (oben am Federbeindom). Dann bekommst Du ein Gefühl dafür was die Einstellung ausmacht, bevor Du den größeren Aufwand hinten machst.