Erfahrungen zum ST Suspensions ST XA

Mit dem ST-XA machst nichts falsch.

Aber Bedenke, vor allem wenn du nicht selber schraubst, ob du nicht hinten auch direkt die Zugstufenverlängerung einbaust/einbauen lässt.

Sonst muss für jede Verstellung der Zugstufe hinten das Stützlager im Radhaus lösen und den Dämpfer zusammen drücken zum verstellen:
Macht man sonst NICHT mehr mal eben vor ner Flotten Ausfahrt am WE oder Familien-Transport

 

Danke für den Hinweis. Notfalls löse ich die 3 Schrauben (meine ich) und passe es an. Ich will da keine Löcher bohren bzw. Dinge ändern, die man nicht Rückgängig machen kann.

 

Sorry, noch eine Frage zum ST XA. Serienmäßig hat man ca. 353mm Abstand Radnabenmitte zur Radhauskante (gerade an meinem M140 gemessen). Die maximale Tieferlegung ist laut Gutachten 315/325 (v/h) Abstand Radnabenmitte zur Radhauskante. Was ist denn die minimale Tieferlegung? Hat das jemand ausprobiert? Meiner Logik nach müsste man vorne bei 338mm und hinten bei 333mm rauskommen, wobei man dann vorne aus optischen Gründen auch auf 20mm Tieferlegung gehen sollte (also vorne und hinten ca. 333mm).

 

Wie kommst du auf das minimale Maß von 338mm?


Auf die Daten im ST / KW Spec-sheet darfst nicht allzu viel geben bzw darfst den nicht blind vertrauen!


Das min Maß laut spec ist relevant, da dir der TÜV weniger kaum eintragen wird (auch wenn es vorn allem vorne noch technisch viel tiefer ginge)

aber einfach das Maß an deinem Auto messen und dann die Spec-sheet Werte darauf schlagen als min und Max Maß wird ziemlich sicher nicht zum realen min und max Maß führen


Nach meiner Erfahrung sieht es gut/gleichmäßig aus wenn er vorne ca 5mm tiefer eingestellt ist als hinten, zudem vermeidest du dann zusätzlich:
- dass er hinten einen Hängearsch bekommt wenn du was im Kofferaum hast bzw Passagiere auf der Rückbank
- hinten etwas mehr Luft zu haben ermöglicht notfalls auch noch mal Schneeketten montieren zu können.

Als unauffällige Tieferlegung würd ich ihn auf vorne 340 und hinten 345mm einstellen lassen, das sieht für den nicht Kenner dann immer noch aus wie ein Fahrwerk ab Werk

 

und genau das erreichst Du sogar mit dem ST X. Ich fahre das seit knapp 1 Jahr. Das gehoppel ist weg, viel komfortabler als Serie

 

Die 338mm haben folgende Annahme: Aktuell gemessener Abstand ist 353mm. Der M140i ist ab Werk 10mm tiefer, wonach die 25mm vorne laut Beschreibung (https://www.st-suspensions.de/shop?...0&c_car=120244&pgs=160&ag=stxagewindefahrwerk) nur 15mm sind. Demnach sind dann 353 - 15 = 338mm. Schon klar, dass man das nicht so einfach und vor allem auf den Millimeter genau rechnen kann, aber das wäre mein erklärtes Ziel als maximale Höhe/Tiefe. Die Frage ist für mich, ob Dein für mich perfekter Vorschlag (V:340/H:345) überhaupt machbar ist? Ist vermutlich ungewöhnlich, aber ich will nicht viel tiefer als Serie werden.

 

hinten ist es schwierig durch die Achse vom Verstellbereich auf die endgültige Höhe zu schließen.

Vorne geht das aber sehr gut, weil das Federbein recht gerade steht. Mindesthöhe im Gutachten Radmitte-Kotflügel: 315mm. Abstandsmaß Befestigungsschraube - Federauflage: 190mm - 215mm. D.h., daß Du für 340mm an der VA das Gewinde annähernd auf das höchst zulässige Maß stellen mußt.

Aber was spricht gegen mehr Tieferlegung? Ich fahre hinten tiefstes TÜV-Maß, vorne knapp 5 mm tiefer als hinten. Und es ist völlig alltagstauglich

 

Das wird hinten nicht klappen, weil die Federlänge das nicht hergibt.
Wenn das tatsächlich Dein Ziel ist, dann mußt Du auf das KW Komfort gehen, das hat hinten deutlich längere Federn.

 

Weil ich befürchte, dass die Alltagstauglichkeit (Tiefgaragen, Parkplätze mit Rampen usw.) sehr leidet. Du hast damit keine Probleme selbst wenn man zu viert im Auto ist?

Danke, das habe ich befürchtet. Das ST XA hat eine 200mm Feder + eine 80mm Hilfsfeder (die bei Last vermutlich nur noch ca. 30mm hoch ist) und das KW V2 eine 250mm Feder ohne Hilfsfeder.

 

- Die ST-XA Feder hat nur 200mm Länge mit 110N/mm, jedoch noch die normal vollständig komprimierte Helperfeder und zusätzlich noch das „Adaperstück“ zwischen Haupt- und Helperfeder was die effektive Federlänge auch wieder länger macht.
…Helperfeder komprimiert plus Adapterstück würde ich mal auf 20-25mm Dicke schätzen.

- die im Comfort ist eine 250-100, also 250mm aber mit nur 100N/mm und ist daher prozentual ca 10% stärker komprimiert in Normallage:

Kann das mal jemand berechnen was das im belasteten Zustand ( Normallage) für einen Unterschied macht ?!

 

hinten fahren zu 95% meine Kids mit. 4 Erwachsene hatte ich noch nicht im Auto

 

Ich denke wir brauchen noch zumindest die tatsächliche Achslast (und Ahnung von Mathe/Physik wo ich dann raus bin ).

Du kennst meine anspruchsvollen Mitfahrer nicht (Frau + 2 mal Nachwuchs).

Danke für eure Antworten!

 

Auch damit kann man es nicht direkt berechnen aufgrund des Hebelverhältnisses.
Die Feder sitzt hinten kaum weiter als mittig zwischen Drehpunkt und Rad. Das heißt also 10mm an der Feder machen geschätzt ca. 18mm am Rad aus.
Und umgekehrt bewirkt eine Belastung von 100kg am Rad eine Belastung von ca. 180kg an der Feder.

 

Mein Fahrwerk wurde auf 340 mm eingestellt. Ist ein deutlicher Unterschied, aber weit entfernt von Eisdielenposer. So sollte er ab Werk kommen. Dann ist immer noch Platz für eine Tieferlegung, aber ohne langt es auch.

 

Ja 340mm ist eine schön dezente Tieferlegung, quasi OEM+

Dein KW DDC sollte die gleichen Federn haben wie das ST-XA, also kommt @Kimi7 schon mal safe auf 340mm hinten, das wird ihn beruhigen
Hast du hinten evtl sogar noch etwas Restgewinde nach OBEN ?

 

Keine Ahnung. Wenn man sich aber die Gesamthöhe des Gewindes ansieht, gerade im Vergleich zu vorne, ist da wenn nicht viel.

 

Hinten brauchst ja auch nicht so viel Gewinde-Verstelllänge durch die Hebelwirkung an der HA:
Wie oben schon beschrieben sorgt 1cm verstellen am Gewinde hinten für fast die doppelte wirksame Höhenveränderung am Auto

Vorne ist zudem das Gewinde einfach komplett fast über den gesamten Dämpfer-Body geformt obwohl man so tief wie das Gewinde dort reicht gar nicht mehr fahren kann/darf.
Selbst bei denen die vorne sehr tief fahren mit 32x mm ist noch reichlich Restgewinde nach unten

 

selbst meine Frau kann den deutlichen Unterschied zwischen Serie und ST X bestätigen

 

Und meine den vom aFW und dem DDC.

 

gerade gesehen, daß ST nochmal die Preise erhöht hat . Vor gut 8 Monaten habe ich für das ST X 200€ weniger gezahlt