Fahrwerksempfehlung m140i

Hallo,
vorab ich denke das du bei keinem der Fahrwerke die Felgen tauschen musst. Was maximal sein könnte ist das man Spurplatten Fahren muss um den Abstand zum Federbein einzuhalten. Ich vermute mal du fährst die 405 als 7,5x19 ET 45 und 8x19 ET52.
Die Frage ist immer wohin soll die Reise gehen. Einfahrwerk und was dazu gehört (Reifen etc.) ist immer ein Kompromiss aus den Anforderungen.
Ich würde Folgende Fahrwerke mal in den Raum werfen:
KW V3
KW Clubsport 2 Fach
ST XTA+ 3
Öhlins Road & Track

KW V3:
Gutes Fahrwerk das durch seine Dämpfer Technik kaum bis gar nicht hoppelt und daurch Komfortabel ist aber gleichzeitig eine Sportlichere Fahrweise zulässt. Die höhren Federraten gegenüber einem Serien Fahrwerk spürt man nur bei Langen senken. Bei kurzen Schlägen ist es deutlich besser. Federraten sollen wohl folgende sein VA 40N/mm HA 110N/mm ( leider die Werte im Internet gefunden daher übernehme ich keine Gewährleistung auf Richtigkeit)

KW Clubsport 2 Fach:
Ein Clubsport Fahrwerk. Sprich man kann es im Alltag fahren aber sein können würde ich mehr auf der Rennstrecke sehen. Soll gar nicht so unkomfortabel sein aber ein V3 wird vermutlich Komfortabler sein. Dafür ist es auf der Rennstrecke besser. Zusätzlich dazu kommen Sturzdomlager an der VA. Ein wenig mehr Sturz an der Va schadet , meiner meinung nach, dem 1er/ 2er nicht. Ich denke aber dass das Fahrwerk nur Sinn ergibt wenn man mehr auf der Rennstrecke unterwegs ist und auch Semis nutzt. Sonst ist es vermutlich "Oversized". Federraten VA 80N/mm HA 120N/mm

ST XTA+ 3:
Liest sich im Internet wie ein zwitter aus KW Clubsprot 2fach und V3. Dämpfertechnik ist wohl dem KW CS 2Fach entliehen. Federn eher dem V3. Sturzdomlager wie beim CS 2Fach. Federraten VA 40N/mm HA 100N/mm.

Öhlins Road & Track:
Leider noch nie live gesehen oder Erlebt. Eher ein Einhohrn. Qualität soll sehr gut sein. Dämpfer Charakteristik auch sehr Gut. Preise sind leider auch sehr hoch.
Was mir technisch am R&T gefällt ist das man Fahrwerkshöhe und Federvorspannung getrennt verstellen kann. Hat ein KW nicht. Federraten werden mit VA 80N/mm HA 140N/mm angegeben . Vermutlich ist es eher eine CS angesiedelt als ein V3.

 

Die Frage ist, welche Ansprüche du an "Fahrdynamik" hast. Direkteres Ansprech/Einlenkverhalten, oder mechanischer Grip in Kurven? Wahrscheinlich eine Kombination aus beidem.
Wenn du sagst du fährst NUR Straße haben wir es relativ einfach. Sobald du aber mal wirklich Rennstrecke fahren willst, müssen wir uns mit breiteren Reifen und höheren Federraten beschäftigen.

Das KW V3 ist ein gutes Fahrwerk, fahre ich selber, ist auf der Vorderachse aber sehr weich. Die progressive Feder ist für alle 1er ausgelegt, und da ist der schwere 6-Zylinder einfach zu fett. Auf der Straße geht das noch vollkommen klar, mit einem V3, etwas Sturz und guten Reifen erzielt man easy Kurvengeschwindigkeiten weit jenseits der STVO. Auf der Rennstrecke geht die Feder aber sofort auf Block und man macht sich nur die Reifen kaputt. Das selbe gilt für alle Fahrwerke unterhalb vom KW Clubsport oder Öhlins.

Sturz wirst du in jedem Fall brauchen, das bringt viel Fahrdynamik rein. Das erreicht man entweder über verstellbare Domlager wie beim KW Clubsport/ST XTA, oder mit Umbau auf M Querlenker/Zugstrebe.

Vorteil M Lenker: Man bekommt gleich viel härtere Lager dazu, das steigert die Fahrdynamik auch nochmal deutlich. Nachteil M Lenker: Das Rad wandert weiter nach vorne im Radhaus, dadurch ist der Platz eingeschränkt. Bei 225er Reifen aber kein Problem.

Meine Empfehlung für dich: Entweder ST XTA+3 oder KW Clubsport 3-Fach, und zusätzlich Millway Uniball Zugstrebenlager.
Ich empfehle mit Nachdruck auch, an der Vorderachse breitere Reifen zu fahren. Vorschlag: Hol dir 2 weitere hintere Felgen in 8x19 mit 245 und fahre diese mit Distanzscheiben vorne.

 

genau so

 

Also mmn muss das Fahrzeug ein bisschen tiefer um dynamischer zu werden.

Klar muss man das nicht übertreiben, aber der Fahrzeugschwerpunkt sollte schon tiefer sein.

Mit der Höhe die ich fahre bewältige ich auch jeden Bremshügel bei uns ohne mich zum Affen zu machen. Man kann das Fahrwerk auch noch höher drehen als ich.

Wenn du sportlich und Alltagstauglich willst,empfehle ich das xta 3 plus. Ich bin damit unglaublich zufrieden!

Das Xta kostet kaum mehr wie ein v3 hat aber Uniball / Sturz an der Vorderachse( unglaublicher Gewinn an Sportlichkeit) und High/ Lowspeed-Druckstufeneinstellung (Gewinn an Komfort)

 

Genau, das XTA hat die Domlager und vorne etwas härtere Federn als ein V3 o.Ä.
Dadurch dass das XTA auch schon mit linearen Motorsportfedern kommt, kann man ggf. später noch auf etwas härtere Federn upgraden, sollten die 50N/mm nicht reichen.

Spurplatten vorne werden wahrscheinlich nötig sein, weil durch das längere Federpaket sonst wahrscheinlich das Rad an der Feder anliegt. Hinten würde ich dann auch Spurplatten verbauen, breitere Spur sollte der Fahrdynamik auch positiv zugute kommen.

 

also ich fahre in meinem 1er das Clubsport 2-fach (hauptsächlich Landstraße) und bin davor in meinem 235i, das Clubsport 3-fach gefahren (hauptsächlich NOS). Beide schaffen den Spagat extrem gut, das 3-fach durch die einstellbare Highspeed Druckstufe allerdings noch mal deutlich besser, als das 2-fach. Ich würde dir daher zum 3-fach raten. Lässt sich einfach feiner einstellen und ist dadurch auch komfortabler bei Alltagsfahrten.

 

Da du von 95% Landstraße und StVO konformen fahren redest würde ich dir zum KW V3 raten. Für die paar Track-Days lohnt sich das Clubsport nicht.
Wie ich das so raus lese willst du vor allem Komfort und das bekommst du beim V3.

Ich selbst hatte ein ähnliches Fahrprofil. Habe erst den Fehler gemacht ein H&R Fahrwerk zu nehmen. Nach dem Einbau des V3 sofort gemerkt wie shet Komfort und sportlich zusammen funktionen können. In meine Fahrzeuge kommt nichts anderes mehr. Es lässt sich halt super komfortabel einstellen, ist aber gleichzeitig sportlich genug und verhindert das nervige gehoppel des serienmäßigen M-Fahrwerk.

 

Für die 6-Zylinder verwendet KW die Feder 2041, für die 3- und 4-Zylinder die Feder 2039.

Beide Federn sind nur progressiv wenn man den gesamten Federweg der Feder betrachtet. Das hängt aber mit der blinden Windung zusammen mit der die Vorspannung erhöht wird. Wenn der Wagen auf den Rädern steht, dann sind die Federn nicht mehr progressiv.

Beide Federn sind weich wenn man sie mit den reinrassigen Rennfahrwerken vergleicht, aber sie sind immerhin schon etwas härter als die Federn vom M-Fahrwerk.

Gehen bei Dir wirklich die Federn auf Block ?
Das würde einen sehr harten, ungedämpften Schlag geben. Bei der tiefen Einstellung die Du dem Bild nach fährst, halte ich das für sehr unwahrscheinlich.
Vermutlich geht bei Dir einfach der Federweg des Stoßdämpfers aus, was angesichts der tiefen Einstellung auch nicht weiter verwunderlich ist. Würdest Du das Fahrwerk 10mm höher einstellen, dann hättest Du deutlich mehr Reserven.

 

Danke für die Korrektur mit den Federn, wieder was gelernt
Dennoch, die Federn sind zu weich für die Rennstrecke.

Nein er geht in der Regel nicht auf Block, da hast du vollkommen recht, das war eine Übertreibung. Auf Block geht er nur wenn man Tiergarten oder Fuchsröhre übertreibt, das hatte ich aber nur 2 mal und will ich nicht nochmal haben. Das Auto rollt vorne lediglich sehr stark, federt sehr weit ein, wodurch man in langsamen und mittleren Kurven selbst mit -2,5° Sturz übermäßig auf der Reifenflanke fährt. Die Hinterachse ist voll ok, hier noch keine Probleme gehabt.



Was ich auch noch vergessen hatte, fast genauso wichtig wie ein gutes Fahrwerk ist eine gute Vermessung! Also bitte das Fahrwerk bei einem kompetenten KW Performance Partner o.Ä. verbauen lassen, der weiß was er/sie tut.

 

Hat das eventuell auch etwas mit Deinem Fahrstil zu tun? Wenn ich meine Vorderachse überfahre, geht das u.a. auch zu Lasten der Reifenschulter. Wenn alle anderen Parameter wie primär Luftdruck, Achseinstellung, etc. stimmen, könnte eine Umstellung auf langsamer rein, früher aufs Gas, dieses Problem etwas lindern.

 

Das Problem löst du nur durch Tieferlegung aber nur durch deutlich mehr Sturz, aufgrund viel Tiefgang. Da wären zusätzlich einstellbare Domlagern sinnvoll, alternativ 235er bzw 245er rundum.

 

Na ja, schnell rein und trotzdem früh auf's Gas ist doch das Ziel. Die VA überfährt man bei dem Mchen eigentlich dauernd, da die Kisten auf Untersteuern ausgelegt sind ...

Mit Untersteuern alleine könnte man ja noch irgendwo leben. Wirklich ätzend ist aber, dass dann gerne noch Übersteuern folgt, wenn die VA sich "gefangen" hat; da ist die Linie dann endgültig richtig versaut.

 

Den Weg bin ich auch gegangen.245 vorne und was Sturz . Das macht sehr viel aus . Und die Aussenschulter dankt es. Ich denke das 245 einfach passender zu dem Fahrzeuggewicht ist.

 

Oder das XTA+ 3. Das hat auch verstellbare Domlager