Fahrwerksempfehlung m140i

KW hat auch ne Aktion.

https://www.1erforum.de/threads/bye-bye-understeer.276220/

 

Ja, Domlager sind eintragungspflichtig. Das ist leider auch der Knackpunkt an Vorschlag 2, denn eintragen tut dir die Domlager längst nicht jeder.. Allerdings soll es (was man so hört) wohl etwas weniger schwierig sein, solche Domlager in Nähe Nürburgring einzutragen.

 

Danke! @Dexter Morgan

Alles klar danke, die PU auch denk ich..Ich komm zwar aus Österreich aber da siehts denk ich nicht anders aus..

Ich denke ich probiere mal die Lösung mit Gleichbereifung auf 8x19 auf 245ern, ST X und Zugstrebe - spricht da was dagegen?

 

Go for it. Du hast das Fahrwerk, du hast die breiteren Reifen und mehr Sturz vorne gegen das untersteuern. Ich denke du bist dir bewusst, dass du die Kotflügelkanten recht wahrscheinlich umlegen musst? Kommt auch bisschen darauf an, wie tief du fahren willst und ob deine Reifen schmal oder breit bauen. War bei mir mit schmalen 225/35 auf 8,5x19 et35 definitiv nötig.

 

Ich habe auch schon gehört dass die M Lenker beim xDrive keine gute Idee sind.

Ich würde in deiner Situation auf 8,5x18 mit 245 rundum gehen. Sturz ist mMn das Beste was du dem Auto tun kannst, für mich sind verstellbare Domlager unumgänglich. Entweder ST X mit Millway, was etwas günstiger aber wohl nicht legal machbar ist, oder eben das XTA +3 (wäre meine Wahl). Die Zugstrebenlager bekommen von mir auch einen dicken Daumen hoch. Die geben eine deutliche Verbesserung im Lenkgefühl.

Starre Tonnenlager an der Hinterachse habe ich beim sDrive mit Sperre deutlich gemerkt, hat in der ersten Kurve nach Verlassen der Werkstatt schon ein Grinsen aufs Gesicht gezaubert. Ist aber ne mittlere OP, kann man irgendwann nachholen wenn man Lust hat. Weiß auch nicht ob man das beim xDrive so sehr merkt.

 

Hi,

ixh weiß nicht woher aus .AT du kommst, aber auf willhaben wäre gerade Nähe wien ein KW clubsport 2fach für 1300e inseriert, das ist schon ein ziemlich guter Preis, wenn’s in der Nähe wäre!

lg aus 2471

 

Wie meinst du mehr Sturz vorne? bzw Wodurch?

Nein dachte das geht sich ohne Nachbearbeitungen aus, maximale Höhe beim FW passt mir auch.
Mit den 8,5x18 ET40 und 245ern geht es sich auch ohne Bearbeitung aus hab ich in einem anderen Thema gelesen, das sagt mir sonst auch zu, müssen ja keine 19" sein

 

Danke für deinen Beitrag!
Ich werd das mit dem ST XTA+3 auf jeden fall noch überdenken...

Danke für den Tipp!

 

Durch die Zugstreben und Querlenker vom M soll man auf ungefähr 2 Grad Sturz kommen. Das die beim xdrive nicht passen sollen wusste ich nicht. Dann vielleicht doch die Überlegung für ST XTA+3. Wobei die einstellbaren Domlager auch Geräusche machen sollen. Dann kommt noch dazu, dass die Feder vom ST X zum ST XTA+3 anders geformt ist und es dann mit Letzerem nach innen eng werden kann.

Habe oft gelesen, dass es auf paar Millimeter ankommt und wohl auch Fertigungstoleranzen beeinflussen, ob es bei dem einen passt und beim anderen nicht. Meine oben genannte Kombi hat deutlich geschliffen.

 

Das mit den Geräuschen hab ich auch gelesen..

Unterscheidet sich das ST X von den KW 1-3 in Sachen Platz für Felgen/Reifen?
Beim KW soll sich das mit den 245ern auf den Sl01 in 8.5x18 alles ausgehn

 

ST-X(A), V1/2/3 —> alle identisch unkritisch vom Platzbedarf

nur das XTAplus3 sowie die Clubsport Fahrwerke haben vorne diese längeren zylindrischen Federn (kollidieren mit dem Reifen) und benötigen daher Spurplatten vorne bzw eine kleinere ET damit es innen am Reifen nicht kollidiert.
Sowie ordentlich eingestellten Negativ-Sturz damit’s aussen nicht kollidiert mit dem Kotfluegel

 

Alles klar, dann müsste das ja genauso passen, vielen Dank!
Dann überlege ich nur noch zwischen der günstigen Variante mit dem ST X oder einem der KW Reihe

 

Würde das ST-XA nehmen oder wenn KW dann V3, bei V1 und V2 hast außer Edelstahl keinen Vorteil zu ST.

Die breitesten Reifen vorne wird man unterbringen können mit ST-x(a) bzw V1-V3 und kombiniert mit Sturzdomlager

 

Leider gibt es nur das ST X für den xdrive, also entweder ST X oder V3 denk ich mal, da ist preislich halt viel um..

 

Also das Thema Geräusche vom 3+ muss ich sagen hab ich keine mehr.

Da macht selbst der Swift von meiner Freundin mehr Geräusche im Innenraum.


Ja das 3+ passend machen ist echt nerfig, aber es ist es Wert.

Alternativ empfehle ich das ddc pp hat mein Buddy im 4er.
Die Spreizung zwischen Sport und Comfort ist sehr gut. Da zu dann Mileway und das Auto fährt auch wie sau.

Hatte im 130i ein xa und das war auch um längen besser als das M Fahrwerk

 

Bzgl. Geräusche kann ich sagen, dass KW CS + Millway Zugstrebenlager schon deutlich lauter ist als Millway Uniball Domlager, die auch schon Geräusche gemacht haben. Da die ST Domlager baugleich zu den KW CS Domlagern sein sollten, denke ich dass es beim XTA+3 das Gleiche sein sollte. Man hat bei Bodenwellen halt Klopfgeräusche von vorne, für mich aber kein Dealbreaker.

Aber vielleicht führen die 120N/mm Hauptfeder und die harten Pfeifer Dämpfer auch zu dem Mehr an Geräuschen, kann auch sein.

 

ich nehme an du hast nicht nur die Zugstrebe in Millway Uniball sondern auch den Querlenker in Uniball gelagert ?!
…damit also alle 3 Kontaktpunkte von der Vorderachse zur Karosserie in Uniball, klar damit geht halt jeder Stoß ungedaempft in die Karosserie ueber

 

Nee, Querlenkerlager ist noch Gummi, wird aber auch irgendwann noch gemacht.

 

Grüßt euch.
Ich hab bei meinem 140 das ddc p&p verbaut und möchte es jetzt gerne höher drehen.

Gibts da Tipps wie man es an der Hinterachse am besten machen könnte?

 

Den Druck vom Teller nehmen bevor man den Teller dreht. Entweder druch einen Federspanner oder anderweitig z.B Montierhebel die Feder Runterdrücken und nen Festen Lagerpunkt für den hebel suchen